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近日，有消息指出，國家發(fā)展和改革委員會(huì)已正式批準(zhǔn)小米集團(tuán)進(jìn)軍電動(dòng)汽車制造業(yè)的申請，為小米汽車進(jìn)一步步入市場敲響了倒計(jì)時(shí)。不過，這并不代表小米汽車能即刻投入生產(chǎn)，他們?nèi)孕璧却I(yè)和信息化部的審查通過。

據(jù)了解，小米汽車計(jì)劃在2024年上半年實(shí)現(xiàn)首款電動(dòng)車的批量生產(chǎn)，并計(jì)劃在同年生產(chǎn)高達(dá)10萬輛的電動(dòng)車。小米集團(tuán)此前曾表態(tài)，未來十年內(nèi)將投資約100億美元用于汽車業(yè)務(wù)。

與目前市場上的新興造車勢力（如蔚來、小鵬、理想等）不同，小米汽車采用的是自主生產(chǎn)模式，而不是外包代工。這種做法有助于更好地控制成本、質(zhì)量和供應(yīng)鏈，但同時(shí)也面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

有了官方的背書，小米向著“明年初生產(chǎn)汽車”的目標(biāo)又近了一步。

汽車生產(chǎn)資質(zhì)是小米宣布造車以來，外界和內(nèi)部都最為關(guān)心的話題之一。尤其是隨著小米北京亦莊工廠進(jìn)行整車測試，汽車生產(chǎn)資質(zhì)“入場券”問題亟待解決。

此次，能夠獲得國家規(guī)劃部門的批準(zhǔn)，無疑是對小米汽車的重要認(rèn)可和支持。作為一個(gè)后來者，跨界造車要想成功，需要花費(fèi)更多的精力，去做市場適配、消費(fèi)者認(rèn)可、沉淀品牌等，小米還需要面對重要的挑戰(zhàn)。

8月28日上午，滴滴出行與小鵬汽車共同宣布，雙方將達(dá)成戰(zhàn)略合作。滴滴將向小鵬出售智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。

小鵬汽車將基于此打造一款A(yù)級智能電動(dòng)汽車，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”，作為其全新品牌的首款產(chǎn)品，該車型與小鵬汽車現(xiàn)有品牌形成差異化優(yōu)勢，預(yù)計(jì)2024年由小鵬汽車量產(chǎn)推出市場。

小鵬汽車與滴滴的這一重大合作官宣之后，小鵬股價(jià)一度出現(xiàn)暴漲。而滴滴此次出售智能汽車業(yè)務(wù)此舉也意味著，又一家互聯(lián)網(wǎng)公司放棄“造車”。

小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)。

隨著消費(fèi)者對智能電動(dòng)車的需求不斷增長，滴滴出行與小鵬汽車合作造車的舉措無疑具有重要意義。這一合作將進(jìn)一步推動(dòng)智能電動(dòng)車的普及，并促使整個(gè)行業(yè)向著更加可持續(xù)和環(huán)保的方向發(fā)展。

同時(shí)，為小鵬汽車引領(lǐng)電動(dòng)汽車智能化、共享化、國際化，在長期打造下一代智能出行生態(tài)和探索智能駕駛商業(yè)模式，帶來巨大的增長機(jī)遇。

8月22日，極石汽車首款產(chǎn)品極石01正式上市。作為科技公司進(jìn)場造車的新品牌，極石汽車極為低調(diào)，但其背后的石頭科技不但是掃地機(jī)器人領(lǐng)域的知名廠家，更是以“小米生態(tài)鏈企業(yè)”的身份與現(xiàn)在大熱的“小米造車”話題搭上了關(guān)系。

據(jù)了解，極石汽車是北京汽車制造廠（以下簡稱“北汽制造”）旗下品牌，由洛軻智能和北汽制造共同打造，洛軻智能主要負(fù)責(zé)智能化方面，北汽制造負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

極石01采用雙電機(jī)四驅(qū)增程電動(dòng)系統(tǒng)。從動(dòng)力和價(jià)格看，極石01所處市場區(qū)間正好是頭部造車新勢力理想汽車的產(chǎn)品區(qū)間。

摸著“理想”過河，走上捷徑一時(shí)爽。

從公司成立到首款新車上市，極石只用了不到3年時(shí)間。極石的快，是因?yàn)椤懊钡搅艘粭l捷徑。

人們常說“摸著石頭過河”，但對打造了石頭品牌的昌敬而言，他的造車之路是摸著理想汽車過河。就連大6座/7座“家庭裝”的市場定位，也是友商趟出來的康莊大道。但后期如不能快速占領(lǐng)市場，極石的競爭優(yōu)勢將迅速消退。

近期，沃爾沃汽車大中華區(qū)發(fā)生的“人事地震”引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。沃爾沃汽車內(nèi)部發(fā)布了一則人事變動(dòng)通知，稱沃爾沃汽車大中華區(qū)前總裁欽培吉將離開沃爾沃汽車，“尋求外部發(fā)展”。繼任者為日本公司總經(jīng)理潘鶴松(Martin Persson)，將直接向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)(Bj?rn Annwall)匯報(bào)。

這則人事變動(dòng)消息出臺(tái)后，一時(shí)之間，傳言四起。潘鶴松越過沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林直接向全球總部匯報(bào)，業(yè)內(nèi)傳出了袁小林被“架空”的消息。

對此，袁小林在2023沃爾沃年中總裁溝通會(huì)上進(jìn)行了回應(yīng)，稱吉利是沃爾沃汽車的最大股東，不存在“中瑞雙方”的說法，當(dāng)然也不存在“奪權(quán)”一說，此次人事變動(dòng)是從公司發(fā)展角度出發(fā)而做的調(diào)整。

沃爾沃無論是電氣化轉(zhuǎn)型還是銷量表現(xiàn)，都略顯疲態(tài)。

作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表，早在 2017年，沃爾沃就率先提出全面電氣化戰(zhàn)略。

本次管理層調(diào)整背后，沃爾沃希望借此進(jìn)一步推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型過程中的管理人才交流，同時(shí)持續(xù)提升中國作為第二本土市場在沃爾沃汽車全球架構(gòu)內(nèi)的作用。不過，與沃爾沃面臨的銷量下滑與轉(zhuǎn)型困境不同，吉利新能源轉(zhuǎn)型正在加速。