當(dāng)我們所熟知的五菱品牌還不是一家合資企業(yè)，也不是社交網(wǎng)絡(luò)中名聲大噪的“秋名山車(chē)神”的時(shí)候，它還在生產(chǎn)拖拉機(jī)。1985年，這家名為柳州動(dòng)力機(jī)械廠(chǎng)的工廠(chǎng)庫(kù)存積壓、全年虧損，徘徊在存亡邊緣。為了生存與發(fā)展，柳州動(dòng)力機(jī)械廠(chǎng)引入一輛日本微型車(chē)，自行研究，試圖轉(zhuǎn)入造車(chē)領(lǐng)域。

【資料圖】

這或許就是它此后發(fā)展中的一個(gè)隱喻：身處邊陲的五菱汽車(chē)需要在一次次的危機(jī)中自救，贏得生存與壯大的機(jī)會(huì)。于是，它在汽車(chē)行業(yè)的邊緣立足，以更被鄉(xiāng)村群體青睞的微型車(chē)、商乘兩用車(chē)打入百萬(wàn)量級(jí)的市場(chǎng)；在智能化的普及接近拐點(diǎn)時(shí)，又通過(guò)與外部合作的形式將輔助駕駛帶入了10萬(wàn)以下的價(jià)格區(qū)間。

這個(gè)過(guò)程里，它接受認(rèn)可：在通用汽車(chē)走向破產(chǎn)結(jié)局時(shí)，18家外媒來(lái)到中國(guó)參觀(guān)，他們認(rèn)為，與通用汽車(chē)合資的各個(gè)企業(yè)中，上汽通用五菱是一個(gè)“值得向全世界推廣”的“新的模式”。也一直面臨著盈利挑戰(zhàn)：即便是宏光MINI EV刷新全球銷(xiāo)量的2021年，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)營(yíng)收789.43億元，對(duì)于上汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)也僅為11.35億元，占比不足10%。

轉(zhuǎn)型也成為五菱發(fā)展中反復(fù)回響的主題：2002年，當(dāng)合資品牌主導(dǎo)整個(gè)市場(chǎng)時(shí)，五菱與通用協(xié)商，組建上汽通用五菱公司，獲得夢(mèng)寐以求的合資身份；2010年，發(fā)布自主品牌寶駿，進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)；2019年，推動(dòng)品牌升級(jí)，而當(dāng)年銷(xiāo)百萬(wàn)的寶駿品牌陷入沉寂，當(dāng)?shù)琼斎蜾N(xiāo)冠的MINI EV不再火熱，上汽通用五菱又通過(guò)追趕智能化的市場(chǎng)需求，想要重新回到舞臺(tái)中心。

合資20年以來(lái)，上汽通用五菱“艱苦創(chuàng)業(yè)、自強(qiáng)不息、創(chuàng)新創(chuàng)造、卓越執(zhí)行”的企業(yè)精神或許就是它自身發(fā)展的最好寫(xiě)照。

“對(duì)于冠軍，外界的褒獎(jiǎng)和掌聲是最多的，而我想要對(duì)亞軍說(shuō)句話(huà)，奧林匹克之父顧拜旦曾說(shuō)過(guò)，人生最重要的不是凱旋，而是戰(zhàn)斗。”上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周鈃在微博中稱(chēng)。

（圖片來(lái)源周鈃微博）

統(tǒng)領(lǐng)微型車(chē)市場(chǎng)

上世紀(jì)70年代，轉(zhuǎn)型成為拖拉機(jī)廠(chǎng)后，柳州機(jī)械廠(chǎng)經(jīng)歷過(guò)一段輝煌，又面臨著拖拉機(jī)市場(chǎng)萎縮的考驗(yàn)。時(shí)任廠(chǎng)長(zhǎng)姜公望聽(tīng)說(shuō)國(guó)家引入三菱小貨車(chē)來(lái)研究整車(chē)生產(chǎn)，覺(jué)得這是一個(gè)轉(zhuǎn)型的好時(shí)機(jī)。他果斷向上級(jí)匯報(bào)，拿過(guò)樣本車(chē)，試制了一款純手工微型貨車(chē)。

1985年，柳州微型汽車(chē)廠(chǎng)正式掛牌成立。兩年后，一位大學(xué)生受到三菱商標(biāo)的啟發(fā)，將五菱商標(biāo)重新設(shè)計(jì)，沿用至今。

五菱商標(biāo)、微型車(chē)市場(chǎng)與轉(zhuǎn)型的意識(shí)，一同在此后的企業(yè)發(fā)展中被傳承下來(lái)。

隨著日本技術(shù)的引入，五菱在這個(gè)微型車(chē)市場(chǎng)做到了老大的位置。1999年，五菱汽車(chē)股份有限公司組建，第50萬(wàn)輛五菱汽車(chē)下線(xiàn)。而這一時(shí)期，微型車(chē)市場(chǎng)的弊端也開(kāi)始顯現(xiàn)：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品趨向同質(zhì)化。

逐漸吃力的五菱汽車(chē)希望引入外資和技術(shù)，它找到了通用汽車(chē)。對(duì)方很感興趣，但當(dāng)時(shí)，通用汽車(chē)已經(jīng)與兩家國(guó)內(nèi)車(chē)企合資，達(dá)到合資數(shù)量的上限。通用汽車(chē)提議，將上汽引入此次合資中，形成通用、上汽與五菱三方的聯(lián)手。最終，在國(guó)企改革、企業(yè)重組的大背景下，這樁合資計(jì)劃由廣西與上海兩地政府出面促成。

2002年，廣西、柳州兩地政府將75.9%的國(guó)有法人股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)給上汽集團(tuán)，改組成立上汽五菱。而后，通用汽車(chē)注資，成立上汽通用五菱。改組后，五菱汽車(chē)持股15.9%，上汽集團(tuán)和通用汽車(chē)分別持股50.1%、34%。沈陽(yáng)被上汽集團(tuán)以派駐人員的名義委任合資公司總經(jīng)理，成為上汽通用五菱的首任、也是迄今唯一一位總經(jīng)理。

另一個(gè)五菱在2007年誕生：柳州五菱汽車(chē)和香港君山集團(tuán)投資組建了五菱汽車(chē)，于當(dāng)年9月在港上市，負(fù)責(zé)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)和專(zhuān)用車(chē)業(yè)務(wù)。

