最近，我國(guó)幾大傳統(tǒng)跨國(guó)車企趕路步伐頗為匆忙。

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大眾、豐田、福特以及通用等多個(gè)傳統(tǒng)跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)成立合資公司后，為中國(guó)市場(chǎng)帶來了先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，幫助中國(guó)乘用車市場(chǎng)快速成長(zhǎng)；與此同時(shí)，合資車企也在迅猛發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)收獲了巨大紅利，并不斷加大投入規(guī)模和力度。

不過在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，中國(guó)車市的大環(huán)境卻在持續(xù)嬗變。

隨著國(guó)民消費(fèi)的梯度日漸豐富，一方面主流合資品牌既面臨豪華品牌與自主品牌的上擠下壓，另一方面還要應(yīng)對(duì)席卷全球的電動(dòng)化、智能化浪潮，壓力巨大且時(shí)間緊迫。

凡此種種，外界對(duì)于幾大傳統(tǒng)跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型的決心也充滿了質(zhì)疑。在過去幾個(gè)月里，幾大傳統(tǒng)跨國(guó)車企終于下定了決心，調(diào)整的手腕和力度也堪稱一次“激變”。

以創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)突圍

7月27日消息，大眾汽車集團(tuán)宣布旗下的大眾品牌和小鵬簽署了長(zhǎng)期合作技術(shù)框架協(xié)議，并簽訂了股份購(gòu)買協(xié)議，將以每份權(quán)證15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，總值約7億美元。

與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。

緊接著在8月1日，長(zhǎng)安福特發(fā)布消息稱，即日起，長(zhǎng)安福特正式接手福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，并為現(xiàn)有所有福特電馬車主全面升級(jí)高通第三代8155芯片，以提升整車系統(tǒng)的響應(yīng)速度和智能化水平。

長(zhǎng)安福特方面表示，此次福特電馬的歸并不是簡(jiǎn)單的“1+1”，而是通過實(shí)現(xiàn)福特電馬在中國(guó)業(yè)務(wù)的產(chǎn)供銷一體化，把長(zhǎng)安福特的品牌、渠道、經(jīng)銷商等積累和福特電馬的產(chǎn)品操控優(yōu)勢(shì)、賽場(chǎng)基因和精神文化相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“加電提速”的指數(shù)效應(yīng)。

而在長(zhǎng)安福特接手福特電馬在華運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)后，將幫助福特電馬更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，提供更多符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求和口味的產(chǎn)品，提升銷售渠道和市場(chǎng)份額。

據(jù)BusineSSCars了解，福特電馬將作為長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安汽車成立新合資公司旗下第一款純電動(dòng)車型，除此之外新合資公司還將打造更加完善的產(chǎn)品譜系，為消費(fèi)者提供從個(gè)性化燃油產(chǎn)品到大馬力混動(dòng)，到純電SUV的多樣化出行方案，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車企向新能源的快速轉(zhuǎn)型。

不難發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)化時(shí)代來臨后，多家外資車企或合資車企正通過高效突圍的模式，打破傳統(tǒng)束縛，掀起一波“創(chuàng)新合作潮”。

在這“創(chuàng)新合作潮”中，一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，而新能源、智能化等新科技成為合作的重點(diǎn)，“創(chuàng)新合作”的整體技術(shù)水平和質(zhì)量在不斷提升。

但是怎樣用“創(chuàng)新合作潮”這把鏟子，其實(shí)更為深層的改變還在路上。

外界其實(shí)一開始對(duì)目前的“創(chuàng)新合作潮”并不看好，不過在消息逐漸透明后有了信心。

信心一方面來自于像大眾、福特這樣的傳統(tǒng)車企急需中國(guó)車企新能源汽車技術(shù)扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)的劣勢(shì)，另一方面財(cái)力雄厚的傳統(tǒng)車企也能在汽車制造方面以及資金方面提供幫助。

從目前看來，作為燃油車時(shí)代的巨頭，面對(duì)當(dāng)下汽車行業(yè)整體轉(zhuǎn)向新能源車的背景下，傳統(tǒng)車企們都亟需一個(gè)重振中國(guó)市場(chǎng)的利器。與具備成熟技術(shù)的本土品牌合作，或許是最合適的選擇。

大眾與小鵬的合作除了預(yù)示著傳統(tǒng)車企想要在新能源賽道趕超之外，更預(yù)示著中國(guó)汽車品牌在電動(dòng)智能車時(shí)代已經(jīng)具備全球重大影響力。

但例如福特汽車和長(zhǎng)安汽車就選擇繼續(xù)升化合作伙伴的關(guān)系，通過創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式來實(shí)現(xiàn)新能源賽道的突破。

8月11日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布的經(jīng)營(yíng)者集中簡(jiǎn)易案件公示信息中，長(zhǎng)安福特汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安福特”）擬與重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）簽署協(xié)議新設(shè)合營(yíng)企業(yè)。

公示還披露，新公司擬從事新能源乘用車以及長(zhǎng)安福特現(xiàn)有福特品牌車型的銷售服務(wù)業(yè)務(wù)。交易完成后，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車分別持有合營(yíng)企業(yè)60%、40%的股權(quán)，雙方共同控制合營(yíng)企業(yè)。

