過去的豪華基因和沉淀+做好“沒有短板”的產(chǎn)品+獨(dú)特的技術(shù)或服務(wù)能力，騰勢正在走自己的路。

【資料圖】

文|東籬

屬于BBA的傳統(tǒng)豪華車時(shí)代正在過去。

當(dāng)寶馬iX3(參數(shù)|詢價(jià))上市不久就官方降價(jià)7萬元，經(jīng)銷商層面更是從去年開始大幅降價(jià)，不到30萬元的實(shí)際售價(jià)已經(jīng)屢見不鮮。而奧迪則開始尋求和中國車企進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品合作。

在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，以曾經(jīng)中國豪華車市場三強(qiáng)為代表的光環(huán)正在逐漸褪去，新的豪華基因開始誕生。

尤其是在30-40萬電動(dòng)SUV市場，越來越多的車企開始關(guān)注這一價(jià)格區(qū)間，蔚來全新ES6、理想L7的基礎(chǔ)售價(jià)都落于此間，凱迪拉克銳歌稍早些時(shí)候?qū)⑵鹗蹆r(jià)降至40萬元以內(nèi)。

今年8月，售價(jià)31.98萬元起的騰勢N8正式上市，加入豪華電動(dòng)SUV的新戰(zhàn)場。一個(gè)潛力十足的新玩家入局，開始攪動(dòng)豪華電動(dòng)SUV市場風(fēng)云。

精準(zhǔn)定位，產(chǎn)品互補(bǔ)

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月的新能源汽車銷量中，30萬元以上車型的銷量持續(xù)上漲，其中，35-40萬元價(jià)格區(qū)間的銷量漲幅最大，同比增長為175.3%。而30-35萬以及40-50萬區(qū)間的增速分別為25.8%和60%，相較于同價(jià)位的傳統(tǒng)能源乘用車，增速明顯更快更猛。

從行業(yè)來看，BBA由于新能源和智能科技領(lǐng)域的滯后，在上述三個(gè)價(jià)格區(qū)間的銷量增幅很大程度是“以價(jià)換量”，特別是寶馬，甚至將iX3的終端價(jià)格最低打到30萬以下，并不是非常理想的銷售狀態(tài)。

相較而言，蔚來和理想的SUV布局涵蓋上述價(jià)格區(qū)間，更為聚焦用戶，深挖產(chǎn)品力，銷售潛力更大。不過就整個(gè)行業(yè)來看，在30-35萬級SUV市場，暫缺可滿足用戶全場景需求、具備極致產(chǎn)品力的電動(dòng)車型。

因此，騰勢N8就瞄準(zhǔn)了這個(gè)空白市場，騰勢N8是30-35萬價(jià)格區(qū)間里，唯一一款能夠兼顧“四驅(qū)、長續(xù)航、舒適性和大空間”車型。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示，騰勢N8是騰勢X(參數(shù)|詢價(jià))的升級換代，一車多能是用戶的需求，也是騰勢的產(chǎn)品邏輯，“我們發(fā)現(xiàn)，30-35萬區(qū)間需要這樣一款車”。

從已有的產(chǎn)品布局來看，作為豪華品牌，定位是相當(dāng)準(zhǔn)確，新推出的產(chǎn)品都在30-50萬的高速增長區(qū)間。

煥新后推出的首款車型騰勢D9(參數(shù)|詢價(jià))，價(jià)格區(qū)間橫跨35-50萬元，已經(jīng)榮登30萬以上MPV全品類銷量冠軍，均價(jià)達(dá)42萬，且一年保值率高達(dá)98%，截至目前銷量逾10萬。

今年7月，騰勢N7以“全球首款智能豪華獵跑 ”之名上市，在30-40萬元的價(jià)格區(qū)間也銷量喜人，上市24小時(shí)就有1萬以上的訂單，客單價(jià)均價(jià)36.5萬元。

最新上市的N8來看，31.98萬元和32.68萬元的兩個(gè)版本在價(jià)格上和D9區(qū)分明顯，和N7也有差異，更關(guān)鍵是定位來看，全場景SUV和N7形成互補(bǔ)，通過性、駕駛感、越野性能、商務(wù)出行、露營和旅行全都囊括其中。

精準(zhǔn)價(jià)格定位，將騰勢N8落在銷量高速增長的價(jià)格區(qū)間，而全場景SUV的產(chǎn)品定位，又再次瞄準(zhǔn)了用戶有需求但市場暫時(shí)無法提供的空白領(lǐng)域，“沒有短板”的騰勢N8有望成為銷量黑馬。