隨著兩大股東進(jìn)入，上汽通用五菱由一家地方企業(yè)擁有了合資的身份。第一個(gè)影響深遠(yuǎn)的車(chē)型“五菱之光(參數(shù)|詢(xún)價(jià))”很快面世。上市之初，在通用汽車(chē)專(zhuān)家的指導(dǎo)下，上汽通用五菱對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了改良，將首次出現(xiàn)故障的公里數(shù)由3000公里提升到了5000公里。五菱之光受到了廣大人民的喜愛(ài)：質(zhì)量過(guò)關(guān)，裝載能力強(qiáng)、爬坡涉水表現(xiàn)不俗，能坐人，能拉貨，最重要的是，起售價(jià)三萬(wàn)出頭。

2006年，五菱之光戰(zhàn)勝長(zhǎng)安之星，成為人民首選的“致富車(chē)”。上汽通用五菱也隨之取代長(zhǎng)安汽車(chē)，成為“微型車(chē)之王”。這種快速增長(zhǎng)甚至引起了國(guó)外的關(guān)注。2007年《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》曾報(bào)道，這年4月，路透社、彭博社等18家歐美媒體前往中國(guó)，了解通用汽車(chē)在中國(guó)巨大成功的原因，柳州是行程中的重點(diǎn)一站。

2009年，受到金融危機(jī)的波及，通用汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)為此飛往美國(guó)，受讓上汽通用1%的股權(quán)，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也低迷開(kāi)局。為了救市，中國(guó)政府出臺(tái)汽車(chē)下鄉(xiāng)等各項(xiàng)政策，政策規(guī)定，農(nóng)民置換新車(chē)，可獲得一定的財(cái)政補(bǔ)貼。

鄭州肉品生意個(gè)體戶(hù)巴培軍是五菱之光的車(chē)主，他在這一年為五菱介紹了40多個(gè)用戶(hù)，都是村里的鄉(xiāng)親。他在接受采訪(fǎng)中表示，“農(nóng)民買(mǎi)車(chē)就是圖實(shí)惠，買(mǎi)車(chē)能得到5000多塊補(bǔ)貼，相當(dāng)于政府送了一頭牛?！?/p>

上汽通用五菱抓住了這股政策的東風(fēng)，成為下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的車(chē)企之一。就在這一年，其年銷(xiāo)量為106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)100萬(wàn)輛的單一車(chē)企。在浙江、山東、河南各地甚至涌現(xiàn)出“五菱村”：一個(gè)村子里的五菱保有量超過(guò)80%。其中，僅五菱之光一款車(chē)型的銷(xiāo)量就達(dá)到60萬(wàn)輛。上市第7年，五菱之光的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到216萬(wàn)輛。

2009年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超越美國(guó)，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。憑借著這款深入鄉(xiāng)村田間、價(jià)格適中的車(chē)型，上汽通用五菱也站在了市場(chǎng)中心：根據(jù)過(guò)往媒體報(bào)道，上汽通用五菱這一年的盈利能力已經(jīng)超過(guò)上海大眾，而在五菱之光全球銷(xiāo)量沖向百萬(wàn)時(shí)，它也作為“地球上最重要的一款車(chē)”登上《福布斯》雜志的封面。

緊隨五菱之光的一款車(chē)，就是大名鼎鼎的五菱宏光(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。它開(kāi)創(chuàng)了緊湊型MPV市場(chǎng)——滿(mǎn)足商務(wù)需求的同時(shí)，也兼顧家庭、娛樂(lè)和休閑的需求——并在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中擁有長(zhǎng)久的影響力：2011年，全年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，月銷(xiāo)突破3萬(wàn)輛。刷新了商務(wù)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售記錄。2013年，月銷(xiāo)突破5萬(wàn)輛，2014年，月銷(xiāo)售數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了8萬(wàn)輛。

“你可以叫它微面，也可以叫它微客、MPV或者緊湊型乘用車(chē)，不管叫它什么，歸在哪類(lèi)，它都能賣(mài)得好?！蔽辶鈨?nèi)部曾有人如此評(píng)價(jià)。

抓住了市場(chǎng)需求，上汽通用五菱的爆款一個(gè)接著一個(gè)。面對(duì)欣欣向榮的市場(chǎng)前景，通用汽車(chē)多次表達(dá)了增持股份的愿望。當(dāng)時(shí)的通用中國(guó)總裁兼總經(jīng)理甘文維曾在采訪(fǎng)中直言：“只要上汽通用五菱肯賣(mài)，我們就買(mǎi)?！边@時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)力上升，上汽通用五菱也想進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)。于是，雙方多輪協(xié)商，五菱汽車(chē)向通用汽車(chē)轉(zhuǎn)讓所持10%股份。股權(quán)變更后，五菱方面持股為5.9%，通用汽車(chē)則增加到44%。持股的局面持續(xù)到了今天。

而通用汽車(chē)需要付出5100萬(wàn)美元、A級(jí)汽車(chē)平臺(tái)別克凱越(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、及提供三年的技術(shù)服務(wù)。這為寶駿品牌的成立提供了重要的支持，正是在這個(gè)A級(jí)平臺(tái)上，誕生了同為神車(chē)的寶駿730(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和寶駿560。此外，通用集團(tuán)承諾柳州市政府，投資80億元建設(shè)年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)基地。2010年，在股權(quán)變更的同一年，寶駿品牌也正式成立。

2012年，在合資十周年暨寶駿基地竣工投產(chǎn)的慶典儀式上，上汽通用五菱的股東方廣西自治區(qū)、柳州市委政府領(lǐng)導(dǎo)官員悉數(shù)到場(chǎng)。時(shí)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元在現(xiàn)場(chǎng)談及最初對(duì)企業(yè)合資十年的產(chǎn)能規(guī)劃：“15萬(wàn)輛，20萬(wàn)輛，還是30萬(wàn)輛，大家爭(zhēng)論不休。”

顯然，包括股東在內(nèi)的所有人低估了這家合資企業(yè)的能力：2012年，上汽通用五菱的整車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到145.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.07%。這個(gè)成績(jī)比當(dāng)初的預(yù)測(cè)高出5至10倍。2016年，它總共銷(xiāo)售143萬(wàn)輛，已經(jīng)位列車(chē)企銷(xiāo)量排行榜第四名，僅落后于上汽通用、上汽大眾、一汽大眾。

