眾所周知，以電動(dòng)化、智能化為主要特征的新技術(shù)革命，正在重塑汽車行業(yè)。而在這個(gè)“快速迭代”進(jìn)程中，也讓“性能”和“科技”兩大產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)了平權(quán)。

(資料圖片僅供參考)

比如“動(dòng)力平權(quán)”，過去燃油車需要V8，V12發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到的3秒、4秒級(jí)加速，而今二三十萬純電動(dòng)車都能夠輕易做到。比如“科技平權(quán)”，過去百萬級(jí)豪車才有的主動(dòng)安全配置，現(xiàn)在十萬級(jí)電動(dòng)車甚至都能配齊。

換言之，在過去燃油車時(shí)代，往往豪華車才有的高性能、高科技等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，在如今電動(dòng)化時(shí)代逐漸實(shí)現(xiàn)了普及。

于是，這就引發(fā)了一個(gè)問題：當(dāng)過去豪華品牌的優(yōu)勢(shì)在今天已不再凸顯，那么傳統(tǒng)豪華品牌們究竟該如何重塑電動(dòng)豪華呢？帶著這個(gè)問題，電駒小編在近日試駕了奔馳EQE 純電SUV，我們不妨從這位汽車發(fā)明者的作品中找到答案。

樹立電動(dòng)設(shè)計(jì)標(biāo)桿：你永遠(yuǎn)可以相信奔馳的審美

在奔馳的輝煌中，很大部分得益于成功的設(shè)計(jì)。從奔馳600（W100）到奔馳300 SEL（W109），憑借優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和引領(lǐng)行業(yè)的內(nèi)飾，奔馳奠定了現(xiàn)代化豪華轎車的基本模樣。

在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，奔馳也希望重新樹立電動(dòng)化豪華設(shè)計(jì)標(biāo)桿。所以，在奔馳EQE純電SUV上，我們可以看到奔馳為了塑造經(jīng)典所花的很多心思。

首先，是最能代表家族辨識(shí)度的前臉設(shè)計(jì)。奔馳EQE純電SUV前臉與純電EQE一脈相承，同樣采用了暗夜星陣封閉式格柵的家族化設(shè)計(jì)，搭配三叉星徽大標(biāo)，為新車帶來了極高的辨識(shí)度。車輛大燈與封閉式格柵融為一體，之間由一條貫穿式LED燈帶相連，兼顧了科技感和前臉的視覺整體性。而帶有導(dǎo)流槽和風(fēng)刃的夸張前包圍，則為其營造了更為強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。

其次是弓形的車身，這也是是奔馳在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，一個(gè)極具代表性的豪華設(shè)計(jì)特征。它與S-Class上面的船型車身其實(shí)有異曲同工之妙。通過曲面的蜿蜒以及對(duì)光影的塑造，勾勒出如水滴般流暢的車身輪廓。不僅繼續(xù)秉持了奔馳在燃油時(shí)代優(yōu)雅的姿態(tài)，同時(shí)更加動(dòng)感的車身也更符合當(dāng)下年輕用戶的審美。

更重要的是，它能極大降低風(fēng)阻。奔馳EQE 純電SUV 的風(fēng)阻系數(shù)低至0.25起，作為一臺(tái)軸距超3米的純電SUV，這一數(shù)據(jù)很夸張了，要知道市面上絕大部份的熱銷SUV車型風(fēng)阻系數(shù)都在0.30以上。而風(fēng)阻系數(shù)低的好處有很多，比如更好的NVH表現(xiàn)，降低能耗從而提高續(xù)航里程等等。

內(nèi)飾就更不用多說，用一句流行的話來說：“你可以永遠(yuǎn)相信奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)”。開門上車，EQE純電SUV最先映入眼簾的是寬度達(dá)1.41米的MBUX超聯(lián)屏，酷似宇宙飛船的操作臺(tái)，極大提升了內(nèi)飾科技感。

此外，MBUX超聯(lián)屏四周由銀色暗影效果的精美框架、通風(fēng)帶和皮革外緣包覆，精致之中更顯前衛(wèi)之感。而且，這塊超聯(lián)屏的中央觸控屏與副駕觸控屏采用OLED技術(shù)，不管是哪種角度或光照條件，對(duì)比度和清晰度都相當(dāng)不錯(cuò)。

