在前些年資本泡沫下，誕生了上百家新勢(shì)力品牌之后，我們還需要多一個(gè)新勢(shì)力車企嗎？

(資料圖)

這個(gè)問(wèn)題，還需要由集度變身來(lái)的極越、明年推出首款車型的小米，以及有著靠掃地機(jī)器人業(yè)務(wù)起家背景的極石去作答。

有些讓人意外，實(shí)力偏低調(diào)的極石反而是這三家中率先給出答案的代表。

“愛(ài)家，愛(ài)戶外，愛(ài)每一次出發(fā)”，以愛(ài)之名的極石會(huì)是你心中所愛(ài)嗎？

極石，一個(gè)“從石頭里蹦出來(lái)”的全新品牌。

相比于極越有著“集度”的前身，另外小米汽車在媒體關(guān)注下也預(yù)熱了兩年多時(shí)間，反之對(duì)于極石來(lái)說(shuō)，后者在沒(méi)有太多前期宣傳之下率先推出了首款車型，這點(diǎn)多少給人像是“突然從石頭里蹦出來(lái)”的印象。

低調(diào)前行，沒(méi)有大廠光環(huán)，沒(méi)有自帶流量，這會(huì)影響極石造車嗎？

一個(gè)冷知識(shí)，其實(shí)，極石比起集度、小米都要更早宣布造車。

2021年1月，極石品牌母公司“洛軻智能”正式成立。根據(jù)官方口徑，這是一家聚焦智能汽車創(chuàng)新的科技公司，深度賦能傳統(tǒng)汽車進(jìn)行智能化升級(jí)。

同年3月，集度公司才完成注冊(cè)，小米才官宣進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。

更重要的是，洛軻智能和小米實(shí)際有著不少淵源。

作為前湖南岳陽(yáng)首富的昌敬，相較于其“洛軻智能創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)”頭銜更受矚目的，是“石頭科技創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)”身份。

石頭科技，就是以掃地機(jī)器人業(yè)務(wù)起家的小米生態(tài)鏈公司。

2015年前后，小米系資本入股石頭科技，同時(shí)，后者拿下了小米掃地機(jī)器人代工業(yè)務(wù)。其中，2016年來(lái)自小米集團(tuán)的銷售收入占比一度高達(dá)100%。

盡管小米不僅為石頭科技注入了起家資本，同時(shí)還帶來(lái)大量銷售收入，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，沒(méi)有人愿意以寄人籬下的方式來(lái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

因此，石頭科技很快在2017年、2018年相繼推出自有品牌的“石頭”、“小瓦”掃地機(jī)器人系列，在繼續(xù)為小米代工的同時(shí)，培育好自身品牌的成長(zhǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，石頭科技營(yíng)收規(guī)模從2016年的1.83億元，增長(zhǎng)到了2019年的21.25億元，復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)126.45％。

也就在這時(shí)，石頭科技迎來(lái)了上市的最佳時(shí)機(jī)。

2020年，石頭科技完成科創(chuàng)板上市，該公司股票一度被外界視為“茅臺(tái)版掃地機(jī)器人”，股價(jià)曾繼貴州茅臺(tái)之后，成為了市場(chǎng)內(nèi)第二只的“千元股”。

毫無(wú)疑問(wèn)，在這場(chǎng)資本盛宴里，石頭科技收獲到了足夠的“名和利”，也為21年宣布造車提供了堅(jiān)實(shí)條件。

后來(lái)，隨著石頭科技原始股大規(guī)模解禁，一些股東選擇了減持套現(xiàn)。

據(jù)悉，在石頭科技上市之初，小米系的順為資本和天津金米合計(jì)擁有了近25%股份，而最新股份構(gòu)成顯示，這兩家公司的持股比例已跌至不足10%。

此外，據(jù)2022年財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)為石頭科技提供的銷售收入已降至2300萬(wàn)元，占總營(yíng)收僅0.35%，可以說(shuō)石頭科技已基本完成了“去小米化”的進(jìn)程。

