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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達(dá)28.3%。其中，純電動車?yán)塾嬩N量271.9萬輛，同比增長31.9%，插混車型銷量102.5萬輛，同比增長91.1%。

這樣看來，盡管新能源車銷量中純電動占比超70%，但插混發(fā)展迅速，已經(jīng)成為了新能源增長的主要力量。按照這樣的趨勢發(fā)展下去，插混車型有望成為市場的“主流”。

要知道，插混作為從燃油到純電的過渡形態(tài)，動力形式更加靈活，結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和發(fā)動機(jī)兩者的優(yōu)勢，使得能耗效率更高。

能耗低、綠牌、“油電同價”等優(yōu)勢，本來就刺痛著燃油車主的神經(jīng)。加上今年燃油車在全國范圍內(nèi)都掀起了價格戰(zhàn)，油車整體的價格體系都在下移，保值神話破滅，越來越多消費(fèi)者考慮置換插電混動。

一個數(shù)據(jù)就能說明問題，2023年1-5月燃油車主置換新能源車的比例已達(dá)到22%，而2020年僅為4%，三年間份額增長了近5倍。過去我們常常會說買燃油車和買新能源車的不是一撥人，但現(xiàn)在越來越多燃油車主開始換成新能源車。

相比于純電動，插電混動通過搭載容量較小的動力電池，配合內(nèi)燃機(jī)輕松實現(xiàn)超1000km的綜合續(xù)航里程。而且，內(nèi)燃機(jī)的存在，有效地解決了補(bǔ)能速度、低溫啟動、鋰電池低溫續(xù)航打折、高速能耗高等問題。這些優(yōu)勢，是目前的純電動車所無法比擬的。對于從燃油車轉(zhuǎn)過來的車主，插混顯然比純電要更符合他們的用車習(xí)慣。

而且，以燃油車生產(chǎn)為主的傳統(tǒng)車企們，似乎也已經(jīng)看到了這個趨勢。車企紛紛停止研發(fā)純?nèi)加蛙嚕瑫r積極開發(fā)混合動力系統(tǒng)。2023年上半年，除了年度小改款的車型以外，真正意義上全新的燃油車已經(jīng)沒有幾款了，反倒是密集推出了油電混動和插電混動車型，幾乎覆蓋了10-100萬以的價格區(qū)間。

所以現(xiàn)階段來看，其實在政策、成本、技術(shù)等綜合因素來看，混動車型已經(jīng)具備了替代燃油車的所有條件。反倒是純電車，還有很多條件尚未成熟，普及存在一定的不確定性。而且隨著氫燃料、甲醇等技術(shù)的工程化，相信未來的新能源肯定是多種技術(shù)路線并存的。未來，插電混動是一種過渡，還是會成為主流呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對新能源發(fā)展的看法。