「BBA 不是我們的對標(biāo)品牌?！?/strong>

(資料圖)

當(dāng) BBA 越來越多的成為各家對標(biāo)的?？?，從老牌豪門手里搶蛋糕成了自主品牌和新勢力們卯足勁的目標(biāo)時，BBA 本「B」的寶馬有自己的定力。在寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓看來，對純電動車市場，寶馬有更大的預(yù)期。

在對待電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的態(tài)度上，寶馬似乎一直是傳統(tǒng)車企中的「異類」。一個很直觀的例子：今年上半年，寶馬純電動車型在中國市場銷量約 4.5 萬輛，同比增長 283%；在好幾個月的純電銷量榜單中，寶馬一直排在蔚來、小鵬等一眾頭部新勢力的前邊。

如果說銷量只能代表過去，那成都車展上，寶馬則拿出了電動化足夠的誠意，一口氣拿出五款電動化車型：創(chuàng)新純電動 BMW iX1、創(chuàng)新純電動 BMW i7 M70L、全新 BMW M760Le、全球僅供應(yīng) 500 臺的創(chuàng)新 BMW XM Label Red 限量版，以及 BMW XM 50e，涵蓋了 BMW 品牌最年輕的、動力最強(qiáng)的、最貴的車型。

如果算上年內(nèi)即將發(fā)布的 i5，寶馬集團(tuán)今年將在中國市場呈現(xiàn) 11 款純電產(chǎn)品，覆蓋幾乎所有細(xì)分市場。寶馬電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度，明確、堅定。

一次車展，五款電動化車型同時上市，這個操作放在任何一個品牌身上都是難以想象的。

從入門級的緊湊型 SUV BMW iX1，到限量版的寶馬 XM Label Red，寶馬用一次發(fā)布會展示了自己現(xiàn)階段電動化的全明星陣容，我們來一個一個看。

4 個月前的上海車展上，BMW iX1 首次亮相。作為在中國車展全球首發(fā)的車型，也是第三款國產(chǎn)純電動車型，中國市場對于 iX1 的意義不言而喻；作為目前 BMW X 家族最年輕的車型，它也肩負(fù)著銷量的重任。

在 iX1 身上，我們能看到很多深諳中國用戶需求的設(shè)計：長軸距，更長、更厚的后排座椅，更適合中國人身材比例的頭枕設(shè)計，更符合中國人需求的智能個人助理…… 讓這款國產(chǎn)純電動車充滿了中國設(shè)計。

根據(jù)寶馬官方透露，在研發(fā)創(chuàng)新純電動 BMW iX1 的數(shù)字化體驗過程中，其 70%的功能均由平均工作經(jīng)驗超過 8 年的專家團(tuán)隊在 15 個月內(nèi)，針對中國消費(fèi)者的習(xí)慣定制研發(fā)。

與此同時，電動化的加持無疑讓 iX1 這樣的緊湊型 SUV 的動力性更上一層樓。新車采用第五代 BMW eDrive 電力驅(qū)動技術(shù)，雙勵磁同步電機(jī)精密協(xié)作，BMW iX1 xDrive30L 綜合功率為 230 千瓦，峰值扭矩達(dá) 494 ?！っ?，百公里加速 5.7 秒。這個動力性能，是以往同級別燃油車無法達(dá)到的。

如果說 BMW iX1 是年輕化的代表，i7 M70L 和 BMW M760Le 則延續(xù)了 7 系的豪華。

作為寶馬品牌有史以來加速最快、性能最強(qiáng)、也是最貴的純電動車，i7 M70L 綜合最大輸出功率達(dá) 485 千瓦，峰值扭矩高達(dá) 1100 牛·米，零至百公里加速時間僅為 3.7 秒；盡管動力如此強(qiáng)悍，i7 M70L 卻擁有相當(dāng)優(yōu)異的能耗表現(xiàn)，其百公里能耗最低可達(dá) 19.2 千瓦·時，使車輛在 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下可實現(xiàn)最高可達(dá) 610 公里的純電續(xù)航里程。

BMW M760Le 則采用第五代電驅(qū)組成的插電式混動系統(tǒng)和 M 性能相結(jié)合，最大輸出功率達(dá) 420 千瓦，峰值扭矩高達(dá) 800 ?！っ?，零至百公里加速時間僅為 4.3 秒。

如果說電動化消解了馬力壁壘，那如何把大馬力與操控性、平順性、駕駛質(zhì)感完美融合，就是寶馬的護(hù)城河。

這次車展，寶馬集團(tuán)還帶來了極具個性、超強(qiáng)性能的大型插混 SUV、全球僅供應(yīng) 500 臺的 XM Label Red 限量版，作為史上動力最強(qiáng)的 BMW M 車型，具有 550 千瓦的輸出功率，峰值扭矩達(dá) 1000 ?！っ?，只需 3.8 秒即可從靜止加速到 100 公里/小時；以及同樣有極強(qiáng)性能的 BMW XM 50e，輸出功率 350 千瓦，峰值扭矩 700 ?！っ?，百公里加速只需 5.1 秒。