只是在這個(gè)過(guò)程中，石頭科技的掃地機(jī)器人營(yíng)收也開(kāi)始出現(xiàn)“見(jiàn)頂跡象”。

對(duì)比2016-2019年高達(dá)126.45%的營(yíng)收復(fù)合增長(zhǎng)率，石頭科技在2020-2022年三年間的營(yíng)收增速分別為7.74%、28.84%和13.56%，增長(zhǎng)后勁略顯不足。

正因如此，石頭科技尋找第二增長(zhǎng)曲線，自然被提上了議程。

考慮到同期造車新勢(shì)力在資本助推下乘勢(shì)崛起，于是，石頭科技創(chuàng)始人昌敬在21年成立洛軻智能來(lái)造車亦不難理解。

只不過(guò)，比起同年一齊進(jìn)軍汽車行業(yè)的集度和小米，洛軻智能及其極石品牌更為低調(diào)內(nèi)斂。

但這不重要，率先上市的極石01愿意“打破沉默”。

假如回到2021年初，作為一家沒(méi)有厚實(shí)背景支持的新銳企業(yè)，你會(huì)考慮造一款怎樣的車？

2020年，比亞迪推出了DM-i技術(shù)和刀片電池，但當(dāng)年這些新技術(shù)還沒(méi)帶來(lái)明顯銷量增長(zhǎng)。那一年，比亞迪賣出42.7萬(wàn)輛，同比下滑7.46%。

同年，蔚/小/理三家分別交出了4.4萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛和3.3萬(wàn)輛的年度成績(jī)。

該選擇純電還是增程？單從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，可能還沒(méi)有絕對(duì)的定論。

但有一點(diǎn)會(huì)影響路線選擇——原材料價(jià)格上漲。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，從2021年1月至次年3月，三元鋰材料均價(jià)從12.4萬(wàn)元/噸上漲至36.8萬(wàn)元/噸，漲幅為196.8%；磷酸鐵鋰材料均價(jià)由4萬(wàn)元/噸飆升至16.2萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)305%。

因此，基于極石作為初創(chuàng)企業(yè)的慎重起見(jiàn)，力推“更小電池的增程路線”似乎是更恰當(dāng)?shù)倪x擇。

于是，我們可以看到，極石01采用了跟理想一致的增程混動(dòng)路線。同時(shí)，前者還直接用上了跟理想L系列同款的新晨動(dòng)力1.5T增程器，一樣加95號(hào)汽油，極石01的WLTC綜合油耗為7.95 L/100 km。

結(jié)合寧德時(shí)代的56kWh電池組以后，極石01能實(shí)現(xiàn)WLTC純電續(xù)航235km，WLTC綜合續(xù)航達(dá)1115km。

作為參照，理想L8在40.9kWh電池組的加持下，WLTC純電續(xù)航168km，綜合續(xù)航1100km，可以看到極石01想要完成超越的決心。

在此基礎(chǔ)上，極石01的350kW雙電機(jī)組合比起理想L8多出了20kW，只是因?yàn)榍罢叩碾姵匕?，?dǎo)致5.5秒的破百速度相對(duì)要慢了0.2秒。

通過(guò)在增程路線和動(dòng)力層面對(duì)標(biāo)理想，加上極石01作為一款提供6座/7座的中大型SUV，并且官方還提出了“愛(ài)家”的口號(hào)，該品牌難免容易聯(lián)想，這或是“第二個(gè)理想汽車”？

從某種程度來(lái)說(shuō)，極石并不忌諱外界形成這樣的印象。

極石01有著5050x1980x1869mm的三圍尺寸和3010mm軸距，至于理想L8則是5080x1995x1800mm和3005mm軸距，參數(shù)水平基本接近。