這也是上汽通用五菱的高速發(fā)展時(shí)期。上汽通用五菱經(jīng)銷(xiāo)商方建華還會(huì)懷念它巔峰時(shí)的統(tǒng)治力。在他看來(lái)，那是一段上汽通用五菱準(zhǔn)確把握市場(chǎng)，頻頻推出爆款的年代。

2011年，新成立的寶駿品牌推出630，占領(lǐng)家轎市場(chǎng)；2014年和2015年，又相繼發(fā)布寶駿730和寶駿560，前者與五菱宏光一同牢牢地把MPV市場(chǎng)握在手中，而后者能夠與長(zhǎng)城哈弗H6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))一較高下。

方建華還記得，寶駿560后排座椅可以完全放倒，在需要拉更多貨物或者休息時(shí)，只要拉動(dòng)卡扣，就能獲得一塊平整、接近1.8m的空間。用戶(hù)愿意為這種能拉貨的SUV買(mǎi)單。2015年，寶駿的整體銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛。

“長(zhǎng)城后來(lái)找我們聊，說(shuō)他們組成了一個(gè)好幾十人的團(tuán)隊(duì)，研究了好幾個(gè)月都沒(méi)研究出來(lái)，過(guò)了半年才研究明白?！弊畏牌剑裉炻?tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但當(dāng)時(shí)是寶駿引領(lǐng)了市場(chǎng)，方建華說(shuō)。2017年末，他的生意最好時(shí)，單店月銷(xiāo)能做到600多輛。從早到晚，他都要坐在店里不停地簽著銷(xiāo)售單。

但這段日子很快就會(huì)過(guò)去，“2017年、2018年、2019年，所有人、所有會(huì)議都是對(duì)標(biāo)寶駿?，F(xiàn)在到哪兒開(kāi)會(huì)，坐下來(lái)都在談比亞迪。”2017年，寶駿品牌的全年銷(xiāo)售突破百萬(wàn)輛，12月單月就售出14萬(wàn)輛。2018年，這個(gè)數(shù)據(jù)回落到87.9萬(wàn)輛，2019年，銷(xiāo)售額進(jìn)一步下跌到60.4萬(wàn)輛。

回到原點(diǎn)

事實(shí)上，就在寶駿品牌達(dá)到頂峰的2017年前后，危機(jī)也正在降臨。這一時(shí)期，汽車(chē)市場(chǎng)的走向發(fā)生改變，民營(yíng)企業(yè)普遍尋求品牌向上的機(jī)會(huì)。

2016年末，吉利在德國(guó)柏林發(fā)布了自主品牌領(lǐng)克，首款車(chē)型在次年春天發(fā)布；長(zhǎng)城魏牌確定了豪華SUV的主攻方向； 奇瑞也通過(guò)旗下的觀(guān)致、奇瑞捷豹路虎等進(jìn)行品牌升級(jí)。

更重要的是，新勢(shì)力登場(chǎng)了。

2017年底，蔚來(lái)的量產(chǎn)車(chē)ES8亮相，成為這一年最具討論度的話(huà)題；2018年年初，小鵬完成22億B輪融資，團(tuán)隊(duì)規(guī)模近千人；威馬、哪吒、零跑等一眾新能源汽車(chē)品牌活躍在市場(chǎng)上。

“2018年新寶駿轉(zhuǎn)型，內(nèi)部出現(xiàn)了失誤，雖然賭對(duì)了智能和網(wǎng)聯(lián)，但是并沒(méi)有賭對(duì)新能源市場(chǎng)”，周鈃在2023年的微博中感慨，“如果新寶駿的轉(zhuǎn)型能夠以新能源為目標(biāo)，也許就是今天的比亞迪?！?/p>

這個(gè)命運(yùn)分野的時(shí)刻里，比亞迪的2017年凈利潤(rùn)同比下滑近20%: 過(guò)去幾年，燃油車(chē)業(yè)務(wù)的萎靡困擾著比亞迪的增長(zhǎng)。接下來(lái)的幾年中，它的汽車(chē)銷(xiāo)量始終在50萬(wàn)輛附近徘徊，直到2022年——其爆炸式賣(mài)出186.35萬(wàn)輛新能源車(chē)，凈利潤(rùn)暴漲4.5倍為166.22億元。超越特斯拉，比亞迪登上全球銷(xiāo)量冠軍“鐵王座”。

而寶駿走向了相反的方向。2020年、2021年和2022年，寶駿品牌的銷(xiāo)量分別為42.2萬(wàn)輛、21.5萬(wàn)輛和5.96萬(wàn)輛。今年前5個(gè)月，其累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H剩下4930輛。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者日益增多，而寶駿正在快速遠(yuǎn)離著它在燃油車(chē)建立的優(yōu)勢(shì)主場(chǎng)，沒(méi)能建立起的品牌形象可能是這一切的導(dǎo)火索。

多年前，外媒面對(duì)諸多微型車(chē)產(chǎn)品，驚嘆于上汽通用五菱“低成本、高價(jià)值”的造車(chē)?yán)砟?，然而，?dāng)2010年推出新品牌寶駿，發(fā)展轎車(chē)市場(chǎng)時(shí)，沈陽(yáng)對(duì)于寶駿的理解仍然是“沒(méi)品牌，價(jià)格就得厚道”；2012年，他表達(dá)自己在品牌上的規(guī)劃，“寶駿不會(huì)盲目擴(kuò)展B級(jí)以上車(chē)型，先把A級(jí)車(chē)做好了再說(shuō)。”

2014年，在寶駿獨(dú)立發(fā)展較為緩慢的情況下，沈陽(yáng)作出了五菱、寶駿渠道合并的決定，即“一個(gè)體系，兩個(gè)品牌、同一伙人”。

后來(lái)，沈陽(yáng)在2019年的新春寄語(yǔ)中承認(rèn)：“依靠五菱品牌大基盤(pán)、用戶(hù)升級(jí)和體系力量的紅利，2017年寶駿品牌年銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)。但是，寶駿品牌一直沒(méi)有找準(zhǔn)用戶(hù)群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個(gè)品牌重疊、區(qū)隔不清。"

上汽通用五菱品牌事業(yè)部總經(jīng)理薛海濤的表述更直接，“我們做過(guò)調(diào)研，大家對(duì)寶駿的認(rèn)知更多集中在車(chē)型層面，沒(méi)有上升到品牌層面，所以我們要重新梳理五菱品牌和寶駿品牌?！?/p>