當(dāng)然，真正的豪華不能局限于“看”，更要實(shí)用于“享”，在奔馳EQE純電SUV上更是如此。中國專屬的后排電動(dòng)調(diào)節(jié)前排乘客座椅與舒適型后排頭枕，并搭載HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)的“暢新空氣護(hù)盾”；車型專屬的“6號(hào)木槿芙蓉”香氛；Burmester柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等，無一不是奔馳對(duì)電動(dòng)化豪華的完美詮釋。

樹立駕馭標(biāo)桿，可優(yōu)雅也可激情澎湃

得益于電機(jī)的特性，很多新能源車都能做到百公里3秒、4秒的百公里加速成績(jī)，這就導(dǎo)致在電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力變得越來也“不值錢”。而相較之下，出色的底盤調(diào)教這樣需要不斷積累的“玄學(xué)”，依舊是很多新能源車企學(xué)不來的。也就是說，即使電動(dòng)化時(shí)代讓豪華品牌動(dòng)力優(yōu)勢(shì)不再那么凸顯，但是操控、駕馭依舊是奔馳等豪華品牌的拿手好戲。

首先，在動(dòng)力層面，EQE純電 SUV并非主打競(jìng)技或高性能，但是依舊提供了300千瓦最大功率和858牛米峰值扭矩的給力參數(shù)，讓其擁有百公里僅為5.1秒的加速成績(jī)。

而且，經(jīng)過奔馳工程師的精心調(diào)校，EQE純電SUV在10%-100%電量時(shí)，始終可以保持300千瓦的峰值輸出功率。并且，電機(jī)的峰值功率輸出狀態(tài)可以保持20秒。在高速公路上行駛時(shí)，即使長(zhǎng)時(shí)間處于高性能輸出的狀態(tài)，奔馳EQE純電SUV都沒有出現(xiàn)動(dòng)力衰減的情況。

速度雖快，但奔馳EQE純電SUV在加速時(shí)，卻沒有像很多純電動(dòng)車一樣有著很“突兀”的駕駛感受。就實(shí)際體驗(yàn)而言，奔馳EQE純電 SUV的加速過程非常線性，特別是在啟動(dòng)時(shí)不會(huì)像很多電動(dòng)車一樣有“竄出去”的感受。

另外，純電車制動(dòng)時(shí)的頓挫感容易導(dǎo)致暈車，這一問題在奔馳EQE純電SUV上也得到了很好解決。奔馳EQE純電SUV方向盤兩側(cè)的撥片可以根據(jù)自己的需求很方便地調(diào)節(jié)車輛的能量回收模式。根據(jù)電駒小編親測(cè)，即便是在高能量回收的模式下，依然不會(huì)有因制動(dòng)頓挫感而帶來的不適。

當(dāng)然，你也可以直接啟用“智能回收模式”，把一切交給奔馳EQE純電SUV掌控，它會(huì)通過攝像頭、雷達(dá)及地圖等多方位的信息采集，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛的能量回收強(qiáng)度，確保在兼顧能效的基礎(chǔ)上，每個(gè)時(shí)刻都能最大程度的保證駕駛者的舒適程度。

除了優(yōu)秀的動(dòng)力調(diào)校，在底盤調(diào)校上，奔馳EQE純電SUV更是將百年豪華品牌的優(yōu)勢(shì)發(fā)揚(yáng)光大。

在懸架層面，奔馳EQE純電SUV采用四連桿前懸掛、多連桿后懸掛的底盤設(shè)計(jì)，加之配備的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(雙向各10度轉(zhuǎn)向角）以及優(yōu)秀的底盤調(diào)校功底，使其在擁有5.1秒百公里加速成績(jī)的基礎(chǔ)上，依然靈活敏捷、游刃有余。

比如碰到路口要掉頭，你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)，如此大車居然一把就打過去了，轉(zhuǎn)彎半徑比很多同級(jí)SUV都要小。這就是因?yàn)镋QE SUV搭載了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪可以反向偏轉(zhuǎn)10度。有這種黑科技，無論是穿街走巷的城市駕駛，還是去山路來個(gè)劈彎啥的，都會(huì)讓人信心十足。

而面對(duì)全場(chǎng)景的用車需求，奔馳EQE純電SUV搭載5種動(dòng)態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）功能，不僅讓EQE 純電SUV具備了不同的駕駛風(fēng)格，同時(shí)配合一套智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也讓其擁有更強(qiáng)的越野性能。在越野模式下，車輛會(huì)抬高25mm，另外還有專屬的車機(jī)界面，實(shí)時(shí)掌握車輛輪胎的動(dòng)態(tài)信息，進(jìn)一步提升了越野可玩性。

