8月26日在第二十六屆成都車展的現(xiàn)場，AITO問界新M7大五座版正式亮相并開啟預定。

余承東表示，新款問界M7耗資5億研發(fā)。官方信息顯示，新車提升了配置的同時，也大幅降低了售價?？傊@一次，新款問界M7帶來了更大的誠意。

自2022年7月老款問界M7問世以來，市場表現(xiàn)一直不盡如人意。

(相關資料圖)

今年以來，問界M7的單月最高銷量只有一千出頭。近幾個月的銷量甚至一直在三位數(shù)。事實表明，華為的金字招牌也并未給問界M7帶來屬性加成。余承東口中有“超越百萬豪車”實力的問界M7，在與理想的競爭中迅速敗下陣來。

其實大家都明白，問界M7市場表現(xiàn)欠佳的原因是多方面的。首當其沖的便是設計。

有網友表示，問界M7并非全新開發(fā)的車型，整體的車身架構和造型皆來自東風風光ix7(參數(shù)|詢價)，原車型的定位是一輛中型SUV，但問界M7的軸距只比東風風光iX7長了1厘米，定位卻是中大型SUV，也難怪被消費者質疑它的外觀不協(xié)調和空間表現(xiàn)性了。

因此，雖然產品定位和理想L7同屬于中大型SUV，一直以來無論是銷量還是口碑都是理想L遠勝于問界M7,最顯著的問題無疑是問界M7的麥弗遜前懸架，甚至M7最引以為傲的Harmony OS鴻蒙車機系統(tǒng)也沒辦法贏過理想L7的15.7英寸副駕娛樂大屏和高通驍龍8815芯片。

當然，此次成都車展發(fā)布的新款的問界M7在軟硬件配置進一步升級優(yōu)化，不僅對車身的硬度進行了加強，懸架也升級為前后懸雙FSD可變阻尼減震器，并且搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，補齊了輔助駕駛的短板，終于成為了一輛“合格”的新勢力產品。

更重要的是問界M7的起售價下調至25萬級，比曾經的競品理想L7低了6萬左右的價格，在價格上拉開了較大的差距后，或許能得到消費者的青睞也未可知。

總之，問界M7在紙面上的產品力有了提升，但是真的想取得成功還得看消費者是否滿意。但要知道，理想L7、L8等產品已經成了增程式中大型SUV的標桿車型，無論是嵐圖FREE還是問界M7，都曾在競爭中敗下陣來。

而這一次，雖然問界M7的產品力有了提升，但能否翻身還得交給時間。