2019年，為了爭(zhēng)取市場(chǎng)，挽救頹勢(shì)，上汽通用五菱推出新寶駿品牌，品牌定位為“年輕化、科技化、智能化”，與五菱品牌區(qū)隔開(kāi)來(lái)，尋找全新的用戶(hù)群體。但新寶駿與舊寶駿同時(shí)并行，品牌形象反而更加模糊。

這個(gè)時(shí)期，上汽通用五菱陸續(xù)推出了新寶駿Valli(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、新寶駿RC-5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、新寶駿RM-5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、新寶駿RC-6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，車(chē)型主要為休旅車(chē)和轎車(chē)，價(jià)格定在8萬(wàn)元到10萬(wàn)元間。但這些努力沒(méi)能在市場(chǎng)中留下痕跡。

隨之變動(dòng)的，還有管理層的調(diào)整。周鈃升任上汽通用五菱銷(xiāo)售公司營(yíng)銷(xiāo)中心總監(jiān)，不久后又升任上汽通用五菱銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理；2021年，周钘升任五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理兼新寶駿事業(yè)部傳播總監(jiān)，張益勤任五菱品牌事業(yè)部品牌與市場(chǎng)總監(jiān)；韓德鴻調(diào)任上汽通用五菱印尼分公司總經(jīng)理助理。

2022年8月，周钘離職北上，進(jìn)入小米汽車(chē)，擔(dān)任汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人。有報(bào)道稱(chēng)，他在小米內(nèi)部待遇為總經(jīng)理級(jí)別，直接向小米科技董事長(zhǎng)雷軍匯報(bào)。今年2月，周钘重回上汽通用五菱，任職上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理。

“乘用車(chē)年銷(xiāo)百萬(wàn)后又回到原點(diǎn)”，沈陽(yáng)在2023年年初總結(jié)，“汽車(chē)的傳統(tǒng)認(rèn)知束縛著我們，產(chǎn)業(yè)的機(jī)制巨變、用戶(hù)畫(huà)像的模糊、電感智能化的產(chǎn)品跨界和新定義沖擊、體驗(yàn)真正要義的認(rèn)知等等讓我們無(wú)所適應(yīng)。”

今年，寶駿品牌將騰勢(shì)視為榜樣，停止所有燃油車(chē)的開(kāi)發(fā)，尋求翻身的機(jī)會(huì)。

（圖片來(lái)源微博）

拿到純電入場(chǎng)券

品牌向上這條路，上汽通用五菱走得蜿蜒曲折。而隨著電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)深刻影響市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局正在重新劃分。本就不具備技術(shù)、資金與汽車(chē)工業(yè)優(yōu)勢(shì)的上汽通用五菱，只能依靠自己的路徑走向熱鬧中心。

首先嘗試的是曾經(jīng)被它忽視的品牌升級(jí)。這意味著更高級(jí)的車(chē)型，更大的市場(chǎng)和更多的利潤(rùn)空間。不過(guò)，新舊寶駿品牌并行向上的失利，迫使五菱品牌要親自上陣，完成升級(jí)考驗(yàn)。2020年5月，五菱宣布換標(biāo)。在第2200萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)儀式上，五菱品牌全球銀標(biāo)正式推出。“神車(chē)”時(shí)代中的紅標(biāo)并行保留。

同年9月，全球銀標(biāo)首款的旗艦車(chē)型五菱凱捷(參數(shù)|詢(xún)價(jià))下線(xiàn)，進(jìn)入批量生產(chǎn)。11月，五菱凱捷正式上市，定位大四座家用車(chē)，售價(jià)為8萬(wàn)到11萬(wàn)之間。12月，凱捷銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛，但這樣的勢(shì)頭沒(méi)能保持太久，2021年，凱捷月銷(xiāo)穩(wěn)定在4位數(shù)水平。

曇花一現(xiàn)的情形也在五菱星辰(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的身上重現(xiàn)了。這款同樣被視為戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品的SUV在2021年烏鎮(zhèn)舉行的“五菱品牌之夜”發(fā)布會(huì)上隆重亮相。上汽通用五菱對(duì)它抱有期望，一口氣發(fā)布了5款車(chē)型，售價(jià)7萬(wàn)元到10萬(wàn)元。也是在12月，星辰銷(xiāo)量為1.9萬(wàn)輛。幾個(gè)月之后，這個(gè)數(shù)字縮水到3000輛上下。

顯然，這些向上的舉措沒(méi)能帶來(lái)市場(chǎng)增量。要等到2020年五菱宏光MINI EV的上市，才能打破這個(gè)局面。

上市20天，五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的全球銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)輛。2021年上半年，五菱宏光MINIEV銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)18萬(wàn)輛，平均每天銷(xiāo)售1000輛。當(dāng)年1月和4月，它兩度登頂全球新能源單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，超越特斯拉Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。

又一次，這款四座版本，起售價(jià)僅需2.88萬(wàn)元的微型車(chē)，將上汽通用五菱帶回到了“神車(chē)”時(shí)代。這款紅標(biāo)產(chǎn)品做到了五菱銀標(biāo)的期許：走向全球。今年1月，上汽通用五菱披露，五菱宏光MINIEV以55.4萬(wàn)輛的成績(jī)奪得2022年全球小型純電汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)111萬(wàn)輛。

這份成績(jī)讓它在股東的財(cái)報(bào)中向前排位。通用汽車(chē)統(tǒng)計(jì)的2023年二季度財(cái)報(bào)中，中國(guó)市場(chǎng)在這個(gè)季度的銷(xiāo)售量達(dá)到52.6萬(wàn)輛，包含上汽通用和上汽通用五菱的銷(xiāo)售額。

“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)公司的全球增長(zhǎng)戰(zhàn)略很重要，公司正在采用多品牌戰(zhàn)略”，通用汽車(chē)表示，在未來(lái)幾年中將增加別克、雪佛蘭、凱迪拉克的中國(guó)供應(yīng)數(shù)量，同時(shí)繼續(xù)發(fā)展本土寶駿和五菱品牌的業(yè)務(wù)。

上汽集團(tuán)在年報(bào)中指出，上汽通用五菱小微型電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量突破45萬(wàn)輛，在細(xì)分市場(chǎng)中排名全球第一，是合資模式下打造自主品牌的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)典范；

