在前些年資本泡沫下，誕生了上百家新勢力品牌之后，我們還需要多一個新勢力車企嗎？

(資料圖)

這個問題，還需要由集度變身來的極越、明年推出首款車型的小米，以及有著靠掃地機器人業(yè)務起家背景的極石去作答。

有些讓人意外，實力偏低調的極石反而是這三家中率先給出答案的代表。

“愛家，愛戶外，愛每一次出發(fā)”，以愛之名的極石會是你心中所愛嗎？

極石，一個“從石頭里蹦出來”的全新品牌。

相比于極越有著“集度”的前身，另外小米汽車在媒體關注下也預熱了兩年多時間，反之對于極石來說，后者在沒有太多前期宣傳之下率先推出了首款車型，這點多少給人像是“突然從石頭里蹦出來”的印象。

低調前行，沒有大廠光環(huán)，沒有自帶流量，這會影響極石造車嗎？

一個冷知識，其實，極石比起集度、小米都要更早宣布造車。

2021年1月，極石品牌母公司“洛軻智能”正式成立。根據(jù)官方口徑，這是一家聚焦智能汽車創(chuàng)新的科技公司，深度賦能傳統(tǒng)汽車進行智能化升級。

同年3月，集度公司才完成注冊，小米才官宣進軍智能電動汽車行業(yè)。

更重要的是，洛軻智能和小米實際有著不少淵源。

作為前湖南岳陽首富的昌敬，相較于其“洛軻智能創(chuàng)始人兼董事長”頭銜更受矚目的，是“石頭科技創(chuàng)始人兼董事長”身份。

石頭科技，就是以掃地機器人業(yè)務起家的小米生態(tài)鏈公司。

2015年前后，小米系資本入股石頭科技，同時，后者拿下了小米掃地機器人代工業(yè)務。其中，2016年來自小米集團的銷售收入占比一度高達100%。

盡管小米不僅為石頭科技注入了起家資本，同時還帶來大量銷售收入，但從長遠發(fā)展而言，沒有人愿意以寄人籬下的方式來運營企業(yè)。

因此，石頭科技很快在2017年、2018年相繼推出自有品牌的“石頭”、“小瓦”掃地機器人系列，在繼續(xù)為小米代工的同時，培育好自身品牌的成長。

據(jù)統(tǒng)計，石頭科技營收規(guī)模從2016年的1.83億元，增長到了2019年的21.25億元，復合增長率高達126.45％。

也就在這時，石頭科技迎來了上市的最佳時機。

2020年，石頭科技完成科創(chuàng)板上市，該公司股票一度被外界視為“茅臺版掃地機器人”，股價曾繼貴州茅臺之后，成為了市場內(nèi)第二只的“千元股”。

毫無疑問，在這場資本盛宴里，石頭科技收獲到了足夠的“名和利”，也為21年宣布造車提供了堅實條件。

后來，隨著石頭科技原始股大規(guī)模解禁，一些股東選擇了減持套現(xiàn)。

據(jù)悉，在石頭科技上市之初，小米系的順為資本和天津金米合計擁有了近25%股份，而最新股份構成顯示，這兩家公司的持股比例已跌至不足10%。

此外，據(jù)2022年財報顯示，小米集團為石頭科技提供的銷售收入已降至2300萬元，占總營收僅0.35%，可以說石頭科技已基本完成了“去小米化”的進程。

只是在這個過程中，石頭科技的掃地機器人營收也開始出現(xiàn)“見頂跡象”。

對比2016-2019年高達126.45%的營收復合增長率，石頭科技在2020-2022年三年間的營收增速分別為7.74%、28.84%和13.56%，增長后勁略顯不足。