定義智能電動(dòng)汽車的新豪華

其實(shí)很難定義“豪華”這樣相對主觀的概念，企業(yè)需要持續(xù)給用戶進(jìn)行灌輸。當(dāng)然價(jià)格是第一位的。30萬元以上，應(yīng)該算是很多人對于豪華車或者說高端、豪華汽車品牌的模糊感知。

在趙長江看來，“新豪華其實(shí)很簡單，就是具備過去的豪華?！?/p>

BBA有過去但是缺乏新技術(shù)的支持，造車新勢力有新技術(shù)的支持也有對用戶需求的聚焦和產(chǎn)品力的深挖，但是缺少了品牌的底蘊(yùn)，缺乏“過去的豪華”。

不過騰勢正好能將兩者結(jié)合起來，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪與歷史悠久的豪華品牌梅賽德斯-奔馳聯(lián)合打造，“新”的同時(shí)具備“豪華”的基因和底蘊(yùn)。

騰勢N8有望成為新豪華的代表之一。

騰勢N8外觀設(shè)計(jì)融入騰勢家族全新設(shè)計(jì)語言—π-MOTION勢能美學(xué)，內(nèi)飾于豪華之上，再度升華，麂皮絨頂棚、Nappa真皮座椅、座艙水晶套件配置加持，勾勒出整個(gè)座艙的奢華氣息，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)美學(xué)、奢適氛圍、實(shí)用價(jià)值的同步進(jìn)化。

在軟件上，騰勢N8配備騰勢Link超智能交互座艙，可實(shí)現(xiàn)儀表屏、W-HUD與中控屏的三屏聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，N8配備的智能語音可見即可說，能實(shí)現(xiàn)四音區(qū)即時(shí)對話，出行途中，用戶想聽音樂、開窗戶、調(diào)節(jié)溫度，只需動(dòng)動(dòng)嘴，剩下的交給N8。配合丹拿音響，給用戶豪華舒適的娛樂視聽體驗(yàn)。

此外，N8配備了騰勢Pilot，全車搭載24個(gè)傳感器協(xié)同L2+級輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)了在城市狹窄路況下的全場景防剮蹭；并且，HWA高速公路輔助駕駛能夠在時(shí)速60-130KM內(nèi)，保持橫、縱向控制，并可通過撥桿實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。

管中窺豹，可見一斑，從騰勢N8不難看出，新豪華理念在于繼承過去的豪華，打造沒有短板，兼有長板的產(chǎn)品，踐行“全優(yōu)新豪華”的出行理念，探索一條智能汽車時(shí)代成就“新豪華”的道路。

沒有短板其實(shí)在豪華車領(lǐng)域也有人在嘗試和努力，蔚來很多產(chǎn)品例如全新ES6也被看成是“沒有短板”的產(chǎn)品，但要形成競爭力，是在此基礎(chǔ)上有特色，有長板，才能具備戰(zhàn)略定力，也讓用戶認(rèn)可。

仍舊以騰勢N8為例，在動(dòng)力上，它搭載了DM-p超級混動(dòng)系統(tǒng)，更是比亞迪的“獨(dú)門秘籍”。

DM-p配搭EHS電混系統(tǒng)+1.5T驍云40.12%高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)綜合功率360kW，0-100km/h加速僅4.3s，同時(shí)，其搭載45.8kWh混動(dòng)專屬刀片電池，NEDC工況下純電續(xù)航216km、綜合續(xù)航1030km、饋電油耗僅6.45L/100km，沒有油耗顧慮和里程焦慮。

另一方面，比亞迪的技術(shù)底牌之一“云輦”也運(yùn)用到了N8上。這款新車在騰勢X奔馳底盤調(diào)校的基礎(chǔ)上，經(jīng)過升級換代后搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)，達(dá)到操穩(wěn)與舒適的最佳平衡，并且可支持OTA升級。

這幾項(xiàng)是騰勢獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，是N8在新豪華的突圍戰(zhàn)中有望脫穎而出的底氣所在。

騰勢汽車依靠十三年的品牌積累，以比亞迪領(lǐng)先的新能源核心技術(shù)加奔馳豪華品牌基因，鑄就了硬核的技術(shù)實(shí)力、豪華的產(chǎn)品品質(zhì)、以及用戶生態(tài)服務(wù)體系。

簡單來說，過去的豪華基因和沉淀+做好“沒有短板”的產(chǎn)品+獨(dú)特的技術(shù)或服務(wù)能力，是騰勢的新豪華公式。

或許這不是智能電動(dòng)汽車“新豪華”的唯一解，但肯定是騰勢目前的最優(yōu)解。

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