比亞迪汽車于前日舉行了第500萬輛新能源汽車下線儀式，在會場，比亞迪創(chuàng)始人王傳福打出苦情牌。

(資料圖片)

其回顧了造車不易，然而沒有什么是容易的。

重點(diǎn)是深情的喊出“我們在一起，才是中國汽車”，并且在發(fā)布會現(xiàn)場擺出了很多友商的車輛；比如蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))、奇瑞捷途大圣i-DM，極氪X，小鵬G6，理想L9(參數(shù)|詢價(jià))，上汽飛凡F7，東風(fēng)嵐圖追光，長安深藍(lán)SL03(參數(shù)|詢價(jià))，埃安昊鉑GT等，以及哈弗梟龍MAX。

這招真的是“殺人誅心”，擺出了這些品牌的車子就難免要讓別人表態(tài)，先擺出高姿態(tài)，大談造車不易和自主品牌；那么這就堵死了別人的言路，因?yàn)楸硎境霾毁澩筒皇菃渭兊牟徽J(rèn)可比亞迪，而是不認(rèn)可比亞迪所提出的“在一起才是中國汽車”的觀念，這招真絕。

于是有少數(shù)車企不得不進(jìn)行回應(yīng)，但是長城汽車沒有第一時(shí)間跟進(jìn)回應(yīng)。

這也不難理解，因?yàn)殚L城汽車舉報(bào)比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))采用常壓油箱并涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的事情還歷歷在目！如果長城汽車此刻跟進(jìn)回應(yīng)了比亞迪，那這次舉報(bào)就沒有辦法下結(jié)論了。所以只能選擇不跟進(jìn)，可是不跟進(jìn)也不行，因?yàn)橛行┍葋喌掀嚪劢z就其不跟進(jìn)而對長城汽車提出了批評。這還算罷了，近期與長城汽車相關(guān)車輛的解讀但凡是客觀事實(shí)上能給出好評的文章或視頻，評論區(qū)總會出現(xiàn)一些明顯是比亞迪品牌粉絲的惡評。

換位思考，此時(shí)的長城汽車也是憋著一口氣，因?yàn)槠髽I(yè)總不能與競品品牌粉絲一般見識，否則就真的沒有格局了。

本以為事情就就此打住，發(fā)酵個(gè)三兩天也就算了，可是長城汽車沒有忍氣吞聲。

長城汽車高管王遠(yuǎn)力一天連發(fā)兩條動態(tài)，就“如何在一起才是正確的姿勢”進(jìn)行了評論。

第一條評論就“情感牌的裹挾”進(jìn)行了點(diǎn)評，此時(shí)還沒有明確提到比亞迪，可是評論區(qū)已經(jīng)淪陷了。

第二條評論不再掩飾，明確講到了生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部在接到長城汽車于4月11日對比亞迪進(jìn)行舉報(bào)之后，現(xiàn)在仍舊在聯(lián)合調(diào)查的階段里。

拭目以待說明還有結(jié)果，所以事情遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

只是秦PLUS DM-i、宋PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i這兩臺車到底有沒有問題呢？

從全國汽車消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺這個(gè)第三方平臺的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，問題應(yīng)當(dāng)是存在的；比如七月份汽車投訴量最多的前十名里，前五臺車都來自比亞迪，第一臺就是宋PLUS新能源，其次是漢、唐、宋Pro(參數(shù)|詢價(jià))新能源、秦PLUS。

這些車主所反映的問題最多的就是“發(fā)動機(jī)強(qiáng)制啟動”，故障歸類到“發(fā)動機(jī)/電動機(jī)混動模式轉(zhuǎn)換故障”；比亞迪采用常壓油箱的系列車輛，其使用了一個(gè)非常不合理的方式去滿足整車排放物達(dá)標(biāo)，方式是控制單元偵測到碳罐吸附量達(dá)到閾值之后，在不告知、無警示的前提下，甚至是在車輛正常行駛中自動啟動發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)運(yùn)行的過程中會將碳罐里活性炭吸附的燃油脫附，通過負(fù)壓吸力吸入燃燒室參與燃燒。

可是這是有問題的， 比亞迪為了讓這些車滿足整車排放物蒸發(fā)達(dá)標(biāo)，做的事情是燃燒更多的燃油！燃燒燃油的過程中當(dāng)然會產(chǎn)生更多的排放物，這不是在增加排放又是在做什么呢？！然而這還是該模式對于排放物的增量問題，對于車主而言這更加不合理，因?yàn)楸葋喌蠟榱藢?shí)現(xiàn)整車排放物達(dá)標(biāo)而啟動發(fā)動機(jī)，啟動發(fā)動機(jī)所消耗的燃油是車主自己花錢加的。

也就是說這個(gè)模式是用車主的錢來幫助比亞迪實(shí)現(xiàn)整車排放物達(dá)標(biāo)，可是其他品牌的插電混動汽車用高壓油箱就不用這樣了；因?yàn)楦邏河拖淇梢枣i住燃油蒸汽，不需要自行啟動發(fā)動機(jī)去清理碳罐，更不會沒有道理的消耗燃油。

所以這個(gè)設(shè)計(jì)是不合理的，一是客觀上增加了排放量，二是在車主不允許的前提下消耗了車主私人汽車?yán)锏娜加停@些燃油是車主的私人財(cái)產(chǎn)，比亞迪有什么權(quán)利自行決定消耗？

模式切換按鍵是不是擺設(shè)？

不過問題最嚴(yán)重的是搭載比亞迪第三代插電混動系統(tǒng)的系列插電混動汽車，筆者正在使用的就是第三代漢DM(參數(shù)|詢價(jià))；這臺車在近期的高溫天氣頻繁出現(xiàn)發(fā)動機(jī)自啟，這就有安全駕駛隱患了。因?yàn)檫@臺車的純電動模式依靠后置180千瓦的電動機(jī)來驅(qū)動，而混動模式要激活前置2.0T發(fā)動機(jī)；在嘈雜的道路上駕駛汽車根本聽不到發(fā)動機(jī)啟動的聲音，但是一旦發(fā)動機(jī)啟動就會讓動力多出141千瓦！那么在不知不覺中按照之前純電模式的深度去踩踏板，汽車就會猛地一下竄出去。

所以筆者的車現(xiàn)在根本不敢給別人開，因?yàn)椴皇煜み@臺車的司機(jī)在駕駛過程中很容易因?yàn)榘l(fā)動機(jī)自啟動而造成嚴(yán)重的交通事故。

作為用戶筆者向比亞迪反饋過這個(gè)問題，可是沒有任何答復(fù)。

可是這個(gè)設(shè)定明顯影響到行車安全，應(yīng)當(dāng)屬于設(shè)計(jì)缺陷；所以對于長城汽車舉報(bào)比亞迪使用常壓油箱、涉嫌整車排放物不達(dá)標(biāo)的事件非常關(guān)注，真的沒有想到解決汽車問題的希望竟然在其他汽車廠商之上。

那么如果這些汽車廠商最終達(dá)成默契，搞出“車企一家親”的模式，這些問題怕是再也無解了。什么“車企一家親”，真的親上了車主不論遇到任何問題都只能把打碎的牙往肚子里咽了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評