正因如此，石頭科技尋找第二增長曲線，自然被提上了議程。

考慮到同期造車新勢力在資本助推下乘勢崛起，于是，石頭科技創(chuàng)始人昌敬在21年成立洛軻智能來造車亦不難理解。

只不過，比起同年一齊進軍汽車行業(yè)的集度和小米，洛軻智能及其極石品牌更為低調內(nèi)斂。

但這不重要，率先上市的極石01愿意“打破沉默”。

假如回到2021年初，作為一家沒有厚實背景支持的新銳企業(yè)，你會考慮造一款怎樣的車？

2020年，比亞迪推出了DM-i技術和刀片電池，但當年這些新技術還沒帶來明顯銷量增長。那一年，比亞迪賣出42.7萬輛，同比下滑7.46%。

同年，蔚/小/理三家分別交出了4.4萬輛、2.7萬輛和3.3萬輛的年度成績。

該選擇純電還是增程？單從市場表現(xiàn)來看，可能還沒有絕對的定論。

但有一點會影響路線選擇——原材料價格上漲。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，從2021年1月至次年3月，三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅為196.8%；磷酸鐵鋰材料均價由4萬元/噸飆升至16.2萬元/噸，漲幅高達305%。

因此，基于極石作為初創(chuàng)企業(yè)的慎重起見，力推“更小電池的增程路線”似乎是更恰當?shù)倪x擇。

于是，我們可以看到，極石01采用了跟理想一致的增程混動路線。同時，前者還直接用上了跟理想L系列同款的新晨動力1.5T增程器，一樣加95號汽油，極石01的WLTC綜合油耗為7.95 L/100 km。

結合寧德時代的56kWh電池組以后，極石01能實現(xiàn)WLTC純電續(xù)航235km，WLTC綜合續(xù)航達1115km。

作為參照，理想L8在40.9kWh電池組的加持下，WLTC純電續(xù)航168km，綜合續(xù)航1100km，可以看到極石01想要完成超越的決心。

在此基礎上，極石01的350kW雙電機組合比起理想L8多出了20kW，只是因為前者的電池包更重，導致5.5秒的破百速度相對要慢了0.2秒。

通過在增程路線和動力層面對標理想，加上極石01作為一款提供6座/7座的中大型SUV，并且官方還提出了“愛家”的口號，該品牌難免容易聯(lián)想，這或是“第二個理想汽車”？

從某種程度來說，極石并不忌諱外界形成這樣的印象。

極石01有著5050x1980x1869mm的三圍尺寸和3010mm軸距，至于理想L8則是5080x1995x1800mm和3005mm軸距，參數(shù)水平基本接近。

與此同時，新車還準備了15.6英寸的二排吸頂屏，借用“后排彩電”來擊中家庭小朋友需求這點也考慮到了。

不過，極石01僅在前排提供了15.7英寸中控屏，缺少副駕大屏似乎忽略了女主人的感受。

“理解理想，成為理想”，但也沒有完全成為理想，在諸多細節(jié)層面，極石01仍然保持了自己的選擇。比如，理想有冰箱，極石01有電磁爐和熱水器（下文會講到）。

這就決定了，兩個品牌錨定的用車場景，“和而不同，各有千秋”。

再換個角度看，極石01在6座車型上采用了二排獨立航空座椅，如此常見于MPV身上的配置應用在SUV的情況并不多，此舉也為二排用戶帶來了通風/加熱/按摩/腿托的更多舒適功能。

只是在采用上體積更大的航空座椅之后，此舉不但把二排通往三排的中間過道位置給占據(jù)了，同時也難免侵蝕到第三排的腿部空間，這時極石01更多只能作為大四座車型來使用。

由此說明了一點，極石01并不打算像理想那樣只錨定家庭群體，做到對三排乘員需求的面面俱到，而是要突出一定的豪華屬性。

正因如此，個性彰顯自然成為極石01的另一張牌。

近來，國內(nèi)掀起了一波硬朗外觀SUV的風潮。

早在2020年，不到18萬起的坦克300(參數(shù)|詢價)上市。該車持續(xù)加價、火爆銷售的行情，可以說是刺激到了不少友商。

于是，3年后，我們看到了國內(nèi)廠商一窩蜂地推出類似產(chǎn)品，像奇瑞方面拿出了捷途旅行者、iCAR 03，比亞迪則有方程豹豹5和仰望U8等等。

當然，還有極石01。

相較于理想L系列主打圓潤正氣設計，極石01則采用了更接近路虎衛(wèi)士(參數(shù)|詢價)的方正硬朗造型，看起來也有幾分仰望U8的觀感。

這款車，還將“石”字元素融入其中，LOGO是“石”字篆體的演變，前大燈和后尾燈，同樣是“石”字造型的一橫一撇。

就整體而言，憑借著極石01這副同價位下唯一強調硬核外觀的增程SUV身份，新車要想迎合到追逐個性的買家并不難。

極石01之所以選擇硬派設計，除了因為審美符合主流趨勢外，或許還有一點，昌敬本人就是一位重度越野愛好者。

根據(jù)此前的采訪，昌敬表示他曾自駕去過中國所有省份，開車進無人區(qū)，甚至帶領車隊進沙漠，并且，他的夢想就是“希望能有一臺舒適的車帶著家人一起自駕游很多地方”。

