威馬汽車不知道大家還記得不，如果不是今天看到這條新聞，我都快把它忘了。根據(jù)天眼查APP的數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車科技集團有限公司新增了一則股權(quán)凍結(jié)信息，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額高達60億元人民幣，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為湖北星暉新能源智能汽車有限公司，凍結(jié)期限自2023年8月11號至2026年8月10號。

曾經(jīng)的威馬汽車那也是和蔚小理并駕齊驅(qū)的車企，差不多算是第一批的造車新勢力了，當時很多人都很看好它，同時也是資本家們的寵兒，自成立以來已經(jīng)累計完成了12輪的融資，根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)顯示，它的融資規(guī)模達到了350億元，但是也架不住威馬汽車燒錢的速度，那這350億元是怎么花掉的呢？

其實這個問題很難說清楚，但能看到的是，威馬汽車在花錢方面是很大手大腳的，比如用高薪瘋狂挖人、買廠、買殼、自建生產(chǎn)線等，還有門店渠道的鋪設(shè)也花掉了大量的錢，根據(jù)招股書顯示，從2019年到2021年，威馬汽車向合作的門店分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補貼，所以這種無節(jié)制的燒錢有可能就是威馬汽車走到今天的原因之一。

(資料圖片)

別的車企就不燒錢了嗎？當然不是，蔚來CEO就說過，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少準備200億元才可以，所以在這個公平競爭的市場里，威馬汽車也要考慮是不是自家的產(chǎn)品不夠好呢。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉有多年傳統(tǒng)車企的工作經(jīng)驗，所以威馬汽車更像是一家傳統(tǒng)車企，在研發(fā)、營銷等方面也更像傳統(tǒng)車企的做法，而且從他打造的幾款車型來看，其實是缺乏亮點的，沒有什么很驚艷的設(shè)計和功能，所以這也可能是威馬汽車走到今天這一步的原因之一。

就在今年的年初，威馬汽車董事長兼CEO沈暉在微博上發(fā)了這樣一句話：“活下去，像牲口一樣的活下去”，一個CEO竟然說出了這樣的話，很難想象他的處境到底有多難。

不過威馬汽車CEO表示，他們一直在努力，已經(jīng)在全力開展復工復產(chǎn)的工作了，依法有序的清償債務(wù)。說白了，威馬汽車CEO的意思是：在給我一些時間，我正在努力。

在這樣的困境下，威馬汽車在國內(nèi)市場是根本就卷不過的，而且現(xiàn)在還在打價格戰(zhàn)，威馬汽車連參與的資格都沒有，所以他們選擇了出海，而且效果還是不錯的，他們把威馬汽車帶到了歐洲市場，而且首次出海就收獲了萬輛的汽車訂單。

國內(nèi)的汽車市場就這么大一塊兒蛋糕，你一口我一口，這就分的差不多了，以威馬汽車目前的實力來看，如果繼續(xù)將目光瞄向國內(nèi)市場，那真的就只有等死了，所以選擇出海也算是無奈之舉，因為他們還想活下去，所以戰(zhàn)略必須要調(diào)整。

另外大家不要以為出海很容易，其實想要進入國外市場也需要重重審核，對進口的新能源車那更是嚴格。而且歐盟針對進口車有兩個分類，一個是大批量認證WVTA，另一個是小批量認證SSTA，而威馬汽車獲得的是大批量認證WVTA。對于威馬汽車來說這絕對是好消息了，因為如果是小批量認證SSTA，那每款車型的年出口量只有1500輛，威馬汽車目前在售的有3款車型，也就是最多4500輛，那就真的太難受了。

現(xiàn)在的造車新勢力中，有蔚小理三分天下的勢頭了，未來威馬汽車在國內(nèi)市場只會更加艱難，而且他能不能活下去都還是一個未知數(shù)。

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