目前合資車(chē)企的窘境，最直接的體現(xiàn)就是沒(méi)有聲量，或者說(shuō)一出聲音就被嘲笑。這種狀況，一半是環(huán)境造成的，另一半是車(chē)企自身造成的。

(資料圖)

實(shí)際上，就算是一半是受到了新能源車(chē)的影響，但是這部分的影響顯然不應(yīng)該這么大。道理很簡(jiǎn)單，新能源車(chē)市場(chǎng)再熱鬧，但是今年前7個(gè)月銷(xiāo)量占比也不過(guò)32.6%，油車(chē)依然還有七成。而這七成的油車(chē)只是默默的銷(xiāo)售，卻沒(méi)有任何一絲聲量。

合資車(chē)企把輿論陣地拱手相讓，讓原本應(yīng)該和新能源車(chē)聲勢(shì)匹敵的基盤(pán)油車(chē)市場(chǎng)無(wú)法給出足夠的信息，從而導(dǎo)致消費(fèi)者潛意識(shí)地認(rèn)為合資車(chē)企不行。即便合資車(chē)企現(xiàn)在依然維持了接近50%的銷(xiāo)量占比。

為什么會(huì)沒(méi)有聲量？是因?yàn)檐?chē)企的投放減少了嗎？

個(gè)人認(rèn)為，是也不是。

銷(xiāo)量不好，減少營(yíng)銷(xiāo)投放是自然的，因?yàn)檫@一部分支出是最容易砍掉的。所以這也就造成了聲量減少，大家都不知道傳統(tǒng)車(chē)企在賣(mài)什么新車(chē)，甚至久一點(diǎn)的老車(chē)也不記得了。

而說(shuō)不是，則是因?yàn)楹腺Y車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)再少，那也比理想、小鵬這些還是多得多。問(wèn)題在于，這些營(yíng)銷(xiāo)資源的分配、有效性、持續(xù)性都存在很大問(wèn)題，造成了現(xiàn)在聲量越來(lái)越弱。

讓我們打個(gè)比喻，合資車(chē)企是一艘大帆船，現(xiàn)在大海上已經(jīng)沒(méi)有風(fēng)了，那要前進(jìn)就必須一起劃船，同時(shí)也要節(jié)約體力等風(fēng)來(lái)。但是現(xiàn)在地板上出現(xiàn)了幾個(gè)破洞開(kāi)始漏水，劃船的人沒(méi)有去處理這些漏水的洞，而仍然是堅(jiān)持一直劃船。因?yàn)樵谒麄兊乃季S中，只要繼續(xù)劃他們就能到達(dá)目的地，只要堅(jiān)持劃到有風(fēng)的時(shí)候，他們又能重新快速啟程。

可問(wèn)題是，如果他們不堵上漏水的洞，這艘船可能就到不了目的地了。這些使勁劃水的人，也不過(guò)是在浪費(fèi)自己有限的體力。

那這些洞叫什么？

它們可能叫產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的刻板化，或者叫缺乏合資品牌的營(yíng)銷(xiāo)思維，又或者叫新能源營(yíng)銷(xiāo)的東施效顰、還有的叫營(yíng)銷(xiāo)策略被動(dòng)，跟不上時(shí)代的營(yíng)銷(xiāo)思路……等等。其實(shí)不管“洞”的名稱是什么，最關(guān)鍵的是你需要補(bǔ)好這些“洞”。

先讓我們解釋下，什么叫產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)刻板化。

一言以蔽之，在合資車(chē)企目前的傳播邏輯中，很明顯還停留在十幾年前的“三板斧”、“一招鮮”等方式。

留心觀察一下，合資車(chē)企在當(dāng)前的環(huán)境中，操作一款新車(chē)上市的策略還是“發(fā)布-試駕-上市”這三個(gè)環(huán)節(jié)，期望在“上市”這個(gè)環(huán)節(jié)一炮打響，然后就自然銷(xiāo)售。合資車(chē)企的想法是，曾經(jīng)十年都是這樣操作的，新車(chē)上市期投放足夠了，后面自然就會(huì)銷(xiāo)售長(zhǎng)紅，所以也不需要考慮后續(xù)的投放，接下來(lái)只需繼續(xù)做新車(chē)就行。

