2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，比亞迪成為第一家完成這一目標(biāo)的新能源車企。在這輝煌的時(shí)刻，我們就來看一下比亞迪的發(fā)展史以及王傳福的前瞻戰(zhàn)略布局。

(資料圖)

1995年2月，比亞迪股份有限公司于廣東深圳成立，此時(shí)的比亞迪還未涉及汽車制造，只專注于充電電池的生產(chǎn)，1997年的時(shí)候，它的年銷售額就突破了1億元。2003年，比亞迪一躍成為中國第一大充電電池生產(chǎn)商以及全球第二大充電電池生產(chǎn)商。

2003年，比亞迪的掌舵人王傳福決定進(jìn)軍汽車市場，這一舉動遭到了股東們的強(qiáng)烈反對，有的股東還表示，如果比亞迪生產(chǎn)汽車的話，就退出股東行列。面對質(zhì)疑，王傳福沒有動搖，毅然決然的成立了比亞迪汽車，毫無意外的，比亞迪的股價(jià)遭到了斷崖式下跌，王傳福出師不利。

面對困難和挫折，王傳福毫不氣餒，他不在意外部質(zhì)疑的聲音，而是認(rèn)真搞研發(fā)，于2005年4月正式推出了比亞迪F3(參數(shù)|詢價(jià))。這款配置齊全、駕乘舒適的A級車在短時(shí)間內(nèi)就獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，在銷量方面十分可觀，2006年上半年，比亞迪的銷量增幅達(dá)到614.2%，在各汽車品牌中位列第1。事實(shí)證明，王傳福的戰(zhàn)略布局很有前瞻性，并領(lǐng)先于整個(gè)時(shí)代，這樣的人往往都是孤獨(dú)的。

別看比亞迪汽車成立之初推出的是燃油汽車，可是早在1996年，比亞迪就開啟了動力電池的研發(fā)，要比寧德時(shí)代提前了15年。2003年，比亞迪開始布局電動汽車，此時(shí)的特斯拉才剛剛成立。2008年，比亞迪F3DM插混雙模車型上市，直到現(xiàn)在，比亞迪仍然堅(jiān)持混動技術(shù)路線。

2010年，比亞迪首款純電動汽車e6正式上市，而一眾國產(chǎn)新勢力品牌在5年后才成立。2019年至今，比亞迪先后發(fā)布了DM-i/DM-p超級混動、刀片電池、CTB、易四方、云輦智能底盤控制系統(tǒng)等，不斷擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢。比亞迪已經(jīng)形成了DM、EV雙路線發(fā)展，并且這兩種路線在市場上都取得了巨大的成功。

回顧過往種種，王傳福一度哽咽落淚，特別是2019年，比亞迪的市場份額大幅下滑，全年凈利潤只有16億，而王傳福還是咬緊牙關(guān)投入了84億搞研發(fā)。正是因?yàn)橥鮽鞲５膱?jiān)持，才有了大量領(lǐng)先技術(shù)的出現(xiàn)。時(shí)至今日，比亞迪已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)上投入了上千億資金，這些領(lǐng)先的技術(shù)都是花錢燒出來的，離不開王傳福對企業(yè)戰(zhàn)略的精準(zhǔn)前瞻和把控。

一個(gè)眼光長遠(yuǎn)的領(lǐng)導(dǎo)人能夠帶領(lǐng)企業(yè)走得更遠(yuǎn)，如今的國際局勢動蕩不堪，只有那些堅(jiān)持技術(shù)為王的掌舵人才能避免被卡脖子，而在王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%自主知識產(chǎn)權(quán)，從電池到電機(jī)再到電控，比亞迪都掌握在自己手中。

從2008年比亞迪F3DM上市后，王傳福從未停止對DM技術(shù)的研發(fā)。2018年，DM技術(shù)發(fā)展到第三代，王傳福遇到了一個(gè)很大的挫折，那就是插混車型在新能源汽車市場上所占的份額很小，市場規(guī)模不足以支撐技術(shù)的研發(fā)和迭代，比亞迪內(nèi)部也有很多人提出要放棄插混路線，畢竟在他們看來，這就是“燒錢”?？墒沁@些質(zhì)疑的聲音都被王傳福壓了下去，他堅(jiān)持繼續(xù)做下去的理由就是插混汽車遲早要迎來自己的“春天”。

2021年，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級混動技術(shù)，并把成本降了下來，基本上做到了“油電同價(jià)”，把旗幟插進(jìn)燃油車的腹地，從此以后，比亞迪的銷量迎來了井噴式的爆發(fā)，王傳福終于等來了“春天”。

如今的中國市場已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場，所生產(chǎn)的新能源汽車除了滿足本國消費(fèi)者需求外，還源源不斷的出口至海外市場。今年上半年，我國的汽車出口量已經(jīng)超過日本，成為世界第一大汽車出口國。日本人十分好奇中國的新能源汽車，就拆解了比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))，得出的結(jié)論是：比亞迪的多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先世界！

從原先的國產(chǎn)品牌逆向研發(fā)海外汽車品牌，到現(xiàn)在的外國人逆向研發(fā)中國汽車品牌，這不正驗(yàn)證了國產(chǎn)新能源汽車的技術(shù)全球領(lǐng)先嗎？

王傳福說：“14億中國人在情感上需要中國自己的世界級汽車品牌，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌，我們都有機(jī)會成為真正的世界級的品牌。”對于王傳福的話，我十分認(rèn)同，我們有全球最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)，誕生世界級品牌是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

如今，比亞迪已經(jīng)成為全球第三大汽車集團(tuán)，僅次于特斯拉和豐田，超過了大眾、寶馬和奔馳，《福布斯》還評選王傳福為2022中國最佳CEO。正是因?yàn)橥鮽鞲５那罢皯?zhàn)略布局和對新能源方向的堅(jiān)守才迎來了比亞迪的輝煌。