奧迪新款S6或S7剛剛投放美國(guó)市場(chǎng)，與歐版車型最大的不同是，兩款新車都采用了奧迪電動(dòng)壓縮機(jī)(EPC)新技術(shù)。據(jù)悉，不含995美元運(yùn)費(fèi)，奧迪S6轎車起售價(jià)為73，900美元(約合52.2萬(wàn)人民幣)，S7 Sportback起售價(jià)為83，900美元(約合59.2萬(wàn)人民幣)。

美國(guó)市場(chǎng)上無(wú)論是新款?yuàn)W迪S6還是奧迪S7都將搭載2.9升TFSI 雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到444 Hp，峰值扭矩為600 Nm，比老款那臺(tái)4.0 TFSI雙渦輪增壓V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增加了50 Nm，其中S6僅需4.4秒即可完成0-96 km/h加速，S7 Sportback稍重，百公里加速時(shí)間為4.5秒。而歐洲市場(chǎng)仍然搭載的是常規(guī) 3.0升TDI V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率349 Hp，峰值扭矩為700 Nm，其中S6需要5.0秒即可完成0-100 km/h加速。

這臺(tái)2.9升TFSI 雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同在于使用了由奧迪最新的48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)提供動(dòng)力的首款電動(dòng)壓縮機(jī)，以低于250毫秒的響應(yīng)時(shí)間、70，000 rpm的最高轉(zhuǎn)速消除了渦輪增壓滯后的不利影響。同時(shí)，該系統(tǒng)還裝備有一臺(tái)小型渦輪的電動(dòng)機(jī)，有助于快速建立渦輪增壓壓力，減少滯后并提高油門(mén)響應(yīng)，從而任何駕駛情況下實(shí)現(xiàn)即時(shí)響應(yīng)并實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁加速。

電動(dòng)壓縮機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)雙渦輪增壓器的“下游”，同時(shí)又在空-水中冷器的“上游”，整套系統(tǒng)重量?jī)H為10公斤。48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)可以把滑行以及制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的電能提供給9.6 Ah鋰離子電池組，后者給電動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)供電，從而提高了壓力和扭矩傳遞。

在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，電動(dòng)壓縮機(jī)以最高70，000 rpm的轉(zhuǎn)速啟動(dòng)，從而幫助發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行，就像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，沒(méi)有渦輪增壓滯后現(xiàn)象。更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，電動(dòng)壓縮機(jī)閥關(guān)閉，從而為空氣流過(guò)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)留下了一條平行的通道。不過(guò)，電動(dòng)壓縮機(jī)即使在怠速下，也始終處于運(yùn)行狀態(tài)，可以對(duì)更高動(dòng)力需求做出即時(shí)響應(yīng)。

此外，8速自動(dòng)變速箱經(jīng)過(guò)了調(diào)整，可以充分利用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的低端扭矩，而后偏置的Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則具有主動(dòng)扭矩分配功能，可實(shí)現(xiàn)最大牽引力。在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的60%傳遞至后輪，其余40%傳遞至前輪。有些工況下，前輪最多可以獲得70%的可用扭矩，而后輪最大比例則高達(dá)85%。

支付額外的費(fèi)用選裝運(yùn)動(dòng)差速鎖，更能實(shí)現(xiàn)每個(gè)后輪之間分配扭矩或?qū)缀跛信ぞ匕l(fā)送到一個(gè)車輪的能力，獲得更好的操控性。除此之外，還可以選裝包括四輪轉(zhuǎn)向、運(yùn)動(dòng)排氣管和紅色制動(dòng)卡鉗等高端裝備的S運(yùn)動(dòng)套件，搭配具有舒適模式的運(yùn)動(dòng)懸架使用，可實(shí)現(xiàn)更加愜意輕松的駕駛。奧迪S6/S7的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注新浪汽車的后續(xù)報(bào)道。(來(lái)源：奧迪 編譯：張季冬)