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法拉第未來（FF）近日公布了2023年上半年的財務業(yè)績，雖然虧損規(guī)模較去年同期有所縮窄，但仍達到了2.7億美元（約合人民幣19.6億元）。與此同時，F(xiàn)F也宣布了在中國市場的布局，其全資子公司法法汽車（湖北）已在湖北黃岡注冊成立，顯示出其對中國市場的野心。那么，F(xiàn)F能否在中國實現(xiàn)量產和盈利？賈躍亭的回國之路還有多久？

FF是由樂視創(chuàng)始人賈躍亭于2014年創(chuàng)立的電動汽車公司，旗下首款車型FF 91(參數(shù)|詢價)被譽為“移動互聯(lián)網(wǎng)終端”，擁有超高性能、智能駕駛和豪華內飾等特點。但由于資金鏈斷裂、管理混亂、訴訟糾紛等問題，F(xiàn)F一直未能實現(xiàn)量產交付。

今年1月，F(xiàn)F與湖北黃岡市政府達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示將在黃岡建立中國總部和生產基地，并計劃在2024年實現(xiàn)國內量產。但據(jù)媒體報道，F(xiàn)F想要落戶黃岡，需要出資30億元，而目前FF的現(xiàn)金流僅為1.78億美元（約合12.97億元），顯然還有很大的資金缺口。

為了解決資金問題，F(xiàn)F不斷尋求融資渠道。今年6月，F(xiàn)F宣布已收到9000萬美元的額外融資承諾和提前支付的1500萬美元現(xiàn)有融資承諾，共計1.05億美元。此外，F(xiàn)F還計劃通過反向股票分割提案來融資3億美元。

但這些資金是否足以支撐FF的后續(xù)運營和發(fā)展仍有待觀察。目前，F(xiàn)F已經(jīng)推遲了第二階段的交付時間到8月，并表示將在未來幾個月內將其制造團隊擴大兩倍，增加第二個輪班來提高產能。而且，F(xiàn)F還面臨著來自特斯拉、蔚來、小鵬等競爭對手的激烈挑戰(zhàn)。盡管如此，F(xiàn)F仍然對未來充滿信心，重申了在2025年實現(xiàn)業(yè)務盈利、營業(yè)現(xiàn)金流收支平衡的目標。FF表示將依靠賈躍亭的吸金能力和“共享共創(chuàng)輕資產模式”來實現(xiàn)這一目標。所謂“共享共創(chuàng)輕資產模式”，就是通過與全球范圍內的代工廠合作來降低成本和風險。

據(jù)悉，F(xiàn)F已經(jīng)與韓國汽車制造商Myoung Shin合作，共同生產FF旗下的第二款電動車型FF81。而FF91則正在加利福尼亞州漢福德租賃汽車制造廠中進行生產。不過，這種模式是否能夠保證產品質量和用戶體驗還有待驗證。

總之，F(xiàn)F想要在中國市場站穩(wěn)腳跟，還需要解決諸多問題，其中最關鍵的就是資金問題。而賈躍亭能否回國，也取決于他能否為FF帶來足夠的資金和市場。FF的造車夢還能走多遠，我們拭目以待。