可是在社交媒體時(shí)代，傳播邏輯本身就已經(jīng)被顛覆了。顛覆的原因在于，現(xiàn)在消費(fèi)者所能夠獲得的信息實(shí)在太多了，在每天產(chǎn)生數(shù)以萬(wàn)計(jì)的字節(jié)的當(dāng)下，車(chē)企即便是給新車(chē)投入一兩個(gè)億的“廣告位置”，也不一定能夠砸出響聲，因?yàn)檫@些內(nèi)容都不會(huì)過(guò)腦。

那怎么去除產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)刻板化呢？首先最重要的就是改變“一招鮮”的固化思維。

只要理解到現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品傳播的邏輯是雙向互動(dòng)，而不再是“喂養(yǎng)”模式，就能夠知道，光是靠固定版面或者純廣告模式是無(wú)法形成傳播效果的。

真正需要做的是給消費(fèi)者植入產(chǎn)品、植入產(chǎn)品力。而要植入一個(gè)“心智”，顯然不是市場(chǎng)部簡(jiǎn)單搞定多少數(shù)量的投放就能完成的，更重要的還是聚焦、定位，想清楚自己的要賣(mài)什么。

這個(gè)“想清楚”是說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。比如奧迪這樣的企業(yè)，它就沒(méi)有太多的公關(guān)傳統(tǒng)，更多情況下就是靠大量的市場(chǎng)廣告。早幾年在廣告多的時(shí)候，大家還能記得“突破科技，啟迪未來(lái)”，這兩年大家對(duì)奧迪品牌有任何記憶嗎？除了大幅度的優(yōu)惠和“這里也有新能源”的圖梗，也就不記得別的了。

現(xiàn)在的汽車(chē)傳播邏輯鏈上，早就沒(méi)有一招鮮了。并不是說(shuō)車(chē)企不用照著“發(fā)布-試駕-上市”三個(gè)流程去做，而是說(shuō)不能想著做完這三板斧就可以停止了。恰恰相反，做完這三個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品傳播才真正開(kāi)始。

第二個(gè)要改變的思維是，不要去追逐熱搜，而要去追求長(zhǎng)效傳播。

曾經(jīng)很多品牌的市場(chǎng)部存在一些誤區(qū)，就比如追求“爆款”、追求鋪天蓋地的“熱搜”，要求廣告代理窮盡腦細(xì)胞制造出一次巨大的社會(huì)性討論。

可實(shí)際情況是，爆款、熱搜的出現(xiàn)并不一定能夠長(zhǎng)久，再有熱度的新聞也會(huì)被時(shí)間淡忘，而更多的熱搜往往也就存在24小時(shí)。最終反而是，得熱搜易，求長(zhǎng)遠(yuǎn)難。

同樣還是奧迪的例子。去年奧迪請(qǐng)劉德華拍了一個(gè)短片，借著“小滿”做了一次共情傳播。短片本質(zhì)上也就是一部TVC，不過(guò)加上了劉德華的娓娓道來(lái)，文案上引發(fā)了更多的共情，結(jié)果一下就成“爆款”了。然而爆款之后呢，一面是抄襲風(fēng)波，另一方面則是沒(méi)有人理解為什么奧迪要做這個(gè)廣告，比如你還記得里面露出的是什么車(chē)型嗎？不記得了，爆款就是那么一瞬間來(lái)到，一瞬間消失。

因此，真正有效的傳播，永遠(yuǎn)是長(zhǎng)效的，在很長(zhǎng)時(shí)間一直重復(fù)一個(gè)詞、一個(gè)概念、一個(gè)需求。

汽車(chē)圈人人都想學(xué)理想，但是很少有人意識(shí)到，理想汽車(chē)的傳播本身很少有爆款——李想本人的發(fā)言往往也不可控——但理想汽車(chē)真正一直在做的事，其實(shí)是堅(jiān)持不懈的在所有社交媒體上突出產(chǎn)品系列的長(zhǎng)途自駕、家用場(chǎng)景等等。而即便是再小的一個(gè)KOL，也可能拿到理想的車(chē)去做類(lèi)似的選題，這才是理想車(chē)型成為爆款的直接原因。

因此，當(dāng)我們看到某個(gè)車(chē)企在對(duì)自己某款新車(chē)的開(kāi)局三個(gè)月，甚至一個(gè)月密集投放完以后，再也沒(méi)有后續(xù)計(jì)劃的時(shí)候，大致就已經(jīng)知道這款車(chē)型的結(jié)局了。

