如火如荼的新能源車市場(chǎng)，似乎沒有淡旺季之分，持續(xù)著高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭。

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根據(jù)EV-Volumes的統(tǒng)計(jì)，今年上半年全球新能源輕型車總銷量達(dá)到583.2萬輛，同比增長(zhǎng)40%。疊加新能源車市場(chǎng)各種政策傾斜和優(yōu)惠促銷，預(yù)計(jì)下半年會(huì)繼續(xù)走高，延續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

具體到半年考數(shù)據(jù)，消費(fèi)者自然更關(guān)心單車型排行榜以及品牌排行榜。回顧上半年全球新能源車銷量榜單，暢銷的車型大部分都是老面孔，僅僅是名次上出現(xiàn)了細(xì)微的變動(dòng)。

眾所周知，特斯拉每逢在季度末月份，就會(huì)出現(xiàn)一波交付高峰期，加上主銷車型只有Model Y(參數(shù)|詢價(jià))和Model 3(參數(shù)|詢價(jià))兩款，拿下全球新能源車銷量冠亞軍，也是意料之中的事情。而第三名至第六名則統(tǒng)一由比亞迪車型包攬，不得不佩服其完整產(chǎn)品矩陣的侵略性。

排名第七的是宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))，這款現(xiàn)象級(jí)爆款車型，在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)以及更多降維打擊產(chǎn)品的出現(xiàn)后，銷量已經(jīng)出現(xiàn)了下滑的勢(shì)頭。今年上半年累計(jì)銷量122037輛，月均銷量超過2萬輛，但與去年同期相比，同比下跌35.3%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年國(guó)內(nèi)電動(dòng)微型車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量只有30.0萬輛，同比大跌42.1%。細(xì)分市場(chǎng)整體態(tài)勢(shì)不再，宏光MINIEV也增長(zhǎng)乏力。對(duì)于上汽通用五菱而言，品牌和產(chǎn)品的向上發(fā)展仍是一大挑戰(zhàn)。

第八名至第十名為AION S(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪漢和AION Y(參數(shù)|詢價(jià))，在前十名中，比亞迪車型就占據(jù)了五款，妥妥的車企贏家。

而具體到上半年全球新能源品牌銷量排行榜，比亞迪以絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)超越特斯拉登頂，累計(jì)份額達(dá)到20.4%，“多生孩子好打架”的規(guī)律依然適用。特斯拉以888879輛成績(jī)排在第二，這30多萬輛的差距基本可以宣告，比亞迪大概率會(huì)問鼎2023年全球新能源車銷冠。

寶馬是BBA陣營(yíng)中的領(lǐng)頭羊，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為迅速，成效最明顯，排在第三。同時(shí)，廣汽、大眾和上汽通用五菱緊隨其后，微弱的差距下寶馬能不能守住自己的排名仍然是個(gè)疑問句。

至于奔馳、理想、沃爾沃和長(zhǎng)安四家品牌，分別位列第七至第十，整體的銷量規(guī)模和份額還是偏低的，與頭部車企形成較大的分水嶺。而理想是前十名中唯二的新勢(shì)力，二季度財(cái)報(bào)中的毛利率更是超越同期的特斯拉，發(fā)展勢(shì)頭猛烈。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，自主品牌份額不斷攀升，合資品牌大幅下跌。此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)證明，那些轉(zhuǎn)型新能源緩慢，且未能在新能源車市場(chǎng)尋找到足夠增量的車企，增長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)明顯的乏力，提前進(jìn)入到淘汰賽中。