特斯拉正式收購(gòu)了德國(guó)無(wú)線充電系統(tǒng)初創(chuàng)企業(yè)Wiferion，金額約為7600萬(wàn)美元。特斯拉今年6月曾在德國(guó)商業(yè)登記處遞交了收購(gòu)Wiferion的文件。

總部位于德國(guó)的Wiferion是一家無(wú)線充電專(zhuān)業(yè)初創(chuàng)企業(yè)，成立于2016年。一直在開(kāi)發(fā)和供應(yīng)工業(yè)設(shè)備、卡車(chē)和叉車(chē)的無(wú)線充電系統(tǒng)。Wiferion方面對(duì)其充電器主張：“效率可以達(dá)到93%，如果將車(chē)輛放置在充電器上，最多可以覆蓋40毫米的允許誤差?！?/p>

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只是到目前為止，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電還沒(méi)有商用化。因?yàn)闆](méi)有用電纜充電那么有效。近年來(lái)，無(wú)線充電技術(shù)縮小了差距，已經(jīng)達(dá)到了取代慢速充電樁的水平，但要趕上快速充電還有很長(zhǎng)的路要走。

圖注：德國(guó)無(wú)線充電系統(tǒng)初創(chuàng)企業(yè)Wiferion

費(fèi)用問(wèn)題也隨之而來(lái)。需要提前把充電墊板 安裝在地面上，或者直接隱藏在地面里面，這比一般的充電樁安裝，難度更高。而且車(chē)輛的底盤(pán)也會(huì)更害怕磕碰，一旦發(fā)生磕碰可能就會(huì)損壞無(wú)線充電裝置，而且在推廣初期，成本也很高，而且維修不便宜。

因此，特斯拉CEO埃隆?馬斯克過(guò)去曾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電表示否定。因此，特斯拉在2015年為了提高充電便利性，還推出了充電機(jī)器人。

這是機(jī)器人自動(dòng)識(shí)別電動(dòng)汽車(chē)充電端口的位置，并連接充電器的方式。雖然使用機(jī)器人充電更容易，但商用化存在事故危險(xiǎn)等未解決的問(wèn)題。

今年3月，特斯拉在Invester Day上宣布未來(lái)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，推翻了以往對(duì)無(wú)線充電的負(fù)面立場(chǎng)。展示了停放在車(chē)庫(kù)里的Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))形象，同時(shí)還展示了在餐廳和汽車(chē)劇場(chǎng)的Super Chaser。Model Y下面放著一個(gè)看起來(lái)像無(wú)線充電板的裝置。

據(jù)悉，特斯拉內(nèi)部正在開(kāi)發(fā)無(wú)線充電樁一年多。項(xiàng)目名稱(chēng)為“加菲爾德”。Wiferion已經(jīng)具備了充分的無(wú)線充電技術(shù)，有望加速“加菲爾德”項(xiàng)目。

圖注：現(xiàn)代捷尼賽思已經(jīng)在實(shí)施無(wú)線充電示范項(xiàng)目

不僅是特斯拉，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)、日產(chǎn)等多家整車(chē)企業(yè)也在開(kāi)發(fā)無(wú)線充電技術(shù)。特別是捷尼賽思從去年開(kāi)始實(shí)施無(wú)線充電示范項(xiàng)目，在車(chē)輛上不單獨(dú)連接充電電纜，只需在安裝在地面的充電墊上停車(chē)即可充電。

其實(shí)我們可以大膽的暢想一下，如果今后無(wú)線充電能夠達(dá)到非常好的商用化水平，那么汽車(chē)上的充電口可能會(huì)取消，就像手機(jī)上的3.5毫米耳機(jī)接口消失一樣。