2023年7月汽車詳細銷量數(shù)據(jù)已統(tǒng)計完成，通過懂車帝的榜單，可以看到本期轎車陣營的格局。

(資料圖)

參考下圖，這是七月轎車銷榜前十名。

日產軒逸(參數(shù)|詢價)充奪第一，銷量確實很高；可是對于日產汽車卻無法看好，因為日產汽車本期總銷量僅為47917輛，軒逸單款車的就占到總銷量的61.91%！一臺車占品牌銷量半數(shù)就是一個危險的信號，因為只要這臺車出現(xiàn)問題那就將毀掉整個品牌。軒逸現(xiàn)在的壓力很大，該車裝備的是1.6L&CVT的發(fā)動機和變速箱，特點自然是動力羸弱，想要省油也只能保守駕駛；而與其價格重疊的秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i和帝豪L(參數(shù)|詢價) Hi·P有更低的油耗，并且能純電駕駛，綜合用車成本低很多，重點是還具備強勁的動力。

所以留給軒逸的選項只有一個，那就是不斷的調整價格、以價換量。

可是近期的長安汽車、吉利汽車等自主品牌的轎車也在調價，搭載1.4T-1.5T缸內直噴發(fā)動機并匹配濕式雙離合變速器的緊湊型轎車，其起售價已經下調到7~8萬級；軒逸的調價空間已經被提前占領，日產汽車或將遭遇一次危機。

其他日產汽車的銷量不再贅述，通過以下圖表參考即可。

大眾朗逸(參數(shù)|詢價)排名第二，銷量也是很高的， 可是朗逸又何嘗不是以價換量；軒逸的優(yōu)惠幅度達到2.4萬元，起售價為8萬級；朗逸的優(yōu)惠幅度已經高達3.5萬元，實際起售價不足7萬元！這臺車的定位已經重疊了之前的桑塔納(參數(shù)|詢價)，主要賣點只剩下兩點，其一是合資品牌、其二是足夠低的售價。

以價換量是飲鴆止渴，大眾汽車也需要考慮新的產品規(guī)劃思路了。

秦PLUS DM-i排名第三，目前仍舊是銷量最高的插電混動緊湊型轎車；看來單打獨斗還是不能戰(zhàn)勝合資汽車，畢竟一花獨放不是春，所以作為汽車消費者也不用跟風。比亞迪近期的熱銷是一種現(xiàn)象，其品牌之所以能熱起來主要是因為比亞迪最早將插混車的價格門檻拉到15萬以內；可是其他車企也會陸續(xù)跟進，同樣能推出優(yōu)秀的產品。

建議關注吉利帝豪L Hi·P，該車是與秦PLUS DM-i同級同價的插電混動前驅轎車，性價比也是很高的。

起售價低于15萬的新能源轎車還有中型后驅增程轎車深藍SL03，純電動中大型后驅商務轎車零跑C01(參數(shù)|詢價)，這些轎車也很不錯。

海鷗是本期銷量最高的小型電動轎車，這臺車沒有特別的亮點，主打的就是便宜；排名在底氣的海豚比海鷗大一圈，屬于小型車，空間表現(xiàn)還是挺不錯的。

不過以超過10萬的預算選擇電動汽車是可以等一等的，近期的新能源汽車市場價競爭烈度進一步加強，純電動緊湊級轎車的起售價不用多久就會拉低到10萬級。

AION S(參數(shù)|詢價)就是一臺純電動緊湊型轎車，這臺車的指導價是13.68萬起，隨著零跑C01、哪吒S和深藍SL03新增版的推出，預計埃安S(參數(shù)|詢價)與其同級轎車的價格會在第三季度里進行價格調整。

中端轎車進入前十名的只有豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價)和大眾帕薩特(參數(shù)|詢價)， 這兩臺車無需過多講解。

凱美瑞還是以“嶺南區(qū)域”用戶為主，特點是動力平平無奇、省油全靠駕駛技術；帕薩特的動力相對好一些，但是1.4T版本依舊不建議選擇，“小馬拉大車”的動力感受略差，干式雙離合變速器也不太理想。

中端品牌的燃油車需要2.0T的排量，變速箱或用AT，或用濕式雙離合，這才是理想的選項。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉贊評