你可以將其稱為生逢其時(shí)，也可以稱其為時(shí)代造就英雄，但在500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線儀式上，沒(méi)有人能忽略比亞迪的靈魂人物、比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的數(shù)次哽咽，那些沒(méi)有被鎂光燈照到的至暗時(shí)刻，大概只有比亞迪自己知道。

2021年5月，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源車(chē)下線，從0到100萬(wàn)輛，比亞迪用了13年；2022年5月，比亞迪第200萬(wàn)輛新能源車(chē)下線，從100萬(wàn)到200萬(wàn)輛，比亞迪用了1年；2022年11月，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源車(chē)下線，從200萬(wàn)到300萬(wàn)輛，比亞迪用了半年；2023年8月，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線，市值價(jià)值7600 億元，從300萬(wàn)到500萬(wàn)輛，這一次，新能源用了不足9個(gè)月。

(資料圖)

至此，比亞迪成為全球首個(gè)達(dá)成500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線的車(chē)企，值得注意的是，此次的全球第一家——來(lái)自中國(guó)。

這組數(shù)字不免令人動(dòng)容，但還有一組數(shù)字同樣值得我們關(guān)注。

有數(shù)據(jù)顯示，今年4月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為21.03萬(wàn)輛，去年同期則為10.6萬(wàn)輛，截止到彼時(shí)為止，2023年其累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到76.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.3%。另外，比亞迪今年4月的海外新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為14827輛，增速已超行業(yè)平均水平。

不可置否，汽車(chē)行業(yè)是個(gè)復(fù)雜又簡(jiǎn)單的行業(yè)，即便是站在百年歷史之上，很多車(chē)企依舊很難看清行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，而銷(xiāo)量則可對(duì)一家企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀窺見(jiàn)一斑。從兩組數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有了自己的用戶圈層，已經(jīng)有了相當(dāng)穩(wěn)固的品牌地位。

這一條走了20年的路，途中勢(shì)必不會(huì)平坦，未來(lái)也將不會(huì)一路順?biāo)?，但?dāng)比亞迪邁過(guò)了100萬(wàn)、200萬(wàn)、300萬(wàn)以及500萬(wàn)的門(mén)檻之后，那些曾經(jīng)的苦難，便為后面的中國(guó)汽車(chē)品牌奠定了新的起點(diǎn)。

一道做了20年的證明題

20年前的比亞迪還是一家做電池的小公司，本來(lái)在電池行業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的比亞迪在2003年突然宣布收購(gòu)秦川汽車(chē)，就此進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，許是質(zhì)疑一家做電池的企業(yè)能否做好汽車(chē)，許是質(zhì)疑新能源汽車(chē)是否真的有未來(lái)，在比亞迪宣布這一消息的第二天，已經(jīng)上市的比亞迪股價(jià)直接下跌20%。

2005年比亞迪推出了其首款汽車(chē)——F3，在高性價(jià)比和節(jié)能環(huán)保兩大優(yōu)勢(shì)的加持下，F(xiàn)3迅速打開(kāi)市場(chǎng)，成為了當(dāng)下的熱銷(xiāo)車(chē)型。

2008年，比亞迪宣布研發(fā)出全球首款雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM，這款車(chē)型的出世意味著比亞迪成為了世界上第一個(gè)將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)投入量產(chǎn)的企業(yè)，同一年，王傳福提出了“光伏+電動(dòng)車(chē)+儲(chǔ)能”一定是未來(lái)的口號(hào)。從此，比亞迪在新能源汽車(chē)這條路上開(kāi)始了一場(chǎng)艱巨且堅(jiān)持的征途。

2018年，比亞迪DM技術(shù)進(jìn)入第三代，當(dāng)時(shí)的中國(guó)新能源汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)的插電混動(dòng)份額很小，同時(shí)比亞迪技術(shù)本身也需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，在面對(duì)未知的未來(lái)和未知的技術(shù)，比亞迪不是沒(méi)想過(guò)放棄。可偉大本就如此，那些一路順暢的描述甚至不曾出現(xiàn)在童話故事中，我們所見(jiàn)的世界，便是那些知道放棄會(huì)很輕松卻依舊堅(jiān)守的人在創(chuàng)造。

如今有多少鮮花與掌聲，當(dāng)年的比亞迪就有多少的質(zhì)疑與嘲諷。但深耕行業(yè)之后，我們便能窺見(jiàn)一二——要把汽車(chē)做好，要想發(fā)展新領(lǐng)域，沒(méi)有核心技術(shù)便是虛無(wú)的，正如王傳福的態(tài)度——技術(shù)的研發(fā)是科研制定志強(qiáng)的新長(zhǎng)征。顯然，在這條長(zhǎng)征路上，比亞迪沒(méi)有猶豫，那么如今的各項(xiàng)利好數(shù)據(jù)我們也就找到了答案。

如果2020年沒(méi)有刀片電池的出現(xiàn)，大概也沒(méi)有人能想起來(lái)比亞迪從2002年開(kāi)始在磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線18年的堅(jiān)守。刀片電池的推出不但突破了續(xù)航里程的瓶頸，還大程度地減少了新能源研發(fā)發(fā)展中的電池安全問(wèn)題，新能源汽車(chē)用戶用車(chē)的兩大痛點(diǎn)被關(guān)注、被解決，這究竟是比亞迪跨越式地進(jìn)展還是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)步，不言而喻。

