創(chuàng)維汽車(chē)發(fā)布了一則聲明，稱(chēng)“我司從未參與或批準(zhǔn)經(jīng)銷(xiāo)商與非法平臺(tái)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)合作，不存在誤導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的行為”。

在汽車(chē)資訊欄里看到這么一則動(dòng)態(tài)感覺(jué)很奇怪，甚至感覺(jué)有些沒(méi)頭沒(méi)腦的；近期的車(chē)圈熱點(diǎn)話(huà)題主要是成都車(chē)展、新品牌、越野車(chē)、新能源和新一輪價(jià)格戰(zhàn)，創(chuàng)維汽車(chē)最近似乎沒(méi)有什么動(dòng)態(tài)，怎的忽然主動(dòng)的發(fā)布了這則聲明。

(資料圖片)

還是先來(lái)看一看聲明的詳細(xì)內(nèi)容吧。

似乎是有人關(guān)注到創(chuàng)維汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的一些操作，講到其經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)“一車(chē)多貸”的情況，看來(lái)并不是事情；只不過(guò)創(chuàng)維汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商即便沒(méi)有進(jìn)行這些操作，其經(jīng)營(yíng)壓力也必然非常大，因?yàn)閿?shù)據(jù)就在那擺著。

2022年創(chuàng)維汽車(chē)總銷(xiāo)2.19萬(wàn)輛，完成目標(biāo)的73%；實(shí)際上牌銷(xiāo)量?jī)H為5183輛，完成目標(biāo)的17.27%

2023年1-7月創(chuàng)維汽車(chē)總銷(xiāo)13379輛，銷(xiāo)量目標(biāo)為4萬(wàn)輛，完成目標(biāo)33.44%，實(shí)際上牌銷(xiāo)量不明

這就是創(chuàng)維汽車(chē)的可參考數(shù)據(jù)，僅2022年的批發(fā)銷(xiāo)量去掉上牌銷(xiāo)量就有16717輛的差值，這些車(chē)在常理上應(yīng)當(dāng)主要是庫(kù)存車(chē)；據(jù)創(chuàng)維汽車(chē)官網(wǎng)顯示，其體驗(yàn)中心（4S經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店）有306家，這是去年的數(shù)據(jù)，今年的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)會(huì)略有變化。不過(guò)就按照306家來(lái)計(jì)算，平均每家經(jīng)銷(xiāo)商也要庫(kù)存約54臺(tái)車(chē)。然而這還只是2022年的數(shù)據(jù)，在進(jìn)入2023年之后的庫(kù)存雖然會(huì)持續(xù)消化，可是新車(chē)也要不斷更新，所以創(chuàng)維汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的壓力似乎真的不小。

創(chuàng)維汽車(chē)為何舉步維艱？

在黃宏生創(chuàng)辦創(chuàng)維汽車(chē)之前，其通過(guò)充足南京金龍獲得了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，主要生產(chǎn)新能源客車(chē)、物流車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，可以說(shuō)創(chuàng)維其實(shí)早就進(jìn)入了汽車(chē)領(lǐng)域；但是乘用車(chē)行業(yè)的水很深，而且競(jìng)爭(zhēng)非常的激烈，對(duì)于企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力和儲(chǔ)備的要求極高。所以創(chuàng)維汽車(chē)想要在新勢(shì)力陣營(yíng)里打開(kāi)一片天地，其至少需要做到兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是最好資源整合，依托供應(yīng)鏈里的知名企業(yè)綜合互聯(lián)網(wǎng)思維打造出適合新生代汽車(chē)用戶(hù)的產(chǎn)品；走“蔚小理”、合眾、零跑等企業(yè)的模式。但是創(chuàng)維似乎沒(méi)有這么做，品牌延續(xù)創(chuàng)維，造車(chē)直接選擇了其他主機(jī)廠(chǎng)作為技術(shù)供應(yīng)商。

創(chuàng)維是依靠家電起家的，在一般理解中并不算是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，反倒多出一些傳統(tǒng)企業(yè)的味道；這樣的品牌和新生代司機(jī)多多少少有些距離感，就像是格力，所以格力銀隆汽車(chē)即便推出乘用車(chē)產(chǎn)品也很難在網(wǎng)絡(luò)上獲得足夠多的關(guān)注。

如果不想走新勢(shì)力模式，那就只有搞全棧自研，但是從零起步搞研發(fā)需要很長(zhǎng)的時(shí)間，現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)時(shí)不我待了；所以第二個(gè)方案也走不通，不過(guò)真正阻礙創(chuàng)維汽車(chē)成長(zhǎng)的障礙還不是這兩點(diǎn)，而是創(chuàng)維汽車(chē)選擇的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商。

以創(chuàng)維HT-i為參考，這臺(tái)車(chē)所使用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自比亞迪，是比亞迪研發(fā)的第四代混動(dòng)系統(tǒng)DM-i；比亞迪不是一家純粹的供應(yīng)商，其同時(shí)扮演者主機(jī)廠(chǎng)的角色；說(shuō)白了就是比亞迪也在賣(mài)車(chē)，而且有一系列與創(chuàng)維HT-i價(jià)格重疊的選項(xiàng)，并且價(jià)格普遍更低。

那么在價(jià)格相同、尺寸相當(dāng)、配置相仿的前提下，一般消費(fèi)者會(huì)選擇使用DM-i的創(chuàng)維HT-i，還是去選擇比亞迪的唐、宋DM-i呢？相信大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)選擇比亞迪的產(chǎn)品。所以一家主機(jī)廠(chǎng)選擇另一家主機(jī)廠(chǎng)作為供應(yīng)商，然后打造出同級(jí)產(chǎn)品去同臺(tái)較技，這種模式從開(kāi)始就已經(jīng)輸?shù)煤軓氐琢恕?/p>

重點(diǎn)是創(chuàng)維HT-i的起售價(jià)雖然只要12.98萬(wàn)，可是長(zhǎng)續(xù)航版的指導(dǎo)價(jià)要15.98-29.98萬(wàn)，一臺(tái)前驅(qū)準(zhǔn)中型SUV，即便是已經(jīng)有一定程度品牌溢價(jià)的比亞迪汽車(chē)也沒(méi)有敢于如此定價(jià)。

總結(jié)：創(chuàng)維給人的感覺(jué)不像是“玩車(chē)的”，其產(chǎn)品定位不夠精準(zhǔn)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路也有些模糊；同為深圳的企業(yè)，依托比亞迪絕對(duì)不是明智的選擇。所以創(chuàng)維汽車(chē)的前景也許真的不明朗，不論其經(jīng)銷(xiāo)商做什么怕也都是徒勞。

創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)關(guān)于造車(chē)的態(tài)度，大意為“造不好會(huì)晚節(jié)不保，但不造車(chē)一定死不瞑目”，這份執(zhí)著值得稱(chēng)道，但過(guò)于執(zhí)著也不一定有結(jié)果。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評(píng)