據(jù)BusinessCars獲悉，此次長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車成立的新合資公司中將率先用新的組織模式進(jìn)行新能源戰(zhàn)略的布局。

不過，想要在中國(guó)市場(chǎng)重新拿回新能源的主動(dòng)權(quán)，傳統(tǒng)車企就必須打破局限性，通過品牌、制造、新能源產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)等更多形式去吸引用戶。所以像長(zhǎng)安福特這種創(chuàng)新模式的落地，動(dòng)作很快，遠(yuǎn)比外界想象的敏捷和有魄力。

“加電提速”，在華突圍的新嘗試

隨著中國(guó)車市正在掀起一波“合作潮”，外界對(duì)于如今外資車企或合資車企主動(dòng)尋求與中國(guó)車企合作的目的是什么充滿著好奇。

可以說，這也跟中國(guó)目前新能源市場(chǎng)的發(fā)展息息相關(guān)。

到目前為止，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段是所謂造車新勢(shì)力為主帶來的市場(chǎng)擴(kuò)張階段。新勢(shì)力企業(yè)憑借產(chǎn)品設(shè)計(jì)、新技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)模式創(chuàng)新，給消費(fèi)者帶來全新的體驗(yàn)感，所以包括蔚來、理想、小鵬等企業(yè)脫穎而出。

緊接著新勢(shì)力企業(yè)與燃油汽車企業(yè)逐步形成貼身競(jìng)爭(zhēng)。

隨著燃油汽車企業(yè)通過新品牌運(yùn)作和內(nèi)部機(jī)制創(chuàng)新，逐步在研發(fā)設(shè)計(jì)和商業(yè)模式創(chuàng)新方面迎頭趕上，拉長(zhǎng)了競(jìng)爭(zhēng)短板；同時(shí)，其自身在供應(yīng)鏈安全性穩(wěn)定性、產(chǎn)品品控、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等方面的相對(duì)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，包括比亞迪、廣汽、吉利、長(zhǎng)安等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力快速提升。

但發(fā)展到現(xiàn)在，從新能源汽車整體市場(chǎng)能夠看出，外資車企和中國(guó)車企的關(guān)系已經(jīng)發(fā)生著微妙的變化，國(guó)內(nèi)車企頻頻以合作方式向外輸出技術(shù)。而外資車企或合資車企也加快補(bǔ)短板、煅長(zhǎng)板，形成更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

此前豐田與比亞迪于2020年各出資50%成立合資公司，共同研發(fā)電動(dòng)車車型bZ3，今年年初已順利推出，該款車動(dòng)力總成三大核心零部件中的電池和電機(jī)都來自比亞迪。此外，吉利和雷諾在韓國(guó)的合資公司也計(jì)劃于2024年在韓國(guó)推出首款新能源車型。

而從此次福特汽車和長(zhǎng)安汽車成立新合資公司從目前已透露的信息可以猜想出，雙方高度互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，合作后將互相分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力。

更深入的來看，福特汽車是在全球高標(biāo)準(zhǔn)的制造水準(zhǔn)、嚴(yán)苛的質(zhì)量體系、內(nèi)燃機(jī)的EcoBoost、全球高標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)化生產(chǎn)線、扎實(shí)的三大件技術(shù)儲(chǔ)備方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

隨著近年來的發(fā)展，長(zhǎng)安汽車從智電iDD到原力技術(shù)，以及L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，和華為深度合作等方面，電動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車手中的一張新牌，所以從雙方合作的內(nèi)容上看，預(yù)計(jì)長(zhǎng)安汽車也將扮演“技術(shù)輸出”的角色。

隨著兩者新合資公司的成立，既符合近年來福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)“減少支出，專注高回報(bào)領(lǐng)域”的運(yùn)營(yíng)邏輯。同時(shí)也有助于解決中外股東雙方進(jìn)一步對(duì)癥下藥，提升新能源產(chǎn)品的本土研發(fā)比重，從而為中國(guó)消費(fèi)者提供更多樣化的新能源產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。

不過必須一提的是，在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，主流合資品牌既面臨豪華品牌與自主品牌的上擠下壓，還要應(yīng)對(duì)席卷全球的電動(dòng)化、智能化浪潮，壓力巨大且時(shí)間緊迫。

所以包括長(zhǎng)安福特在內(nèi)的很多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這點(diǎn)，力求快速破除發(fā)展瓶頸。

在此前福特汽車財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，福特汽車CEO吉姆·法利對(duì)外表示,“我們的轉(zhuǎn)型之路正在取得穩(wěn)步進(jìn)展，這條路不會(huì)一帆風(fēng)順，需要不斷引導(dǎo)客戶需求，并盡快適應(yīng)新的速度。”

目前來看，此次福特汽車與長(zhǎng)安汽車成立新合資公司并聯(lián)合開發(fā)以及加速電車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，只是福特汽車對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型市場(chǎng)想象空間的“前菜”。

更值得關(guān)注的是，福特汽車始終堅(jiān)持布局，并且一如既往地支持長(zhǎng)安福特的業(yè)務(wù)發(fā)展，為其注入更多本土化血液的決心和態(tài)度當(dāng)真正落地后，又將書寫怎樣的新故事。