照此理念，難怪極石01會選擇在戶外和越野層面下功夫。

看數(shù)據(jù)，新車具備了205mm最小離地間隙，可涉水深度達700mm，同時可以實現(xiàn)600mm深度的交叉軸和45度的爬坡能力，并提供雪地、泥濘、沙地等多種駕駛模式，還可以選裝AT胎和車尾的“小書包備胎”，該有的越野氛圍，悉數(shù)準備到位。

但需要注意的是，極石01并非大梁式車身，它采用了前雙叉臂?后多連桿的全鋁底盤組合，講適度越野，或許更合適。

該車轉彎半徑為5.98米，比起Model Y(參數(shù)|詢價)還要小，盡管沒有空氣懸掛，但電磁懸掛的配備要想滿足到市區(qū)的舒適性行駛需求亦不難。

給個定義，在錨定豪華中大型SUV的定位基礎上，極石01是一款滿足越野基礎能力的城市SUV。

有了這般越野基礎能力以后，極石01想要做到的一點是“拓展戶外生活”，這也是它提出“愛家，愛戶外，愛每一次出發(fā)”口號的原因。

正因如此，官方特意為極石01準備了露營套件，主打“15分鐘鋪開一室一廳一廚”，包括車頂邊帳天幕；7座版支持放倒座椅，使用氣墊床打平車內(nèi)空間；另外，后備廂能化身為可以接電、燒水的廚房操作臺，快速響應用戶的露營需要。

如果說理想L系列成功的一點，在于通過“彩電冰箱大沙發(fā)”來拓展出家庭用車場景，那么，對于極石01而言，拓展用戶的戶外生活，帶給大家另一種活法，就是其賣點所在。

極石01似乎是鐵了心要跟理想L8“硬剛”。

極石01推出了兩個版本，其中采用2+2+3座位布局的7座版售34.99萬元，另外，應用2+2+2布局的6座版則是35.99萬元。

兩者差異更多集中在6座版身上的2排航空座椅，至于其它配置則完全一樣。

在此基礎上，極石01還支持高階智駕方案的選裝，這當中包括2顆Orin-X芯片+128線前向激光雷達+2個側向純固態(tài)激光雷達+12顆攝像頭的核心配置。

據(jù)悉，這套高階智駕方案由極石和小馬智行共同開發(fā)，未來可實現(xiàn)城市NOA功能，只是具體落地時間并不明確。

值得一提的是，這套方案需要額外多加3萬元購買，這意味著支持該方案的極石01售價將達到37.99萬和38.99萬元。

參照理想L8的33.98-39.98萬售價，可見極石01在產(chǎn)品力、定價層面及SKU精簡程度都已高度對標前者。

綜合來說，極石01可以說是一款更硬核，也更強調越野色彩的理想L8，同時還是一款產(chǎn)品力上“加量不加價”的理想L8。

只是高達35萬元的售價對于一個全新品牌，并且還是一個缺乏大廠背書的全新品牌來說，相信還是一個不易跨過的門檻。

但誰又沒有初生過呢？新品牌都難做，一如最開始推出理想ONE(參數(shù)|詢價)的理想汽車，同樣走過了挺漫長的品牌建設期，以及用戶信心鋪設期，但有一點，貴在堅持。

在如今“價格戰(zhàn)”暗戳戳蔓延的趨勢下，市場的包容度，仍需要小心對待。

市場需要創(chuàng)新者去開拓，也需要后來人繼續(xù)做大市場。

理想借用增程混動+家庭用車場景的組合，已經(jīng)熬過了最艱難的歲月，在市場上立定了標桿地位，一路走來，并不容易，而這個接力棒正傳到極石01的手中。

硬派鋪路，場景向往，以戶外生活之名，極石01能否在血紅的市場中分得一杯羹，完成從0到1的市場破局，我們拭目以待。