第三個(gè)需要改變的思維是，營(yíng)銷(xiāo)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作不是可省就省，也不是能省就省。

盡管看上去我們一直認(rèn)為合資車(chē)企所執(zhí)行的“發(fā)布-試駕-上市”三板斧是一個(gè)很傳統(tǒng)的流程。但是這個(gè)流程卻是百年汽車(chē)行業(yè)不斷總結(jié)出來(lái)的結(jié)果，在整個(gè)產(chǎn)品上市的前置環(huán)節(jié)中一直是被認(rèn)為有效的。所以，這三個(gè)環(huán)節(jié)并不是沒(méi)有效果，反而做好了會(huì)很有效果，只是現(xiàn)在需要增加的是后置環(huán)節(jié)。

然而因?yàn)榉N種原因，很多合資車(chē)企在砍掉費(fèi)用以后，都是把標(biāo)準(zhǔn)流程給省掉，看上去節(jié)省了一些營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，反而浪費(fèi)得更多。

如果所有環(huán)節(jié)都不做，就直接通過(guò)線上傳播的方式完成，那么上市周期中幾千萬(wàn)上億的費(fèi)用確實(shí)節(jié)約了。后面就算賣(mài)不好，至少也是車(chē)企自己能想得過(guò)去——畢竟?fàn)I銷(xiāo)沒(méi)做嘛。

可往往情況是，車(chē)企請(qǐng)了一大堆媒體，把發(fā)布做了，試駕不做，然后上市就發(fā)個(gè)通稿，最終就導(dǎo)致傳播沒(méi)有連續(xù)性，用戶也沒(méi)有印象。有時(shí)候又或者不做發(fā)布，不做試駕，直接就做上市，那用戶就只看到一個(gè)價(jià)格，然而這款產(chǎn)品到底怎么樣，用戶是沒(méi)有橫向比較的，也等于不做。

事實(shí)上，“發(fā)布-試駕-上市”三個(gè)環(huán)節(jié)的連續(xù)性和邏輯性本身，就是延長(zhǎng)傳播周期、和用戶建立雙向傳播的重要環(huán)節(jié)，任何一個(gè)鏈條掉了，整個(gè)傳播鏈就都沒(méi)有意義?？梢哉f(shuō)，能做好上市三板斧的企業(yè)，即便產(chǎn)品不一定是爆款，但至少也能夠在主流門(mén)檻穩(wěn)住。而三板斧都做不完整，甚至不做的合資車(chē)企，大概率這款產(chǎn)品在市場(chǎng)上的聲量就會(huì)很小了。

這種情況在合資車(chē)企里面遇到得很多。比如啟辰大V PHEV被企業(yè)內(nèi)部視為那么重要的產(chǎn)品，結(jié)果沒(méi)有什么深度試駕內(nèi)容的輸出，還有就是標(biāo)致408(參數(shù)|詢價(jià))X似乎也完全沒(méi)有試駕內(nèi)容的傳播。同樣我們可以舉一個(gè)通過(guò)補(bǔ)完標(biāo)準(zhǔn)流程、扭轉(zhuǎn)局面的產(chǎn)品，它就是阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))。

原本阿維塔11上市后聲量不算突出，但是在改變傳播策略之后，阿維塔幾乎兩個(gè)月之內(nèi)就在全國(guó)各地密集舉辦了試駕活動(dòng)，除了體驗(yàn)車(chē)型的自動(dòng)駕駛，也順便把試駕做了，之后阿維塔11的銷(xiāo)量不說(shuō)飛升，但至少有規(guī)模了。

很多時(shí)候，三板斧如果都不做完整的話，就成了一個(gè)負(fù)循環(huán)，越不做到位，聲量就越差，聲量越差，銷(xiāo)量就越差，最終就更沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算。這個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，我個(gè)人認(rèn)為基本上還是得把蛋孵出來(lái)了才能有雞生接下來(lái)的蛋。

