問界汽車在2023年成都車展上的熱度依舊很高，訂單量卻與展臺上的熱度出現(xiàn)了相當程度的反差。賽力斯汽車在過去一年里達到80041輛的銷量，可是2023年截止7月的累計銷量只有30001輛！銷量已然大不如前。可是賽力斯問界汽車誕生并沒有多久，現(xiàn)在正應(yīng)該是如日中天的時候。

出現(xiàn)這樣的變化必然會讓賽力斯感覺到壓力，看來把未來交付到華為的手中并不是明智之舉。

于是賽力斯汽車與博世中國合作，開辟了另一條道路。

(相關(guān)資料圖)

博世是知名的德國汽車供應(yīng)商企業(yè)，也許提到博世這個名字會有些陌生，但提到“ESP”總會很熟悉；在汽車沒有進入智能化的階段里，判斷一臺車的安全性能主要看車輛有沒有撞癟ESP。其實ESP的意思是電子車身穩(wěn)定程序，ESP只是博世的叫法，其他供應(yīng)商的同類型產(chǎn)品可以叫做ESC或其他名稱，只是大多數(shù)司機都習慣稱之為ESP，由此可見博世在汽車行業(yè)中的影響力。所以賽力斯和博世中國公司進行深度戰(zhàn)略合作絕對是車圈的一件大事，其合作研發(fā)項目包括車輛安全系統(tǒng)、動力總成和電氣化解決方案，以及智能駕駛和自動化功能等，兩方面的合作是汽車基礎(chǔ)架構(gòu)，確實不簡單。

賽力斯汽車和華為的關(guān)系或許沒有看起來那么“鐵”，各自都有自己的“小算盤”。

華為不只有智能終端產(chǎn)品，同時還有汽車安全系統(tǒng)、動力總成、智能駕駛和智能座艙解決方案，可以說博世的業(yè)務(wù)和華為汽車板塊的業(yè)務(wù)存在很大幅度的重疊。

所以賽力斯汽車和博世的合作就更不簡單了，兩個合作方都有賽力斯所需要的業(yè)務(wù)，賽力斯卻更注重與博世的合作；這也許能說明賽力斯并不像把寶都押在一家企業(yè)上，尤其是華為，華為并沒有為賽力斯問界汽車帶來理想的銷量，在技術(shù)方面又是華為主導(dǎo)，賽力斯汽車儼然混成了“代工廠”。

如果問界汽車的表現(xiàn)沒有好轉(zhuǎn)，也許華為放棄問界汽車的時候會絲毫不猶豫。

華為不缺合作伙伴，現(xiàn)在與華為有深度合作關(guān)系的汽車廠商有：

北汽·極狐

奇瑞·智界

長安·阿維塔

江淮·待定

等

采用“HUAWEI inside”模式進行合作的品牌至少有五個，極狐、智界、阿維塔都是采用華為的核心技術(shù)，車企在這個模式模式里所扮演的角色也都和賽力斯差不多，就像是“代工廠”。華為在加速構(gòu)建生態(tài)品牌陣容，在這個過程中不僅是車企對于華為的考驗，同時也是華為對于車企的篩選，優(yōu)勝劣汰是不可避免的規(guī)律；所以問界和上述品牌在同一生態(tài)里還存在著激烈的競爭關(guān)系，其中任何一個品牌都有可能成為“棄子”。

賽力斯在自主乘用車制造商里算不上是一線企業(yè)，可以說是“輸不起”的，問界品牌對于賽力斯而言是只能成功、不能失??；但是問界品牌的營銷主導(dǎo)方不是賽力斯而是華為，技術(shù)研發(fā)的核心也是華為，至于產(chǎn)品線開發(fā)相信也是華為主導(dǎo)，可是現(xiàn)在的問界汽車除了技術(shù)以外的其他方面做的都比較差，營銷甚至可以用“爛”來評價。長此以往確實看不到問界品牌的未來，賽力斯和華為“玩不起”；所以也能理解賽力斯汽車的做法，既然華為可以找多個合作伙伴，那賽力汽車也就沒有必要守著一棵大樹了。

下一階段需要關(guān)注的事賽力斯汽車的做法對于華為構(gòu)建汽車品牌生態(tài)是否會有影響，華為汽車板塊能否實現(xiàn)其年產(chǎn)500~1000臺的目標。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評