不知道從什么時候開始，汽車與手機之間產(chǎn)生了千絲萬縷的聯(lián)系。

從下場造車的蘋果、小米，到收購魅族的吉利，造手機的蔚來，再到橫跨車機手機雙領(lǐng)域的鴻蒙系統(tǒng)，車企與手機的「互相偷家」早已不是新鮮事兒。車機與手機之間的互聯(lián)互通帶來的全場景體驗，描繪出了一張巨大的商業(yè)藍圖，當(dāng)然，還有對用戶來說便利的體驗。

不過，對于廣大消費者來說，為了這個全場景的體驗升級，把汽車也加入「全家桶煥新」計劃，似乎太過大費周章。如果手機和車機之間的互聯(lián)能夠不被品牌、操作系統(tǒng)約束，又能實現(xiàn)比 Carplay 更豐富的流轉(zhuǎn)功能，豈不是兩全其美。但這需要的不只是手機廠造車，或者是車企造手機，而是需要車企與手機廠商之間的攜手合作，「雙向融合、雙向奔赴」。

(資料圖)

兩年前，OPPO與上汽集團簽署戰(zhàn)略了一份合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自在智能汽車和智能終端設(shè)備領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，聯(lián)合探索在SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車機互聯(lián)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用，其中關(guān)鍵的一環(huán)，就是共同打造一套車機互聯(lián)領(lǐng)域的行業(yè)標準，以便不同品牌、不同系統(tǒng)的智能手機生態(tài)與智能汽車互聯(lián)互通。

最近，我們終于看到了這項合作的重要落地成果。成都車展上，飛凡汽車發(fā)布了飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，借助上汽和 OPPO 共同打造的車機互融領(lǐng)域的行業(yè)標準，飛凡巴赫座艙可以支持 OPPO、VIVO、小米等多品牌手機與車機的高速無感互融。后續(xù)隨著雙方合作的深化，還將兼容更多樣的操作系統(tǒng)與智能終端。

（飛凡汽車CEO 吳冰（右），OPPO副總裁吳恒剛（左）在飛凡F7內(nèi)合影，展示聯(lián)合研發(fā)成果）

這意味著，手機與車機之間的無縫融合體驗不再需要同一個品牌、同一個操作系統(tǒng)，車機和手機之間的界限終于被打破了。

以往，手機與車機之間的互聯(lián)互通，通常有兩種方式。

首先，是與多品牌手機終端無感連接。當(dāng)用戶進入車內(nèi)，系統(tǒng)可快速自動識別手機等智能設(shè)備并同步連接，首次適配完成后全過程無需任何點擊或操作，再次進入車內(nèi)時就能自動連接。

連接之后，可以在車機系統(tǒng)上直接用手機的 App，比如之前在手機上保存的定位信息，手機一甩就能把信息同步到車機上，直接在車機上進行導(dǎo)航。

其次，是在體驗上的升級。有句話說「算力決定了體驗下限，軟件決定了體驗上限」，要將體驗的上下限提升，就需要突破算力和使用習(xí)慣的雙重限制。

飛凡 F7 的巴赫座艙搭載 8155 芯片，已經(jīng)是現(xiàn)階段座艙芯片中 top 級別的配置。在車機與手機互聯(lián)時，巴赫座艙還可以直接調(diào)用手機芯片算力，在算力上 1+1>1，車機的體驗更流暢。

同時，在軟件層面，手機端的程序也可以被直接融合到車機桌面，分辨率與車機屏幕尺寸智能適配。在流轉(zhuǎn)的同時，所有應(yīng)用賬號保持一致，用戶偏好也可以得到保留同步復(fù)刻。比如，手機上常用的騰訊、愛奇藝、Bilibili、抖音、快手和斗魚等長短視頻應(yīng)用，都能在車機上流轉(zhuǎn)適配；遇到突發(fā)需要辦公的情況，也可以直接在車機上打開飛書、騰訊會議等手機 App。

目前，飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)首期支持 16 個熱門應(yīng)用新增，包括 8 個視頻應(yīng)用及 3 個音頻應(yīng)用，日后還可支持更多應(yīng)用。

可以說手機與車機的邊界、不同品牌和操作系統(tǒng)之間的邊界、車內(nèi)和車外場景之間的邊界，都打通了。

還記得年初，飛凡 F7 在亮相時就拿出了一匹黑馬的姿態(tài)：三米軸距五米車長、43 英寸一體式三聯(lián)屏、Orin 芯片、Nappa 真皮座椅、巴赫座艙、前后巨幕、四門電吸、3D 矢量音效、95%的綜合隔振率…… 這些頂格配置之下，是 22.99 萬起的價格。就算是在價格戰(zhàn)愈演愈烈的今年上半年，飛凡 F7 也是無法忽略的性價比之王。

「常用常新可升級」，恐怕是每個智能汽車上市時打出的王牌，不過對于用戶來說，升級究竟能帶來哪些體驗的提升，更加重要。我們回顧一下近期飛凡 F7 的升級：

前不久，飛凡 F7 OTA 了極智 AI 系統(tǒng)。RISING PILOT 全融合高階智駕系統(tǒng)升級后，實時性更強、精細度更高、決策更聰明，細節(jié)體驗進一步優(yōu)化；RISING MAX 影音交互系統(tǒng)的升級，則將舒適進行到底，讓語音交互更聰明，車機屏幕的視覺效果更流暢。

這一次的飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，又將座艙的場景邊界打開。那些我們常遇到的舉著手機輸入導(dǎo)航地址、下車后重新導(dǎo)航、用手機支架在車上臨時開會的尷尬場景，也被車機與手機的無縫流轉(zhuǎn)消弭了。

在功能升級的同時，飛凡 F7 又開始了新的自我內(nèi)卷。8 月 25 日起，飛凡 F7 正式開啟「限量鉅惠季」限時政策，選擇現(xiàn)車車價立減至高 20,000 元，選裝立減至高 12,000 元；同時推出多重福利，為現(xiàn)有車主同步開啟「飛凡寵粉季福利」。

對于一款智能汽車來說，上市并不是終點，不斷的進化成長所創(chuàng)造的可能性，決定了它的價值。如果說剛上市時，很多人會把飛凡 F7 與同樣可充可換電的蔚來 ET5、同級別的極氪 001，甚至同樣價格區(qū)間的比亞迪漢來比較，但是如今的飛凡 F7，無論是從價格上還是配置上，都走出來了一條自己的路。

B 級車的價格，C 級車的配置，不斷進化的體驗，讓飛凡 F7 在如今這個足夠內(nèi)卷的市場中不斷重新定義自己的價值。

正所謂「天下武功，唯快不破」，我們感嘆著如今智能汽車迭代速度之快，但飛凡 F7 進化的腳步似乎更快。

無論是極智 AI 系統(tǒng)的 OTA，還是與手機聯(lián)盟的合作帶來手機車機無縫流轉(zhuǎn)的體驗，飛凡 F7 的進化不僅打破了汽車品牌與手機廠商的邊界，也打破了自我進化的邊界，讓我們看到了一款「可成長的汽車」該有的樣子。