早在十年前，上汽集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始了新能源的探索。它當(dāng)時(shí)在與通用汽車(chē)的備忘錄里提到，要加強(qiáng)在新能源方面的戰(zhàn)略合作。在這之后，上汽集團(tuán)成立上汽安悅充電科技有限公司，加快布局充電樁；成立零束科技，進(jìn)行智能座艙艙、智駕計(jì)算、智能車(chē)操作系統(tǒng)等方面的探索；在智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)方向，上汽集團(tuán)還成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)公司。最近兩年，上汽集團(tuán)發(fā)布新能源自主品牌智己、飛凡，與榮威、名爵一同形成不同檔位、不同市場(chǎng)的新能源品牌陣營(yíng)。

去年，上汽集團(tuán)宣布成立研發(fā)總院，開(kāi)發(fā)上汽星云純電平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)將支撐上述提及的四大品牌與五大業(yè)務(wù)的研發(fā)。上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇表示，2022-2023年，星云平臺(tái)上將產(chǎn)出16款電動(dòng)車(chē)，支撐集團(tuán)內(nèi)智己、飛凡、榮威和名爵四大品牌的發(fā)展。

基于這款純電平臺(tái)，大眾奧迪與上汽集團(tuán)在近期達(dá)成合作，開(kāi)發(fā)上汽奧迪全新電動(dòng)車(chē)型?！斑@是我們‘在中國(guó)，為中國(guó)’推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的又一里程碑?！?大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德7月在社交媒體上發(fā)布消息稱(chēng)。

也是在7月，上汽集團(tuán)的新能源車(chē)單月交付量首度破萬(wàn)，合計(jì)交付10017輛，同比上漲138%，環(huán)比上漲33.5%。其中，別克E5交付3722輛，別克E4首月交付1762輛。別克品牌整體交付8692輛，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中初具規(guī)模。

自主品牌中，飛凡7月銷(xiāo)量2060輛，連續(xù)3個(gè)月突破2000輛。其換電版圖涵蓋北京、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等城市。智己LS7在7月合計(jì)銷(xiāo)售1572輛，旗下第三款車(chē)型智己LS6也在近期首次亮相。LS6定位中型轎跑SUV，基于800V平臺(tái)研發(fā)而成，聚焦高性能和智能化，起售價(jià)預(yù)計(jì)為23.98萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將與此前大熱的小鵬G6構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，在現(xiàn)階段中，上汽通用五菱新能源汽車(chē)仍是銷(xiāo)量最耀眼的一個(gè)。它以一己之力帶動(dòng)微型車(chē)市場(chǎng)成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)之一。2021年，微型車(chē)市場(chǎng)累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量超過(guò)96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)205.2%，比上一年新增接近65萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)車(chē)型約89.95萬(wàn)輛，幾乎全面實(shí)現(xiàn)純電對(duì)于燃油車(chē)的替代。

MINI EV在這個(gè)市場(chǎng)中的滲透率達(dá)到44.2%。它的成功也吸引眾多車(chē)企紛紛涉足這片幾乎要被遺忘的市場(chǎng)。2022年3月，長(zhǎng)安發(fā)布了全新微型純電車(chē)LUMIN，售價(jià)為4.89萬(wàn)元至6.39萬(wàn)元；11月，吉利通過(guò)四座微型電車(chē)熊貓mini也宣告了它的存在感；奇瑞QQ冰淇淋緊貼著五菱宏光MINIEV定價(jià)，起售價(jià)比MINIEV貴了1000元，最高售價(jià)為4.99萬(wàn)元。

快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)也引來(lái)了慕名而來(lái)的參觀(guān)者。2021年，小米雷軍在正式宣布造車(chē)兩個(gè)月后，來(lái)到上汽通用五菱考察，并傳出了與沈陽(yáng)談合作的消息；雷軍之后，蔚來(lái)李斌也帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前來(lái)拜訪(fǎng)，他參觀(guān)了上汽通用五菱的新能源車(chē)間，試駕了新產(chǎn)品寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，稱(chēng)贊這款車(chē)“時(shí)尚、年輕、好玩”。

比起股東恢弘而大手筆的投入與規(guī)劃，上汽通用五菱在純電上的成功仿佛更加簡(jiǎn)單直接。

很多個(gè)采訪(fǎng)中，薛海濤都講過(guò)這個(gè)最初做新能源汽車(chē)時(shí)的故事。技術(shù)人員、銷(xiāo)售人員拿著紙和筆，在柳州橋上觀(guān)察。他們發(fā)現(xiàn)，90%的通行車(chē)輛中只有1、2個(gè)人，沒(méi)開(kāi)車(chē)的人也大多騎著兩輪電動(dòng)車(chē)。這個(gè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果使得上汽通用五菱推出的首款車(chē)型就是兩座版本的E100。

2017年7月，寶駿E100(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 上市；2018年9月，寶駿E200(參數(shù)|詢(xún)價(jià))推出。兩款產(chǎn)品最先在廣西地區(qū)銷(xiāo)售。作為從柳州走出的企業(yè)，上汽通用五菱在電動(dòng)化路程中得到了柳州地區(qū)的許多政策支持：積極建設(shè)充電樁、發(fā)布補(bǔ)貼政策，同時(shí)，政府也在上牌、行駛路權(quán)、電價(jià)優(yōu)惠等方面給予傾斜。

而隨著遍布的微型車(chē)成為柳州的城市標(biāo)簽，上汽通用五菱也帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。2022年，其宣布“一二五工程”，建設(shè)廣西新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室，打造純電、混動(dòng)兩個(gè)百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品群，構(gòu)建5個(gè)百億級(jí)新興產(chǎn)業(yè)集群。計(jì)劃投資275億元，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈投資235億元。

在上汽通用五菱不斷擴(kuò)張純電微型車(chē)時(shí)，柳州也連續(xù)引進(jìn)青山瑞浦、國(guó)軒電池、鵬輝電池、雙林電機(jī)、聯(lián)電控制器等三電企業(yè)，助力柳州產(chǎn)業(yè)鏈聚集，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

陰差陽(yáng)錯(cuò)，依靠最熟悉的產(chǎn)品與市場(chǎng)，上汽通用五菱找到了電動(dòng)化的入場(chǎng)券。

只是再次成為國(guó)民神車(chē)，MINIEV很少是話(huà)題的中心。這一年，人們更傾向于談?wù)撐祦?lái)走出低谷，被淘汰出局的新勢(shì)力選手，特斯拉不斷進(jìn)行的降價(jià)，市值飆升的比亞迪，蘋(píng)果造車(chē)的各種動(dòng)向，以及北京車(chē)展。