第四個(gè)需要轉(zhuǎn)變思維的地方是，合資車(chē)企自己也需要做品牌，而不是只跟著母品牌走就行。

在國(guó)內(nèi)有很多的雙合資企業(yè)，大眾、豐田、本田、馬自達(dá)、福特這些都是類(lèi)似的。這些品牌的合資車(chē)企在早幾年其實(shí)單拿一家往往都比不上單合資車(chē)企的經(jīng)營(yíng)效率。比如不管是豐田還是本田的合資車(chē)企，四家都沒(méi)有一家比得過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)單家（當(dāng)然今年有點(diǎn)變化了）；上汽通用早些時(shí)候也是比大眾單個(gè)合資車(chē)企銷(xiāo)量更好。

這背后的邏輯大部分人都沒(méi)想過(guò)，但原因其實(shí)并不復(fù)雜——合資車(chē)企在大多數(shù)時(shí)候沒(méi)有自身品牌的概念，特別是產(chǎn)品之間差別也很小的時(shí)候，合資車(chē)企本身是沒(méi)有存在感的。就好像一汽豐田、廣汽豐田都是豐田，消費(fèi)者也認(rèn)為是一家，只是賣(mài)的產(chǎn)品不同，一汽豐田這個(gè)品牌和廣汽豐田有區(qū)別嗎，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)的區(qū)別在哪，大概也沒(méi)有人能說(shuō)得出來(lái)。

其實(shí)在過(guò)去一段時(shí)間，有些合資車(chē)企也在思考建立“合資品牌”的概念，將“合資品牌”分離出來(lái)，雖然不是說(shuō)完全脫離外資母品牌，但至少和國(guó)內(nèi)的兄弟車(chē)企分隔開(kāi)。

這里面有一個(gè)比較有代表性的例子就是廣汽本田和東風(fēng)本田之間的差異。

如果你去看廣汽本田和東風(fēng)本田官網(wǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者的差異非常之大。廣本官方網(wǎng)站的沉浸式瀏覽更接近于現(xiàn)在全球消費(fèi)品品牌的風(fēng)格，比如大疆、蘋(píng)果這類(lèi)，而且無(wú)論是里面的產(chǎn)品圖片還是播放的視頻風(fēng)格都足夠時(shí)尚，每一款車(chē)型之間的風(fēng)格都很統(tǒng)一，這就給瀏覽者一種品牌很時(shí)尚、年輕的感覺(jué)。

反觀東風(fēng)本田的官網(wǎng)，則是相當(dāng)傳統(tǒng)的風(fēng)格，幾個(gè)車(chē)型的展示、底部還有企業(yè)的近期新聞，不太像是一個(gè)能夠和用戶做交流的企業(yè)，太過(guò)于老成。

官網(wǎng)的差別只是其中一個(gè)例子，實(shí)際上廣本和東本在整個(gè)產(chǎn)品傳播的廣告片、TVC，甚至字體使用上，都有很明顯的差別，廣本的學(xué)習(xí)能力顯然強(qiáng)很多。

雖然廣本、東本母品牌同為本田，但是廣本基本上從2017年前后就開(kāi)始了“合資品牌”的構(gòu)建，采用了更多的流行元素來(lái)配合每款車(chē)的迭代，甚至還引入了蝙蝠俠、全職高手這些動(dòng)漫IP，就連廣告片的音樂(lè)都專門(mén)尋找一些歐美歌手的版權(quán)，另外就是打造一些年輕車(chē)主ICON，最終讓廣本讓整個(gè)品牌煥發(fā)出更時(shí)尚、年輕，又或者是全球化消費(fèi)品的感知。

事實(shí)上，合資品牌的打造在當(dāng)下這個(gè)新能源時(shí)代有著極其重要的作用。

在過(guò)去十幾二十年前，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)完全由有外資主導(dǎo)，所以大眾、豐田、本田、日產(chǎn)這些品牌只需要傳播自己的全球形象就可以了，甚至中國(guó)消費(fèi)者還以能買(mǎi)到全球同步車(chē)型為榮耀。那個(gè)時(shí)候中國(guó)的合資車(chē)企就是“代工廠邏輯”，只要貼上海外品牌LOGO就能賺錢(qián)，當(dāng)時(shí)還有一批合資自主品牌的打法被視為蹭熱度、清庫(kù)存。