與此同時(shí)，新車還準(zhǔn)備了15.6英寸的二排吸頂屏，借用“后排彩電”來(lái)?yè)糁屑彝バ∨笥研枨筮@點(diǎn)也考慮到了。

不過(guò)，極石01僅在前排提供了15.7英寸中控屏，缺少副駕大屏似乎忽略了女主人的感受。

“理解理想，成為理想”，但也沒(méi)有完全成為理想，在諸多細(xì)節(jié)層面，極石01仍然保持了自己的選擇。比如，理想有冰箱，極石01有電磁爐和熱水器（下文會(huì)講到）。

這就決定了，兩個(gè)品牌錨定的用車場(chǎng)景，“和而不同，各有千秋”。

再換個(gè)角度看，極石01在6座車型上采用了二排獨(dú)立航空座椅，如此常見(jiàn)于MPV身上的配置應(yīng)用在SUV的情況并不多，此舉也為二排用戶帶來(lái)了通風(fēng)/加熱/按摩/腿托的更多舒適功能。

只是在采用上體積更大的航空座椅之后，此舉不但把二排通往三排的中間過(guò)道位置給占據(jù)了，同時(shí)也難免侵蝕到第三排的腿部空間，這時(shí)極石01更多只能作為大四座車型來(lái)使用。

由此說(shuō)明了一點(diǎn)，極石01并不打算像理想那樣只錨定家庭群體，做到對(duì)三排乘員需求的面面俱到，而是要突出一定的豪華屬性。

正因如此，個(gè)性彰顯自然成為極石01的另一張牌。

近來(lái)，國(guó)內(nèi)掀起了一波硬朗外觀SUV的風(fēng)潮。

早在2020年，不到18萬(wàn)起的坦克300(參數(shù)|詢價(jià))上市。該車持續(xù)加價(jià)、火爆銷售的行情，可以說(shuō)是刺激到了不少友商。

于是，3年后，我們看到了國(guó)內(nèi)廠商一窩蜂地推出類似產(chǎn)品，像奇瑞方面拿出了捷途旅行者、iCAR 03，比亞迪則有方程豹豹5和仰望U8等等。

當(dāng)然，還有極石01。

相較于理想L系列主打圓潤(rùn)正氣設(shè)計(jì)，極石01則采用了更接近路虎衛(wèi)士(參數(shù)|詢價(jià))的方正硬朗造型，看起來(lái)也有幾分仰望U8的觀感。

這款車，還將“石”字元素融入其中，LOGO是“石”字篆體的演變，前大燈和后尾燈，同樣是“石”字造型的一橫一撇。

就整體而言，憑借著極石01這副同價(jià)位下唯一強(qiáng)調(diào)硬核外觀的增程SUV身份，新車要想迎合到追逐個(gè)性的買家并不難。

極石01之所以選擇硬派設(shè)計(jì)，除了因?yàn)閷徝婪现髁髭厔?shì)外，或許還有一點(diǎn)，昌敬本人就是一位重度越野愛(ài)好者。

根據(jù)此前的采訪，昌敬表示他曾自駕去過(guò)中國(guó)所有省份，開(kāi)車進(jìn)無(wú)人區(qū)，甚至帶領(lǐng)車隊(duì)進(jìn)沙漠，并且，他的夢(mèng)想就是“希望能有一臺(tái)舒適的車帶著家人一起自駕游很多地方”。

照此理念，難怪極石01會(huì)選擇在戶外和越野層面下功夫。

看數(shù)據(jù)，新車具備了205mm最小離地間隙，可涉水深度達(dá)700mm，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)600mm深度的交叉軸和45度的爬坡能力，并提供雪地、泥濘、沙地等多種駕駛模式，還可以選裝AT胎和車尾的“小書包備胎”，該有的越野氛圍，悉數(shù)準(zhǔn)備到位。

但需要注意的是，極石01并非大梁式車身，它采用了前雙叉臂?后多連桿的全鋁底盤組合，講適度越野，或許更合適。

該車轉(zhuǎn)彎半徑為5.98米，比起Model Y(參數(shù)|詢價(jià))還要小，盡管沒(méi)有空氣懸掛，但電磁懸掛的配備要想滿足到市區(qū)的舒適性行駛需求亦不難。

