在經(jīng)歷了連續(xù)12個(gè)月的銷量下滑后，中國車市依舊沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，汽車市場壓力重重，各大汽車廠商也只能在“寒冬”中艱難前行。

6月11日，乘聯(lián)會發(fā)布了5月全國乘用車銷量數(shù)據(jù)。5月，我國狹義乘用車零售為158.2萬輛，同比下降12.5%，相對于今年1-4月累計(jì)同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅較上月收窄。

雖然同比依舊下降，但5月狹義乘用車零售環(huán)比4月增長4.8%，為歷年5月的環(huán)比表現(xiàn)最強(qiáng)的一個(gè)月，且是在5月初休假4天的基礎(chǔ)上取得的改善。這主要是5月的各地車展集中爆發(fā)，配合國五清庫，終端價(jià)格沒有底線，導(dǎo)致零售環(huán)比上漲。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，近兩個(gè)月國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的消息仍逐步落地，部分地區(qū)政府的正式文件公開時(shí)間距7月實(shí)施僅有不足50天的時(shí)間。因?yàn)閾?dān)心無法消化國五庫存，廠商促銷力度空前加大，尤其是供應(yīng)商伙伴、企業(yè)員工購、經(jīng)銷商員工購、親友購、老客戶營銷等都出現(xiàn)深度折扣，因此，消費(fèi)者目前購車最劃算。

與此同時(shí)，國六區(qū)域清庫力度加大的同時(shí)，各主機(jī)廠為盡可能完成企業(yè)年度目標(biāo)，部分品牌增加了國五車型在國五區(qū)域的批車計(jì)劃，部分國五區(qū)域的國五車型的激勵政策甚至高于國六區(qū)域，使得渠道價(jià)格逐步混亂。

而區(qū)域價(jià)格差異帶來跨區(qū)流動復(fù)雜，終端區(qū)域市場秩序復(fù)雜，因此，目前也是經(jīng)銷商最困難的時(shí)候。

豪華車及新能源市場銷量增長

具體到車型來看，5月轎車銷量為80.5萬輛，同比下滑13.2%，環(huán)比增長5.1%。

5月SUV銷量為66.94萬輛，同比下滑9.6%，環(huán)比增長4.2%，車市需求相對均衡性低迷。

可以看到，轎車仍然在整個(gè)車市銷量中起到“銷量擔(dān)當(dāng)”的地位。

5月豪華車零售同比增長9.4%，主流合資品牌零售下降5.2%，自主品牌零售下降26.5%。由于豪華車的歐六優(yōu)勢和需求較強(qiáng)，豪華品牌引領(lǐng)消費(fèi)升級表現(xiàn)很好。

“隨著國際貿(mào)易的不穩(wěn)定性近期加大，本土化生產(chǎn)將是未來的合理趨勢。近期的美國林肯、特斯拉的國產(chǎn)化信息都是很好的堅(jiān)定看好和發(fā)展中國市場的決心。而中國長城汽車在俄羅斯設(shè)廠也是中國車企強(qiáng)化海外戰(zhàn)略的充分體現(xiàn)。”

5月新能源乘用車市場批發(fā)實(shí)現(xiàn)9.7萬臺的良好銷量水平，環(huán)比4月增長5.8%，同比增長5.4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。今年1-5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺，同比增長58.0%。

崔東樹表示，由于近期新能源新車的推出較多，續(xù)航里程、外觀設(shè)計(jì)、配置提升等進(jìn)步明顯，推動補(bǔ)貼過渡期的較好增量。

其中，5月純電動乘用車的A級車增量最強(qiáng)，占比達(dá)到純電動乘用車的57%。插混細(xì)分市場逐步覆蓋到A0級和MPV等細(xì)分市場，比亞迪、吉利等插混市場快速布局，合資車企逐步成為插混市場的核心主力。

呼吁國六實(shí)施增加3個(gè)月緩沖期

今年5月，全國多地汽車銷售行業(yè)協(xié)會集體呼吁車企停供非“國六”車型，為經(jīng)銷商減壓。對此，崔東樹呼吁，應(yīng)該給國六實(shí)施留出3個(gè)月的庫存消化期。

“目前很多地方實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)度比較激進(jìn)，從政府正式公布政策到實(shí)施的時(shí)間遠(yuǎn)不足3個(gè)月以上的時(shí)間，沒有給經(jīng)銷商庫存車型安排合理的上牌周期。這樣的做法使得經(jīng)銷商合理利益缺失，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商庫存難以消化。”

在崔東樹看來，歷年4-6月的銷量都是逐步走低的特征，今年的國六實(shí)施更引起消費(fèi)者觀望，疊加消費(fèi)者購車能力和信心下降，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商庫存消化更為艱難。

尤其是自主品牌經(jīng)銷商歷經(jīng)2018年以來的銷量持續(xù)走低，促銷幅度持續(xù)加大，1年多來經(jīng)銷商依靠新車銷售基本沒有賺錢的月份，不斷失血的資金鏈壓力巨大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力很差。因此，一旦國六標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，會使得部分經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，可能會導(dǎo)致資金鏈斷裂等營銷體系受損的影響。

“如果經(jīng)銷商現(xiàn)有庫存能延期到9月底前上牌，則經(jīng)營壓力大幅減輕，尤其是7月的國六車型市場價(jià)格恢復(fù)穩(wěn)定，總體市場價(jià)格回升，加上金九銀十帶來的終端市場的季節(jié)性爬坡，國五庫存車也會更容易清理。”

崔東樹坦言，設(shè)定3個(gè)月的緩沖政策對經(jīng)銷商的支持特別大，尤其是在經(jīng)銷商的短期經(jīng)營質(zhì)量改善上有了喘息之機(jī)，也是與國家政策中在新時(shí)代要追求高質(zhì)量發(fā)展的理念不謀而合的。

總結(jié)：

對于6月車市，崔東樹稱，“6月車市將進(jìn)入處于調(diào)整期”。目前部分車型尚未推出國六產(chǎn)品，形成個(gè)別地區(qū)的短期斷銷問題，加上目前市場終端價(jià)格的不穩(wěn)定，對消費(fèi)者的消費(fèi)判斷和消費(fèi)決策產(chǎn)生一定困擾，一部分潛在消費(fèi)者變得更加謹(jǐn)慎，這些都會影響6月的產(chǎn)銷節(jié)奏，也會對7-8月的市場競爭格局變化產(chǎn)生影響。