比起MINI EV，人們關(guān)于燃油車(chē)時(shí)代中的五菱形象更為清晰。它已經(jīng)沉淀為一種情感和文化的符號(hào)。2017年，在網(wǎng)游《創(chuàng)世戰(zhàn)車(chē)》中，中國(guó)玩家DIY了五菱宏光作為戰(zhàn)車(chē)，并組成五菱軍團(tuán)與海外玩家戰(zhàn)斗；2022年9月，游戲《極限競(jìng)速：地平線(xiàn)5》更新車(chē)型，4款中國(guó)車(chē)型加入，分別是，蔚來(lái)EP9(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、五菱宏光S、名爵XPower和名爵SV-R。

而更早前那個(gè)著名的視頻——在斯巴魯與寶馬飆車(chē)的現(xiàn)場(chǎng)，一輛五菱宏光從兩輛車(chē)旁呼嘯而過(guò)——成為被奉為“秋名山神車(chē)”的來(lái)源，至今仍在網(wǎng)絡(luò)上為人所津津樂(lè)道。

2023年，隨著零部件價(jià)格上漲、利潤(rùn)微薄難以支撐等因素，這一市場(chǎng)趨向飽和。國(guó)家政策也明顯收緊，隨著嚴(yán)控“老頭樂(lè)”產(chǎn)品，整個(gè)微型車(chē)市場(chǎng)也快速降溫。今年5月，微型車(chē)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為21.2萬(wàn)輛，同比下滑52.1%，是唯一下滑的細(xì)分市場(chǎng)。

營(yíng)銷(xiāo)自研

某種程度上，MINI EV 仍然啟發(fā)著上汽通用五菱的后續(xù)走向：純電市場(chǎng)蘊(yùn)藏著它需要的發(fā)展機(jī)會(huì)。當(dāng)純電產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)，緊貼市場(chǎng)、緊跟用戶(hù)的上汽通用五菱發(fā)現(xiàn)用戶(hù)轉(zhuǎn)移到線(xiàn)上，這就要求它發(fā)展新的傳播形式。

張瑞在這個(gè)時(shí)期被招聘進(jìn)來(lái)，主要負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)爻鞘械男〖t書(shū)運(yùn)營(yíng)。類(lèi)似張瑞所在的團(tuán)隊(duì)還有十幾個(gè)，以城市為單位，分布在成都、武漢、長(zhǎng)沙等十幾個(gè)新一線(xiàn)及二線(xiàn)城市。

2021年，上汽通用五菱將杭州作為新媒體營(yíng)銷(xiāo)的試點(diǎn)城市，積累了可觀(guān)的曝光量與粉絲數(shù)?！昂贾菔蔷€(xiàn)上線(xiàn)索獲取最多的城市”，張瑞表示，人員也是十幾個(gè)城市中配備最齊全的，“大約有幾十號(hào)人”，比他所在的不足10人的團(tuán)隊(duì)明顯多出很多。

杭州模式鼓舞著上汽通用五菱在新媒體傳播方向上的布局：它想要在小紅書(shū)、B站、抖快等平臺(tái)達(dá)到相似的傳播效應(yīng)。

與產(chǎn)品傳播路徑變遷同步進(jìn)行的，是寶駿品牌的重建。2021年，上汽通用五菱推出了KIWI EV，身形與MINI EV相近，售價(jià)更高，在8萬(wàn)至10萬(wàn)元區(qū)間。寶駿品牌淡化新舊寶駿的概念，回歸到一個(gè)寶駿中。

張瑞能夠感覺(jué)到集團(tuán)對(duì)于品牌建設(shè)的重視與支持，“活動(dòng)預(yù)算批得很大方，營(yíng)銷(xiāo)投入也很多?！贝饲俺鞘械囊粓?chǎng)線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)可以拿到2、3萬(wàn)的審批，這筆錢(qián)不包括人工支出，只是花在內(nèi)容與KOL本身；新媒體團(tuán)隊(duì)去柳州出差，住在五星級(jí)酒店，吃得也很好。

但考核期望也同樣很高。從柳州傳達(dá)到各個(gè)城市的傳播任務(wù)是，要在3個(gè)月到6個(gè)月中，達(dá)到100萬(wàn)的總曝光量。

矛盾就是在這里產(chǎn)生。張瑞和其他內(nèi)容人員想要為寶駿打造品牌化傳播，“貼近情緒表達(dá)，時(shí)長(zhǎng)更長(zhǎng)，內(nèi)容深度”。但這也意味著一個(gè)更長(zhǎng)的制作周期，以及不太能達(dá)標(biāo)的傳播效果?！坝眯畔⒘鲝V告達(dá)到100萬(wàn)的曝光量不難，但用品牌內(nèi)容來(lái)做，幾乎沒(méi)有城市能夠完成”，張瑞評(píng)價(jià)。

成都團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)有過(guò)四個(gè)月的嘗試，既有品牌內(nèi)容的輸出，又達(dá)到一定的曝光量。但在四個(gè)月后，他們也轉(zhuǎn)向了信息流廣告。除了杭州，其他城市的傳播內(nèi)容同質(zhì)化嚴(yán)重。

去年9月，KIWI EV發(fā)布前夕，這些新建立的城市內(nèi)容團(tuán)隊(duì)前往柳州開(kāi)會(huì)。他們討論，想要建立高端一些的品牌形象，是不是還要做一些內(nèi)容輸出？在這次的出差中，張瑞和總部的新媒體負(fù)責(zé)人也聊到了這個(gè)困惑?！澳懿荒芙o一些時(shí)間來(lái)做內(nèi)容？”對(duì)方告訴他，我們沒(méi)辦法解決這件事?？偛啃枰M快看到效果，賣(mài)更多的車(chē)。

張瑞覺(jué)得，總部也知道品牌建設(shè)的重要性，他們給金錢(qián)，給人力，但沒(méi)能給時(shí)間，“制作周期越長(zhǎng)，成本壓力也很高”。

即便是宏光MINI EV刷新全球銷(xiāo)量的2021年，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)營(yíng)收789.43億元，對(duì)于上汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)也僅為11.35億元，占比不足10%。每輛車(chē)盈利部分不足百元。