給個(gè)定義，在錨定豪華中大型SUV的定位基礎(chǔ)上，極石01是一款滿足越野基礎(chǔ)能力的城市SUV。

有了這般越野基礎(chǔ)能力以后，極石01想要做到的一點(diǎn)是“拓展戶外生活”，這也是它提出“愛(ài)家，愛(ài)戶外，愛(ài)每一次出發(fā)”口號(hào)的原因。

正因如此，官方特意為極石01準(zhǔn)備了露營(yíng)套件，主打“15分鐘鋪開(kāi)一室一廳一廚”，包括車頂邊帳天幕；7座版支持放倒座椅，使用氣墊床打平車內(nèi)空間；另外，后備廂能化身為可以接電、燒水的廚房操作臺(tái)，快速響應(yīng)用戶的露營(yíng)需要。

如果說(shuō)理想L系列成功的一點(diǎn)，在于通過(guò)“彩電冰箱大沙發(fā)”來(lái)拓展出家庭用車場(chǎng)景，那么，對(duì)于極石01而言，拓展用戶的戶外生活，帶給大家另一種活法，就是其賣點(diǎn)所在。

極石01似乎是鐵了心要跟理想L8“硬剛”。

極石01推出了兩個(gè)版本，其中采用2+2+3座位布局的7座版售34.99萬(wàn)元，另外，應(yīng)用2+2+2布局的6座版則是35.99萬(wàn)元。

兩者差異更多集中在6座版身上的2排航空座椅，至于其它配置則完全一樣。

在此基礎(chǔ)上，極石01還支持高階智駕方案的選裝，這當(dāng)中包括2顆Orin-X芯片+128線前向激光雷達(dá)+2個(gè)側(cè)向純固態(tài)激光雷達(dá)+12顆攝像頭的核心配置。

據(jù)悉，這套高階智駕方案由極石和小馬智行共同開(kāi)發(fā)，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)城市NOA功能，只是具體落地時(shí)間并不明確。

值得一提的是，這套方案需要額外多加3萬(wàn)元購(gòu)買，這意味著支持該方案的極石01售價(jià)將達(dá)到37.99萬(wàn)和38.99萬(wàn)元。

參照理想L8的33.98-39.98萬(wàn)售價(jià)，可見(jiàn)極石01在產(chǎn)品力、定價(jià)層面及SKU精簡(jiǎn)程度都已高度對(duì)標(biāo)前者。

綜合來(lái)說(shuō)，極石01可以說(shuō)是一款更硬核，也更強(qiáng)調(diào)越野色彩的理想L8，同時(shí)還是一款產(chǎn)品力上“加量不加價(jià)”的理想L8。

只是高達(dá)35萬(wàn)元的售價(jià)對(duì)于一個(gè)全新品牌，并且還是一個(gè)缺乏大廠背書的全新品牌來(lái)說(shuō)，相信還是一個(gè)不易跨過(guò)的門檻。

但誰(shuí)又沒(méi)有初生過(guò)呢？新品牌都難做，一如最開(kāi)始推出理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))的理想汽車，同樣走過(guò)了挺漫長(zhǎng)的品牌建設(shè)期，以及用戶信心鋪設(shè)期，但有一點(diǎn)，貴在堅(jiān)持。

在如今“價(jià)格戰(zhàn)”暗戳戳蔓延的趨勢(shì)下，市場(chǎng)的包容度，仍需要小心對(duì)待。

市場(chǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新者去開(kāi)拓，也需要后來(lái)人繼續(xù)做大市場(chǎng)。

理想借用增程混動(dòng)+家庭用車場(chǎng)景的組合，已經(jīng)熬過(guò)了最艱難的歲月，在市場(chǎng)上立定了標(biāo)桿地位，一路走來(lái)，并不容易，而這個(gè)接力棒正傳到極石01的手中。

硬派鋪路，場(chǎng)景向往，以戶外生活之名，極石01能否在血紅的市場(chǎng)中分得一杯羹，完成從0到1的市場(chǎng)破局，我們拭目以待。