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估計(jì)一汽大眾做夢(mèng)都沒想到有一天自己竟然會(huì)交出在中國(guó)市場(chǎng)老大的位置，而且從趨勢(shì)上來看，很有可能會(huì)在2022年和2023年都失去這個(gè)位置。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪全年銷量180.4萬(wàn)輛，而一汽大眾2022年全年銷量為177.9萬(wàn)輛，在新能源時(shí)代，一汽大眾第一次被拉下馬。當(dāng)然實(shí)際上去年一汽大眾也是有新能源車的，什么邁騰GTE(參數(shù)|詢價(jià))、大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))、大眾ID.6CROZZ，只不過因?yàn)橘u的實(shí)在太貴沒有多少人買罷了。

如果說2022年比亞迪超越一汽大眾有偶然因素的話，那么今年比亞迪前七個(gè)月可謂是實(shí)打?qū)嵉膶?duì)一汽大眾是實(shí)現(xiàn)了銷量上的碾壓。2023年一汽大眾1-7月銷量98.7萬(wàn)輛，比亞迪則賣了150.9萬(wàn)輛，比一汽大眾多了50多萬(wàn)輛，以后一汽大眾見了比亞迪真的得叫一聲大哥了，因?yàn)楝F(xiàn)在兩者都不是一個(gè)量級(jí)了。

目前一汽大眾幾乎在全品類方面都被比亞迪徹底壓制了，緊湊型轎車方面比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))比速騰(參數(shù)|詢價(jià))和寶來(參數(shù)|詢價(jià))的總和都多。而邁騰(參數(shù)|詢價(jià))也被比亞迪漢壓的喘不過氣來，至于SUV領(lǐng)域就更不用提了。

時(shí)代變了，或許從去年交出第一的位置之后，也就意味著一汽大眾開始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走下坡路了。大家覺得為啥中國(guó)消費(fèi)者開始拋棄一汽大眾了呢。