這也導(dǎo)致了一個(gè)問(wèn)題，傳播圈層很少能夠觸達(dá)五菱品牌受眾以外的人群?！氨钜渤隽?，傳播效果也有了，但是，一個(gè)花四五萬(wàn)買(mǎi)MINI EV的人怎么會(huì)花近十萬(wàn)買(mǎi)一個(gè)玩具車(chē)？”

種種因素下，KIWIEV銷(xiāo)量沒(méi)能達(dá)到預(yù)期。2021年12月至2022年12月，KIWIEV售出15546輛新車(chē)。2022年12月，銷(xiāo)量?jī)H有646輛。

周鈃在微博中曾經(jīng)回顧了上汽通用五菱的傳播歷程：2019年至2020年，我們選擇所有資源放在視頻上，抓住抖音崛起的紅利；2020年至2021年，發(fā)動(dòng)所有周邊資源來(lái)做好視頻，建立經(jīng)銷(xiāo)商全矩陣，直營(yíng)店全矩陣；2021年至2022年，堅(jiān)持小紅書(shū)戰(zhàn)略。今年，營(yíng)銷(xiāo)做到極致的是，特斯拉、比亞迪、理想。

就在這一時(shí)期，李想成為“微博之王”，為理想汽車(chē)帶來(lái)巨大流量，形成可觀(guān)的公司收益。一條新的營(yíng)銷(xiāo)道路就擺在眾多車(chē)企的面前。學(xué)習(xí)李想、入駐微博平臺(tái)成為傳播的新風(fēng)向。

今年上半年，吉利集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良要召集團(tuán)隊(duì)開(kāi)會(huì)，學(xué)習(xí)理想汽車(chē)；長(zhǎng)城汽車(chē)17位高管入駐微博，想要拉進(jìn)與用戶(hù)的距離。

隨著周钘回歸，上汽通用五菱抓住了新的傳播形式。今年5月，周鈃進(jìn)入微博，成為車(chē)圈新晉流量型高管。不僅如此，上汽通用五菱營(yíng)銷(xiāo)副總經(jīng)理王偉森、新產(chǎn)品及質(zhì)量服務(wù)總監(jiān)胡潔、華南營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理王茂須也一同入駐。足以表達(dá)上汽通用五菱對(duì)于微博平臺(tái)的重視。

在向理想等學(xué)習(xí)宣傳策略的過(guò)程中，周鈃將這個(gè)新的打法總結(jié)為“營(yíng)銷(xiāo)自研”，“溝通如此緊密的時(shí)代，車(chē)企要完全掌握營(yíng)銷(xiāo)自研的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和運(yùn)行能力，否則很難跟上這個(gè)時(shí)代?！?/p>

很快，“營(yíng)銷(xiāo)自研”帶動(dòng)了新產(chǎn)品寶駿悅也、五菱云朵的極大曝光：5月20日的微博數(shù)據(jù)顯示，寶駿汽車(chē)進(jìn)入熱榜第12名，悅也、云朵躋身前十，當(dāng)時(shí)將要上市的悅也排到首位。新的傳播方式也將周鈃定義的，比新勢(shì)力還新的“新新勢(shì)力”推向了臺(tái)前：它意味著傳統(tǒng)車(chē)企年輕思維的產(chǎn)物，比如寶駿汽車(chē)。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

上車(chē)智能化

2019年末在北京舉行的T-EDGE全球創(chuàng)新大會(huì)上，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌談到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向了十字路口：汽車(chē)從過(guò)去的傳統(tǒng)汽車(chē)，開(kāi)始向EV（電動(dòng)汽車(chē)）、smart EV（智能電動(dòng)汽車(chē)）轉(zhuǎn)變，將來(lái)我們談到車(chē)時(shí)，我們談的是Smart EV，其核心是人工智能所驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛。

如同新能源汽車(chē)最初推向市場(chǎng)時(shí)引發(fā)的爭(zhēng)議，在汽車(chē)電動(dòng)化不斷普及的幾年中，智能化與自動(dòng)駕駛也常常陷入不同意見(jiàn)的旋渦。不過(guò)，隨著智能駕駛開(kāi)發(fā)重點(diǎn)向L2+、L2++轉(zhuǎn)變，車(chē)企在加快了在這個(gè)方面的儲(chǔ)備。

傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)更加傾向于將“靈魂”握在自己的手中，全棧自研智能駕駛一度成為行業(yè)熱潮：長(zhǎng)城汽車(chē)提出咖啡智能戰(zhàn)略，依托旗下毫末智行，推出自研領(lǐng)航輔助駕駛NOH，在魏牌摩卡(參數(shù)|詢(xún)價(jià))車(chē)型上實(shí)現(xiàn)首次搭載；2022年，長(zhǎng)安汽車(chē)推出諸葛智能品牌，重點(diǎn)攻克智能駕駛自研，構(gòu)建數(shù)據(jù)+算法+底層硬件的技術(shù)閉環(huán)；上汽集團(tuán)則上馬PP-CEM高階智駕方案，旗下公司零束科技提供智能“大腦”。

人和錢(qián)也都來(lái)到了這里。2021年，華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人、自動(dòng)駕駛研發(fā)部原部長(zhǎng)陳奇加入吉利極氪，負(fù)責(zé)極氪自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。隨著陳奇的進(jìn)入，原本依賴(lài)Mobileye合作的極氪提速自研能力。極氪科技副總裁林金文曾透露，智能駕駛的研發(fā)支出將達(dá)到一年百億的級(jí)別，資金主要集中到產(chǎn)品軟件和硬件上。

曾經(jīng)在智能駕駛上投入保守的比亞迪也轉(zhuǎn)變態(tài)度，2022年大量招聘智能座艙相關(guān)人員；今年5月，比亞迪智能駕駛研發(fā)部門(mén)原負(fù)責(zé)人王歡離職，內(nèi)部人員韓冰接手，搭建自研體系。比亞迪方面計(jì)劃在今年三季度上車(chē)高速NDP。執(zhí)行副總裁李柯在近期表示，比亞迪已經(jīng)招聘了4000至5000名軟件工程師，“我們不比別人領(lǐng)先，但我們將在兩三年內(nèi)推出各種創(chuàng)新?！?/p>

7月，小鵬汽車(chē)發(fā)布智能配置最卷的產(chǎn)品小鵬G6，訂單中已有超過(guò)7成的用戶(hù)選擇帶有高階輔助駕駛的Max版本。消費(fèi)者的“用腳投票”正在宣告，智能化拐點(diǎn)逼近是一個(gè)愈加確定的事實(shí)。