樹立能效標(biāo)桿，讓純電續(xù)航更真實(shí)

在燃油車時(shí)代，買豪車的老板們的可能不在乎油耗，但是買純電動(dòng)車卻不能不看續(xù)航。而當(dāng)下純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程“不真實(shí)”，也是被用戶吐槽最多的問題。在網(wǎng)上你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然奔馳EQE純電SUV的續(xù)航里程可能并不是同級(jí)最高的，但是大家對(duì)其實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)給出了一致好評(píng)。

全新EQE純電SUV最高能實(shí)現(xiàn)CLTC工況613km的標(biāo)稱續(xù)航。就電駒小編實(shí)際試駕測(cè)試為例，全程開著空調(diào)，按照日常駕駛習(xí)慣在城市轉(zhuǎn)悠，實(shí)測(cè)能夠跑到570公里左右沒有任何問題，官方續(xù)航和真實(shí)續(xù)航基本做到1：1。

奔馳EQE純電SUV能把續(xù)航做的這么“真”，電駒小編認(rèn)為有這幾點(diǎn)。

首先，奔馳EQE純電SUV全系搭載最大容量為96.1kWh的鋰離子電池，其采用了NCM811電芯，這為真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這里給大家普及下，在主流的鋰電池上，按照鎳、鈷、錳材料的不同用量比例組成電池的正極。在構(gòu)成三元鋰離子電池組的元素里，鎳含量的高低決定了電池組的能量密度，鎳的占比越高，動(dòng)力電池組的能量密度越大，在相同的體積下能夠帶來的續(xù)航里程也會(huì)更長(zhǎng)。

其次，EQE純電SUV采用了奔馳自主研發(fā)的創(chuàng)新電池管理系統(tǒng)，后續(xù)還支持OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)，這可以保持電池全生命周期的高效和安全。新車還標(biāo)配了可利用三電系統(tǒng)余熱供暖的熱泵系統(tǒng)，這也意味著新車在冬天的續(xù)航保真度也是有保障的。

另外，與很多品牌根據(jù)電量來等比例換算里程不同的是，EQE純電SUV的續(xù)航里程是基于動(dòng)態(tài)行駛進(jìn)行計(jì)算，更科學(xué)地提供實(shí)際續(xù)航里程參考，因此續(xù)航也更真實(shí)。

樹立安全標(biāo)桿，安全才是最大的豪華

不管是燃油車還是純電動(dòng)車，安全都是用戶買車時(shí)最關(guān)注的產(chǎn)品點(diǎn)之一。而奔馳除了在設(shè)計(jì)與豪華上引領(lǐng)汽車行業(yè)之外，在安全層面對(duì)行業(yè)也有極大的貢獻(xiàn)。

比如車身潰縮的被動(dòng)安全概念是由奔馳汽車的安全技術(shù)工程師巴恩伊最早提出并應(yīng)用的，后來人們把他稱為“汽車安全之父”。比如世界上第一臺(tái)安裝ABS的車是奔馳第五代S級(jí)，那時(shí)候，ABS還只是飛機(jī)的標(biāo)配。比如世界上第一款率先普及安全氣囊的乘用車是第六代奔馳 S級(jí)，緊接著，奔馳又率先推出了副駕駛的安全氣囊。

一組硬核數(shù)據(jù)可以看出奔馳到底有多重視安全：每款奔馳新車在上市前，需在德國進(jìn)行150次實(shí)車碰撞。而在國內(nèi)上市前，也要經(jīng)歷不少于20次實(shí)車碰撞。無論前向、側(cè)向、側(cè)向柱碰、后向，每一角度碰撞均執(zhí)行嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，其中側(cè)碰要求車輛承載1,900千克重量，并在60公里/小時(shí)車速下進(jìn)行，相比舊工況碰撞動(dòng)能增加82.4%，側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)堪稱嚴(yán)苛。

來到電動(dòng)化時(shí)代，奔馳在安全性上同樣令人放心。以奔馳EQE純電SUV為例，在電池包碰撞測(cè)試中，要求碰撞加速度要達(dá)到60g，要求電池包承受自身重量60倍的沖擊力后，無泄露、無外殼破裂、無起火或者爆炸現(xiàn)象等驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；