可是現(xiàn)在，外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有了品牌的溢價(jià)能力，在新能源層面還有一定的“負(fù)資產(chǎn)”效果。比如馬自達(dá)的電動(dòng)車(chē)、豐田的電動(dòng)車(chē)，放到中國(guó)市場(chǎng)上，消費(fèi)者認(rèn)為這些都是落后產(chǎn)品，根本無(wú)法和中國(guó)新勢(shì)力比較，懸掛豐田標(biāo)的bZ車(chē)型上市就感覺(jué)要降價(jià)三四萬(wàn)才行。

這時(shí)候，合資車(chē)企的中方反而會(huì)成為下一階段合資品牌的支撐。比如一汽奧迪的新能源車(chē)，上市的時(shí)候可能大家會(huì)覺(jué)這款車(chē)賣(mài)不動(dòng)，因?yàn)檫@是奧迪的新能源車(chē)；可是“上汽奧迪”的新能源車(chē)是智己的平臺(tái)來(lái)打造，消費(fèi)者就會(huì)覺(jué)得上汽奧迪的新能源車(chē)可能值得期待。

這就是“合資品牌”的意義，當(dāng)合資車(chē)企曾經(jīng)依靠的大樹(shù)突然倒掉以后，中方的品牌資產(chǎn)就應(yīng)該被重視起來(lái)。合資車(chē)企的“品牌”不僅僅是外資母品牌，也可以是在中方母品牌的支持下生根發(fā)芽，結(jié)合雙方的優(yōu)勢(shì)結(jié)出自己的“品牌果實(shí)”。因此，打造“合資品牌”的形象、體驗(yàn)和用戶認(rèn)知，是合資車(chē)企當(dāng)前應(yīng)該思考和執(zhí)行的一個(gè)新課題，而不僅僅是還依靠原有的外資母品牌的品牌策略。

第五個(gè)需要轉(zhuǎn)變的思維，是合資車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)策略上的被動(dòng)，這種被動(dòng)導(dǎo)致了低效率和無(wú)意義的傳播。

舉一個(gè)例子，現(xiàn)在因?yàn)楣ば挪啃萝?chē)公告的要求，新車(chē)信息會(huì)被提前發(fā)布到網(wǎng)上，因此用戶和消費(fèi)者的關(guān)注度會(huì)被前置。盡管按照合資車(chē)企曾經(jīng)的做法，發(fā)布環(huán)節(jié)都有自己專門(mén)的要求，發(fā)布之前也有一些概念車(chē)亮相或者諜照亮相曝光等等，但是工信部的新車(chē)申報(bào)要求直接把合資車(chē)企的節(jié)奏打亂了。

遇到這種情況應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢？合資車(chē)企好一點(diǎn)的是什么都不做，工信部的信息發(fā)就發(fā)了，它當(dāng)看不見(jiàn)，一定要按照自己的節(jié)奏做發(fā)布儀式，盡管市場(chǎng)早就沒(méi)有新鮮感了。而做得差的車(chē)企，甚至?xí)诠ば挪恳呀?jīng)把新車(chē)的外觀、尺寸、動(dòng)力都透露完以后，還故作神秘地發(fā)布新車(chē)諜照，釋放幾張勾勒?qǐng)D，結(jié)果用戶的關(guān)注熱度早就過(guò)了。

其實(shí)，新勢(shì)力和自主品牌已經(jīng)開(kāi)始學(xué)會(huì)在工信部發(fā)布新車(chē)申報(bào)信息的同期，自己先發(fā)布，讓網(wǎng)上的輿論開(kāi)始更大范圍的討論，然后直接進(jìn)入預(yù)熱期。這樣的好處是主動(dòng)調(diào)動(dòng)起用戶的熱度、拉長(zhǎng)關(guān)注周期，同時(shí)也盡可能地把傳播點(diǎn)做得更細(xì)，讓消費(fèi)者能夠清晰地了解產(chǎn)品。

被動(dòng)地營(yíng)銷(xiāo)策略會(huì)導(dǎo)致一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，就是合資車(chē)企上上下下不會(huì)在意效果，只會(huì)去完成流程。因?yàn)楹腺Y車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中是被動(dòng)地，它只是要求做什么，而不是該做什么，所以不管是市場(chǎng)部還是公關(guān)部，都是把整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)流程拉完就行，至于效果……反正都是刷數(shù)據(jù)。

