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如果你買了一臺氫能源汽車，你可能會享受到比一般BEV更加環(huán)保的出行體驗(yàn)。但如果比較出行經(jīng)濟(jì)性的話，答案可能會恰恰相反。一位來自德國巴特洪堡的商人于2016年買下了一臺現(xiàn)代ix35(參數(shù)|詢價(jià)) FCEV，花費(fèi)了5.02萬歐元（約39.77萬元），作為自己插混普銳斯的替代品。

接下來的7年里，這臺車沒有出現(xiàn)任何問題，任勞任怨地行駛了8.4萬公里?？v使當(dāng)?shù)厝狈託湔荆瑢?dǎo)致每次都需要往返114km去加氫，但這位車主對ix35 FCEV靜謐平順的駕駛體驗(yàn)，更暢快的加速性能，以及滿氫450-500km的續(xù)航非常滿意。

直到有一天，這臺車毫無征兆地在主人啟動它的時(shí)候報(bào)錯，緊接著就無法通電行駛。沒辦法，車主把它送去了授權(quán)維修站，后者返給他一張昂貴的賬單，具體來說是103764.17歐元（約82.21萬元）的高額維修費(fèi)。這里面的大頭是更換燃料電池，畢竟對于一款極為稀缺的氫能車型，核心配件都是十分有限的。

車主并不甘心當(dāng)了這個(gè)冤大頭，他希望廠商能把這臺有著嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的氫能汽車回購。后者也承認(rèn)該車的維修沒有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，并試圖為客戶找到替代解決方案。至于那些買了最新款氫能車——Nexo的用戶，即便產(chǎn)銷規(guī)模更大，更換燃料電池的成本照樣不低，達(dá)到了41650歐元（約33萬元），不過廠商表示它的壽命長達(dá)5000小時(shí)/10年之久。如果真想擁有氫能汽車，除了寄希望于加氫站出現(xiàn)在家附近，最好還要等等成本降低50%的下一代燃料電池系統(tǒng)。