「技術(shù)含量更高的新產(chǎn)品出來一定會激發(fā)更多的需求，尤其是電車。隨著二線、三線、四線城市基建的完善，未來幾年電動車還會有比較高的增長?！?/strong>手握電動化的全明星陣容，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓這樣看待未來新能源市場的增長。

在不斷推出新的電動化車型，產(chǎn)品陣容全面電動化的同時，寶馬也在升級充電體驗。截至 2023 年 7 月底，BMW 公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國接入超過 56 萬個公共充電樁，覆蓋 320 多個城市。在成都車展期間，寶馬發(fā)布了 BMW 超級充電站，大功率充電樁最高支持 600A 充電電流，部分 BMW 純電車型最高充電功率理論上可達(dá) 200 千瓦，從 10%充電至 80%只需要約 30 分鐘。在 2023 年這個超充大規(guī)模落地的「元年」，寶馬也在超級充電上提升競爭力。

用數(shù)字化詮釋新豪華體驗

過去一年里，我們見到過各種元宇宙發(fā)布會、虛擬現(xiàn)實發(fā)布會，這次寶馬在成都車展的發(fā)布會，是智能個人助理開場的。

提到智能個人助理，邵賓形容：「設(shè)計太具像了很無聊，設(shè)計太抽象了就有了生疏感，要達(dá)到一種恰到好處的程度背后要做很多工作?！?/strong>

為了達(dá)到這種「恰到好處」，智能個人助理做了很多幕后的進(jìn)化。比如，從去年開始，BMW 智能個人助理有了一張「臉」，一個圓球狀帶著眼睛、略顯抽象的可愛形象?！鸽p眸」的動態(tài)配合了 6 種情緒視覺設(shè)計，讓智能個人助手能表達(dá)更豐富的感情。

今年，為了讓 BMW 智能個人助理提供更加實用、友好、富有情感的交互體驗，智能個人助理軟件的迭代和算法的優(yōu)化使語音識別反應(yīng)更快、識別更精準(zhǔn)、對話方式更符合中國消費(fèi)者日常表達(dá)習(xí)慣，能根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣，主動向駕駛員提出讓車輛發(fā)揮最佳性能的使用建議。

在數(shù)字化交互界面上，寶馬也做了升級。中控屏幕新增的巧控浮窗界面設(shè)計，默認(rèn)以地圖為中心的主界面搭載靈活滑動小組件，支持用戶便捷訪問，非常人性化。

導(dǎo)航方面，全新的「地圖底幕」方便用戶隨時查看路況信息及周邊興趣點(diǎn)，一邊導(dǎo)航一邊兼容其他操作。在線寶馬導(dǎo)航配合全新的 eRoute 路徑規(guī)劃功能，規(guī)劃途經(jīng)充電站時能夠為用戶帶來更精準(zhǔn)、更快捷、更智能的導(dǎo)航服務(wù)，也能主動在低電量時推薦附近的充電站。

「歸根結(jié)底都是提供一種兼具實用性和友好性的體驗」，邵賓這樣形容寶馬在數(shù)字化方面的進(jìn)化，實用、主動，又不會造成打擾，這種恰到好處，就是寶馬用數(shù)字化詮釋的新豪華體驗。

5 款電動化車型的上市，也說明寶馬正在自己電動化戰(zhàn)略第二階段的路上前行，前行的下一步，就是 2025 新世代車型。

在不久后的慕尼黑車展上，寶馬即將亮相 2025 新世代概念車。推進(jìn)電動化進(jìn)程，寶馬顯示了百年品牌的智慧和定力。

「我覺得有些事情要急，比如智能語音控制，國內(nèi)有非常好的供應(yīng)商，非常好的技術(shù)，要趕快合作，但是有些東西還要慢一些，因為你打造的是豪華品牌，你要有非常高的可信度，非常高的安全性，非常高的設(shè)計造詣?！?/strong>邵賓如是說。

作為一款電動車，特別是豪華電動車，更需要經(jīng)過苛刻的測試、極端條件測試和耐久性考驗?？尚哦?、安全性和設(shè)計造詣，這些豪華品牌立足的根本，都無法走捷徑，「你可以讓消費(fèi)者幫你一起測試，但是豪華車的消費(fèi)者付了很高的錢買車，我希望這個車主不是參與其中優(yōu)化過程。」

在電動化的路上，寶馬正堅持自己的節(jié)奏，向著「新世代」全速前進(jìn)。