第500萬(wàn)輛新能源車(chē)落地，比亞迪終于實(shí)現(xiàn)歷史性突破。至此，比亞迪也成為全球首家達(dá)成新能源車(chē)500萬(wàn)輛下線的汽車(chē)企業(yè)。站在這個(gè)數(shù)量級(jí)的高度上，比亞迪并沒(méi)有自吹自擂，而是提出了“在一起，才是中國(guó)車(chē)”倡議。

格局決定態(tài)度，態(tài)度決定一切，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走到了一個(gè)新的歷史的節(jié)點(diǎn)。

【資料圖】

在這次發(fā)布會(huì)上，王傳福在回顧比亞迪創(chuàng)業(yè)20年時(shí)數(shù)次哽咽，也許他內(nèi)心的悸動(dòng)代表了大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)人的心路歷程。中國(guó)品牌從無(wú)到有，從山寨到創(chuàng)新，從粗鄙到高科技……這一路坎坷艱難，終于實(shí)現(xiàn)了向上突破。站在歷史的埡口望去，我們翻越群山峻嶺之后，腳下的風(fēng)景豁然開(kāi)朗，而向上依然路途艱險(xiǎn)。

第500萬(wàn)輛之后一起做朋友

比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線的是騰勢(shì)獵跑SUV車(chē)型N7，而他的車(chē)主是時(shí)間的朋友創(chuàng)始人羅振宇。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，不僅與時(shí)間做朋友，還與無(wú)數(shù)的嘲諷、質(zhì)疑做朋友。

作為新能源汽車(chē)行業(yè)最早的參與者，比亞迪已經(jīng)在這條路上前行了20年，比亞迪第一輛F3 DM在2008年發(fā)布，直到2021年才達(dá)成第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，足足花了13年的時(shí)間。

后來(lái)，比亞迪用了一年半的時(shí)間，在2022年底完成了第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線?，F(xiàn)在，他們用了不到一年的時(shí)間，又迎來(lái)了第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，平均每天可生產(chǎn)新能源汽車(chē)超過(guò)7000輛。

比亞迪的速度，震驚了世界。比亞迪以磅磺之勢(shì)創(chuàng)行業(yè)新輝。

格局決定一個(gè)企業(yè)目標(biāo)上限

在本次發(fā)布會(huì)上引起最多討論的是“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)”這個(gè)話題?，F(xiàn)場(chǎng)擺放著來(lái)著一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等多家中國(guó)品牌的代表車(chē)型，而C位則是一汽紅旗。

現(xiàn)場(chǎng)播放了中國(guó)汽車(chē)各大品牌成長(zhǎng)的歷程和歷史節(jié)點(diǎn)，王傳?，F(xiàn)場(chǎng)為所有中國(guó)品牌的成就喝彩。

格局決定了一個(gè)企業(yè)的目標(biāo)上限，也會(huì)決定一個(gè)企業(yè)的發(fā)展心態(tài)。2023年比亞迪校招超過(guò)3.3萬(wàn)人，其中60%以上是碩士和博士，80%以上是研發(fā)人員，比亞迪在研發(fā)投入上的毫不吝嗇，為他們打造了技術(shù)護(hù)城河。

比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出了100%原生純電的e平臺(tái)3.0，并在2021年發(fā)布之后，支持從A級(jí)車(chē)到D級(jí)車(chē)各種尺寸的車(chē)型，可以實(shí)現(xiàn)兼容前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)多種布置方式，不論是續(xù)航1000公里以上，還是百公里加速2.9秒的性能車(chē)，都能造。

其他廠商還在基于傳統(tǒng)油車(chē)平臺(tái)做電動(dòng)化適配的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)完成了純電整車(chē)架構(gòu)的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，集成了三電系統(tǒng)、智能域控制架構(gòu)、車(chē)用操作系統(tǒng)等軟硬件核心技術(shù)，具備智能、高效、安全等優(yōu)勢(shì)。

除此之外，比亞迪還擁有11個(gè)研究院，超9萬(wàn)研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、易四方、云輦等一系列高端前沿科技，在新能源汽車(chē)行業(yè)收獲成果頗豐。

國(guó)內(nèi)完成布后開(kāi)卷海外

時(shí)至今日，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量居全球第一，全球有超過(guò)60%的新能源汽車(chē)由中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售，中國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利公開(kāi)量占全球的70%，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)。

目前，比亞迪的工廠已投入使用和正在建設(shè)中的就有9個(gè)，分別在深圳、長(zhǎng)沙、西安、鄭州等城市，加起來(lái)的面積都超過(guò)了700萬(wàn)平方米。

坪山工廠坐落于深圳，是比亞迪的總部，也是建成最早的一個(gè)工廠。該廠主要是負(fù)責(zé)生產(chǎn)唐，漢家族車(chē)型，該園區(qū)內(nèi)有比亞迪自主研發(fā)的云軌，目前該園區(qū)的月產(chǎn)能為3.5萬(wàn)臺(tái)。

上海比亞迪是一個(gè)以IT產(chǎn)業(yè)為核心的生產(chǎn)基地，于2003年10月正式投產(chǎn)，目前已具備日產(chǎn)10萬(wàn)只鋰離子電池的生產(chǎn)能力。

常州工廠投資100億元，主要生產(chǎn)e平臺(tái)3.0的車(chē)型，由于是比較新的工廠，所以定位很高，自動(dòng)化水平一流，預(yù)計(jì)產(chǎn)能可以達(dá)到年40萬(wàn)+的水平。主要車(chē)型有海豹，海獅(參數(shù)|詢價(jià))，海鷗等海洋系車(chē)型。

比亞迪的夢(mèng)想是世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)，海外拓展的腳步正在加快。

在2022年9月，比亞迪首個(gè)海外工廠項(xiàng)目在泰國(guó)落地，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛，該工廠生產(chǎn)的汽車(chē)預(yù)計(jì)出口至歐洲和東盟國(guó)家。

遠(yuǎn)在南美洲的巴西，比亞迪與巴西地方政府投資45億元人民幣建設(shè)包含三座工廠的綜合體，年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛，計(jì)劃在2024年下半年投產(chǎn)。

比亞迪歐洲總裁Michael Shu曾表示，正在尋找新的工廠或收購(gòu)現(xiàn)有工廠，以進(jìn)入歐洲汽車(chē)市場(chǎng)。

以目前中國(guó)品牌在智能化、新能源化方面的發(fā)展速度，中國(guó)新能源車(chē)對(duì)歐美甚至日韓同類(lèi)型產(chǎn)品形成了降維打擊之勢(shì)。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

比亞迪從來(lái)沒(méi)有把自主品牌友商當(dāng)做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們從一開(kāi)始就將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了同價(jià)位的跨國(guó)品牌燃油車(chē)。格局決定了比亞迪在面對(duì)質(zhì)疑時(shí)的心態(tài)，使得他們?cè)诟?jìng)技場(chǎng)上動(dòng)作不變形。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，500萬(wàn)輛僅僅是一個(gè)新的起點(diǎn)。擁有核心技術(shù)、豐富的產(chǎn)品矩陣和高效率的工廠，使得他們?cè)谛履茉雌?chē)領(lǐng)域成為全球唯一能與特斯拉對(duì)標(biāo)的企業(yè)。而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的聯(lián)合崛起，需要所有人團(tuán)結(jié)一致，朝著共同的目標(biāo)攜手前進(jìn)。