“車機拉胯，OTA升級同虛設(shè)，不升級carplay、carlife，為了賺取用戶高額流量費用，新款車機已推送安裝包，老車主如韭菜一般?！?/p>

【資料圖】

“經(jīng)常死機，有時莫名其妙啟動，聲音突然好大，嚇?biāo)廊?，?dǎo)航不精確，經(jīng)常過了路口才提示轉(zhuǎn)彎，多走冤枉路，OTA升級沒用，不能下載喜歡的應(yīng)用，強烈要求廠家升級到新版的功能?！?/p>

“同樣23款的車型8月提車已經(jīng)是047的系統(tǒng)，我買的早三個月多花了錢不說，廠家不給升級，跟4s店溝通表示沒有可用最新版系統(tǒng)?！?/p>

“車機系統(tǒng)OTA不升級，形同虛設(shè)。尊貴版沒有配備最基本的百度carlife、carplay，華為的hicar，日常生活中車用的軟件配置應(yīng)該成為標(biāo)配，不要讓我們的熱愛變成遺憾?！薄ぁぁぁぁぁ?/p>

日前，《汽車專業(yè)網(wǎng)》編輯注意到，有多位車主投訴2022款及2023款廣汽豐田威颯(參數(shù)|詢價)車機功能老舊不升級，閹割carplay功能。據(jù)車主們所說，車機系統(tǒng)一次都沒有升級過，OTA功能形同虛設(shè)，并且無法下載安裝其他車載軟件，剝奪用戶使用其他app的選擇權(quán)利，涉嫌壟斷經(jīng)營；車機開機反應(yīng)慢，百度車機導(dǎo)航誤差大，路線規(guī)劃不合理，地圖數(shù)據(jù)不更新。車主們要求廣汽豐田對車機系統(tǒng)進行優(yōu)化升級，并開放下載安裝車機軟件的權(quán)限。

同時，車主們還透露，廣汽豐田為了攫取高額車機流量費用，以犧牲用戶體驗為代價，以涉嫌壟斷的不正當(dāng)競爭方式閹割了尊貴、科技、至尊版車型carlife、carplay和hicar功能，就連車機系統(tǒng)開發(fā)商百度公司的carlife功能都不給，把用戶當(dāng)作韭菜，要求廣汽豐田免費為威颯用戶升級carlife、carplay和hicar功能。

編輯注意到，豐田的車機系統(tǒng)一直以來都“差強人意”，但彼時官方推出威颯這款車時卻宣稱車機系統(tǒng)不止做到能用，甚至功能性也相當(dāng)豐富。諸如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航路況信息、道路救援、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等功能都一應(yīng)俱全，且面部識別、HUD抬顯、無線充電也是配齊的，有了這些配置使得威颯不論是在豪華還是實用性上都兼具了?？蓮能囍鱾兊耐对V來看，當(dāng)初的所宣傳的車機系統(tǒng)功能依舊差強人意。值得一提的是，在豐田主推的智能電混雙擎版本上，威颯也沒能逃過。

事實上，國內(nèi)目前在售的日系燃油車，其車機體驗與同級別的國產(chǎn)車相比，確實有一定的差距。此前，《美國消費者報告》公布的一份車機系統(tǒng)綜合排名顯示，日系品牌中僅有日產(chǎn)達到了及格線，豐田、雷克薩斯、本田等均在及格線之下。

與此同時，在中國市場，消費者對日系品牌車機也已詬病許久，觸控不靈敏、語音識別不清、系統(tǒng)過于落后等等問題充斥在各大日系車型的論壇中。當(dāng)前，日系車“車機拉胯”甚至已經(jīng)成為了不少網(wǎng)友的普遍共識，對其銷量而言，也確實是不小的負面信息。

以廣汽豐田為例，今年1-6月份，廣汽豐田累計銷售45.28萬輛，同比下滑9.48%。具體到旗下車型來看，廣汽豐田三大旗艦車型凱美瑞(參數(shù)|詢價)、漢蘭達(參數(shù)|詢價)、賽那(參數(shù)|詢價)，今年上半年銷量為184663輛，占比超40%?？梢?，廣汽豐田目前的走量車型仍舊是依靠凱美瑞、漢蘭達等“老將”們。

反之，鋒蘭達(參數(shù)|詢價)、威颯、凌尚(參數(shù)|詢價)等廣汽豐田近兩年推出的新車均表現(xiàn)不佳。其中，凌尚作為一款填補雷凌(參數(shù)|詢價)和凱美瑞之間空白的A+級轎車，卻并沒有在15萬級家轎領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，其上半年月均銷量竟未突破1000輛，威颯上半年月均銷量也不到3000輛。

在軟件定義汽車的時代,未來汽車的核心競爭力基本由兩大塊組成:智能座艙和自動駕駛，而車機系統(tǒng)則是智能座艙中的重要組成部分。如果日系車還沒有及時跟上當(dāng)下的趨勢，拉胯的車機系統(tǒng)勢必將成為今后發(fā)展的隱患。