最典型的一個(gè)例子是，合資車(chē)企的傳播邏輯還是從市場(chǎng)端、廣告端出口，延續(xù)過(guò)去十幾二十年所用的“TVC廣告片”形式的營(yíng)銷(xiāo)策略，因?yàn)椤巴禩VC”就是標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)銷(xiāo)流程。

很多時(shí)候你去看合資車(chē)企的官微或者社交媒體，上面要么是拍攝的漂亮的廣告畫(huà)面，要么就是制作很精致的幾十秒、一分鐘的快閃式短片。這些精致而優(yōu)美的內(nèi)容最大的一個(gè)問(wèn)題是“美則美矣，言之無(wú)物”。這些快餐式的內(nèi)容無(wú)法為產(chǎn)品傳遞出足夠多的信息量，這種TVC式的內(nèi)容，以前在電視上是被迫看，現(xiàn)在消費(fèi)者可以選擇不看了，因此真實(shí)流量也不會(huì)高。

合資車(chē)企從“被動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)營(yíng)銷(xiāo)”有那么難嗎？當(dāng)然不難，難得是合資車(chē)企的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)要從過(guò)去十幾年的固定范式中跳脫出來(lái)，要認(rèn)知到“公關(guān)第一、市場(chǎng)第二”的全球性的營(yíng)銷(xiāo)邏輯。

特斯拉在全球可以不投一分錢(qián)的廣告，因?yàn)樗麄冊(cè)诜汗P(guān)層面有一個(gè)埃隆·馬斯克。蔚小理們可以說(shuō)它們的營(yíng)銷(xiāo)投入很少、也能有很好的傳播效果，因?yàn)樗麄冊(cè)诠P(guān)層面總有創(chuàng)始人一鳴驚人。而合資車(chē)企以為這些都是市場(chǎng)部投放廣告就做得出來(lái)的嗎，又或者認(rèn)為只需要在車(chē)型上市當(dāng)天投下熱搜就可以達(dá)到的嗎？

當(dāng)然不是，現(xiàn)在的社交媒體已經(jīng)改變了信息的傳播方式，交互式的傳播已經(jīng)讓投放策略“退居二線”，更重要的是主動(dòng)出擊的營(yíng)銷(xiāo)策略，要能夠在市場(chǎng)上有足夠持續(xù)的聲量、并且不斷調(diào)整聲音的方向。這些工作，實(shí)際上都需要更靈活的“公關(guān)部門(mén)”或者新設(shè)立的“社交媒體部門(mén)”來(lái)負(fù)責(zé)，而合資車(chē)企曾經(jīng)最有權(quán)勢(shì)、龐大而臃腫的市場(chǎng)部，其實(shí)已經(jīng)在被淘汰的邊緣了。

總結(jié)

簡(jiǎn)單兩篇文章里，我們梳理了合資車(chē)企所面臨的困境，以及導(dǎo)致目前困境的原因。事實(shí)上對(duì)于合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品定義、產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)的短暫落后，都不是最關(guān)鍵的，一方面是合資外方母品牌也開(kāi)始轉(zhuǎn)向，另一方面則是，每一個(gè)合資中方已經(jīng)有非常成熟的新能源和智能化技術(shù)，幾乎不存在投放的困難。

反而最大的問(wèn)題是，合資車(chē)企沒(méi)有辦法在終端改變自己的思維，還是沿用自己十幾年前的營(yíng)銷(xiāo)策略方式和用戶溝通、交流，甚至依然認(rèn)為用戶什么都不懂、只需要看品牌就行。這就造成了一邊合資車(chē)企的人面對(duì)新勢(shì)力、新能源品牌的快速崛起很焦慮，另一邊卻又認(rèn)為這些新勢(shì)力、新能源品牌沒(méi)有技術(shù)含量，完全只是運(yùn)氣好，而不去思考和學(xué)習(xí)對(duì)方的正確方式。

這種不實(shí)事求是的態(tài)度是合資車(chē)企不少人都有的，自然也無(wú)法擺脫現(xiàn)在的焦慮困境。轉(zhuǎn)變思想，不換思想就換人，或許應(yīng)該是當(dāng)前合資車(chē)企最應(yīng)該做的。畢竟，留給合資車(chē)企的轉(zhuǎn)型時(shí)間，可能也就是這兩三年了。

文｜劉學(xué)曉

圖｜網(wǎng)絡(luò)