20年過(guò)后，在這個(gè)新能源車(chē)型遍地開(kāi)花的時(shí)代里，王傳福終于可以站在背景板下聊起了當(dāng)年，他說(shuō)：“20年前造新能源車(chē)，有人看不懂、有人看不上、有人看不起?！钡葋喌鲜冀K沒(méi)有給自己回頭的機(jī)會(huì)。如今，他面對(duì)友商、面對(duì)媒體、面對(duì)比亞迪千萬(wàn)車(chē)主表示“比亞迪可以、新能源可以、中國(guó)汽車(chē)可以！”

在一起，見(jiàn)證中國(guó)品牌的力量

“今天的中國(guó)，是當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。”

在王傳福的回憶線上，比亞迪造車(chē)20年研發(fā)投入消耗千億元，有3/4的時(shí)間是在生死線徘徊。據(jù)王傳?；貞浄Q“在 2017 年到 2019 年，比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤(rùn)只有16個(gè)億。但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了 84 個(gè)億?！钡拇_，時(shí)至今日，比亞迪在技術(shù)層面依舊是不計(jì)回報(bào)的投入。

王傳福表示：“在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候還是凈利潤(rùn)的3-4倍?！?/p>

可不想掙錢(qián)的商人算是什么商人？

誠(chéng)然，作為前輩，或許王傳福在看著蔚來(lái)、理想、小鵬等新型造車(chē)企業(yè)不斷投入資金去發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)是可以看到曾經(jīng)的自己的。那些曾經(jīng)不以掙錢(qián)為目的的商人都在為中國(guó)汽車(chē)品牌的發(fā)展投入了青春。

在王傳福的身后是比亞迪，在比亞迪的旁邊是奇瑞、上汽、小鵬、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、吉利等品牌，它們一起構(gòu)成了中國(guó)汽車(chē)。

在第500輛新能源車(chē)下線的發(fā)布會(huì)上，比亞迪特意布置了一處中國(guó)汽車(chē)品牌車(chē)型展覽區(qū)，涉及品牌包括一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安深藍(lán)、上汽飛凡、廣汽埃安、吉利極氪、長(zhǎng)城哈弗、奇瑞、蔚來(lái)、小鵬和理想。它們是對(duì)手，是朋友，是同樣經(jīng)歷過(guò)時(shí)代變革、推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)友。

當(dāng)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上陳列出競(jìng)品車(chē)型、一家車(chē)企董事長(zhǎng)背后出現(xiàn)競(jìng)品品牌的時(shí)候，我們便看到了中國(guó)正在從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

在回憶結(jié)束時(shí)刻，王傳福直言，“這是比亞迪造車(chē)的故事，也是中國(guó)品牌造車(chē)的縮影?！睋?jù)王傳福預(yù)測(cè)，在不可逆轉(zhuǎn)的新能源汽車(chē)發(fā)展潮流中，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率有望達(dá)60%，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額將提升至70%。

新能源汽車(chē)為中國(guó)品牌創(chuàng)造了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，目前，中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量全球排名第一、產(chǎn)銷(xiāo)量占全球的60%、專利公開(kāi)量為全球公開(kāi)量的70%，中國(guó)前6大動(dòng)力電池供應(yīng)商占全球電池裝車(chē)量的63%。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、品牌影響力、技術(shù)專利公開(kāi)量以及用戶服務(wù)體驗(yàn)反饋等多維度來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)品牌正在向上。

“中國(guó)70年造車(chē)史，是中國(guó)人從站起來(lái)、富起來(lái)再到強(qiáng)起來(lái)的縮影?！睙o(wú)論是包括比亞迪在內(nèi)的始終堅(jiān)守在造車(chē)一線的吉利、長(zhǎng)城，亦或者是作為后來(lái)者入局的蔚來(lái)、理想、小鵬，這些中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)掌握了新能源的核心技術(shù)，并具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在勢(shì)在必行的新能源汽車(chē)變革中，中國(guó)品牌已經(jīng)成為了不可忽略的一環(huán)。在王傳?？磥?lái)，中國(guó)汽車(chē)必將誕生令人尊敬的世界級(jí)品牌。

寫(xiě)在最后：

王傳福將過(guò)去的20年比喻為一場(chǎng)考試，他說(shuō)比亞迪一直在做證明題，證明比亞迪可以，中國(guó)汽車(chē)可以。

實(shí)際上我們依舊記得被稱為汽車(chē)寒冬的那三年——2017年到2019年，那三年比亞迪也沒(méi)能跳出泥沼，連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下滑，尤其在2019年，其利潤(rùn)率僅為16億元，那一年，中國(guó)新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的滲透率僅為4.9%。王傳福坦言，那時(shí)的他也害怕等不到“春天”，可當(dāng)他可以將這段歷史侃侃而談的時(shí)候，我們便做好了準(zhǔn)備——中國(guó)汽車(chē)的盛夏即將到來(lái)。