在浸水測(cè)試中，奔馳的電池包還需經(jīng)過高壓水槍、高壓高溫水槍沖擊和加強(qiáng)版的浸泡測(cè)試，達(dá)到防水等級(jí)最高的IPX9級(jí)；

在溫度沖擊測(cè)試中，不僅會(huì)在-40℃至60℃的極端溫度環(huán)境里進(jìn)行循環(huán)測(cè)試，還會(huì)同時(shí)疊加電池充放電，并且整個(gè)測(cè)試周期長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月；

在擠壓測(cè)試中，要求擠壓點(diǎn)更多且擠壓力更大，持續(xù)10分鐘后也不起火、不爆炸。

奔馳EQE純電SUV能夠通過如此多且嚴(yán)苛的測(cè)試項(xiàng)目，根本上離不開其在車身安全上的打造。

比如在被動(dòng)安全上，EQE SUV的車身結(jié)構(gòu)采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，甚至地板額外使用了高強(qiáng)度鋼。A柱和B柱凸緣區(qū)域的一部分熱成型鋼進(jìn)行了退火處理，這是一種特殊的熱再處理工藝，在發(fā)生碰撞時(shí)，能夠避免形成裂縫，從而滿足奔馳嚴(yán)苛的碰撞要求。

除此之外，奔馳EQE純電SUV車內(nèi)配備的安全氣囊中包含同級(jí)鮮有的座椅中部氣囊和膝部氣囊，提供周全的被動(dòng)安全保護(hù)。

在主動(dòng)安全方面，奔馳EQE純電SUV全系標(biāo)配預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?）。如有發(fā)生危險(xiǎn)的可能時(shí)，預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?）能提前響應(yīng)，為乘員安全留出緩沖余地。

由于在嚴(yán)重的側(cè)面碰撞中，車輛只有有限的防撞緩沖區(qū)可用，一旦系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到側(cè)面碰撞即將發(fā)生，預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?）側(cè)碰撞保護(hù)功能可以預(yù)防性地讓可能受到影響的駕駛員或前排乘客遠(yuǎn)離車輛正中的危險(xiǎn)區(qū)域。為此，前排座椅腰部側(cè)翼的位置中配備的安全氣囊會(huì)在幾分之一秒內(nèi)完成充氣，有效降低在發(fā)生碰撞時(shí)的二次傷害。

此外，奔馳EQE純電SUV還搭載最新一代L2駕駛輔助系統(tǒng)，包括：注意力輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)、帶倒車影像的智能泊車系統(tǒng)和限速輔助系統(tǒng)等，不僅讓駕駛更輕松，同時(shí)也更加安全。

奔馳的工程師告訴電駒小編，在奔馳看來，汽車世界里的豪華、科技、駕控等等都是數(shù)字“0”，而安全才是所有“0”前面的數(shù)字“1”。沒有安全，一切都將歸零。毋庸置疑的是，無論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，“奔馳的標(biāo)準(zhǔn)”都高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，安全已經(jīng)深植于梅賽德斯-奔馳的品牌DNA。

在電動(dòng)出行的十字路口，有不少人會(huì)問：奔馳的轉(zhuǎn)型是不是還不夠快？雖然大家很為奔馳著急，但是奔馳方面的人士告訴電駒小編——先別急，因?yàn)樵诒捡Y看來，創(chuàng)新的步伐不僅要快，更要穩(wěn)，在轉(zhuǎn)型的路上，奔馳一直堅(jiān)持著自己的標(biāo)準(zhǔn)：我們相信，安全是“1”，每一毫米的守護(hù)都算數(shù)；我們相信數(shù)萬次的測(cè)試不為考試，而是因?yàn)槠焚|(zhì)；反復(fù)摩擦不在于碾壓，而是在于安心耐久；我們相信，不是所有燈都叫氛圍燈，奔馳的氛圍是豪華；我們相信，穩(wěn)定輸出、真實(shí)續(xù)航，不是為了“逆向操作”，而是打造不焦慮的豪華電動(dòng)出行.....

這一切的堅(jiān)持構(gòu)成了奔馳的標(biāo)準(zhǔn)，也構(gòu)成了全新EQE純電SUV的全能實(shí)力，同時(shí)也奔馳在電動(dòng)化時(shí)代重塑豪華標(biāo)桿的答案。