面對(duì)行業(yè)的新浪潮，上汽通用五菱選擇了一條更加輕便的道路，與大疆車(chē)載聯(lián)合推出了靈犀智駕系統(tǒng)，并在2022年已經(jīng)上車(chē)KIWI EV。和目前行業(yè)中普遍見(jiàn)到的BEV感知方案不同，大疆車(chē)載依靠獨(dú)有的前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭實(shí)現(xiàn)視覺(jué)感知成像。

“早在2019年，大家就認(rèn)為智能駕駛不是堆料，不是賣(mài)硬件配置溢價(jià)，或是某個(gè)功能的極限參數(shù)，而是看可用范圍及落地方式。當(dāng)時(shí)，五菱內(nèi)部有一個(gè)‘場(chǎng)景連續(xù)’的說(shuō)法，而大疆車(chē)載當(dāng)時(shí)說(shuō)的是‘ODD’連續(xù)，這就對(duì)應(yīng)上了?！贝蠼?chē)載公關(guān)總監(jiān)謝闐地稱(chēng)。

周鈃則表示，與大疆車(chē)載的合作，源于老板在上海高架橋上的靈感，智駕重點(diǎn)圍繞小場(chǎng)景、慢速度下的行車(chē)場(chǎng)景，如高架橋行車(chē)、泊車(chē)等，“所以打透這兩個(gè)點(diǎn)，雙目攝像頭足矣?！?/p>

今年，靈犀智駕系統(tǒng)也被應(yīng)用在寶駿悅也和寶駿云朵兩款車(chē)型中。從目前的銷(xiāo)量來(lái)看，市場(chǎng)給予了積極反饋。寶駿悅也的7月銷(xiāo)量達(dá)到5290輛，上市以來(lái)的累計(jì)銷(xiāo)量為11077輛。遠(yuǎn)超最初內(nèi)部月銷(xiāo)2000輛的規(guī)劃。其中，帶有靈犀智駕系統(tǒng)的大疆至尊版訂單超過(guò)54%。這表明，在10萬(wàn)元以下的車(chē)型上，智能駕駛同樣有著廣泛需求。

而定位舒適大五座純電家用車(chē)的云朵預(yù)計(jì)價(jià)格在10萬(wàn)至15萬(wàn)間。目前，云朵開(kāi)啟盲訂12小時(shí)，獲得訂單3000張，70%是大定訂單。大疆版本不參與盲訂，將在九月直接上市。接棒悅也的云朵已經(jīng)顯露出走紅的特質(zhì)，“8月寶駿悅也與云朵的銷(xiāo)量要突破1.1萬(wàn)輛”，周鈃預(yù)測(cè)。

經(jīng)銷(xiāo)商方建華已經(jīng)做好了云朵車(chē)型的備貨?！拔覀儗?duì)云朵的期望很高，這款車(chē)的配置各方面都很符合主流市場(chǎng)。如果發(fā)布是在一個(gè)好的時(shí)機(jī)，肯定就能賣(mài)爆”。為了提高銷(xiāo)量，他新修建了一個(gè)展館，將新能源車(chē)、燃油車(chē)獨(dú)立放置。從一個(gè)月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，獨(dú)立展館帶來(lái)了一定的提升。

雙方的合作也讓大疆車(chē)載受到市場(chǎng)關(guān)注與認(rèn)可。周鈃稱(chēng)，在和大疆車(chē)載的溝通中得知，大疆車(chē)載的雙目攝像頭方案已經(jīng)被各大主機(jī)廠(chǎng)接受，明年是裝車(chē)高峰年。

除了合作方大疆車(chē)載，上汽通用五菱還選擇思必馳為包括宏光MINI EV、五菱賓果等多個(gè)車(chē)型提供車(chē)載語(yǔ)音語(yǔ)言交互技術(shù)。

“如果大家都堅(jiān)信新能源和智能化是未來(lái)，那么，中國(guó)市場(chǎng)在接下來(lái)的三年還有大規(guī)模洗牌，每個(gè)企業(yè)都要以細(xì)分市場(chǎng)占有率為目標(biāo)捉對(duì)廝殺。很多企業(yè)不是因?yàn)閮?nèi)部不夠努力，而會(huì)是因?yàn)槭袌?chǎng)占有率不足淘汰出局”，周鈃在微博中談到，“侵略性更強(qiáng)的強(qiáng)者，將會(huì)慢慢統(tǒng)一這個(gè)市場(chǎng)，新新勢(shì)力才有機(jī)會(huì)?！?/p>

誕生于邊陲地帶的上汽通用五菱是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史的一個(gè)縮影。它與重慶的長(zhǎng)安汽車(chē)、安徽的奇瑞汽車(chē)、浙江的吉利汽車(chē)等一批地方國(guó)企、民營(yíng)車(chē)企擁有相似的命運(yùn)：起初，他們的“汽車(chē)夢(mèng)”不被看好、不被接納、在四處碰壁與遮遮掩掩中尋找“失敗的機(jī)會(huì)”，直至在貧瘠的生存空間中扎根立足；

當(dāng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)松綁、市場(chǎng)化需求不斷涌現(xiàn)，抓住時(shí)機(jī)的地方車(chē)企順勢(shì)發(fā)展起來(lái)，憑借著貼近用戶(hù)需求、人民喜聞樂(lè)見(jiàn)的汽車(chē)產(chǎn)品從柳州、臨海、蕪湖逐步走向全國(guó)，也從合資車(chē)企占據(jù)的鐵桶般的市場(chǎng)中突圍，成長(zhǎng)為百萬(wàn)銷(xiāo)量的汽車(chē)企業(yè)。

這些地方車(chē)企與自主品牌擁有著無(wú)可比擬的耐心與決心，在漫長(zhǎng)的時(shí)間、邊緣的位置中靜靜等候，沉著布局，在市場(chǎng)的一次次更迭中，成為佇立于潮頭的人。

如今，隨著電動(dòng)化、智能化的浪潮到來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)格局又將改朝換代。這一次，新勢(shì)力是市場(chǎng)的寵兒，他們以顛覆者的姿態(tài)出現(xiàn)，足夠年輕、足夠新潮、足夠激動(dòng)人心。振臂一呼，便能得到資本與市場(chǎng)的響應(yīng)。對(duì)于這些傳統(tǒng)車(chē)企而言，曾經(jīng)的拷問(wèn)又一次浮現(xiàn)：當(dāng)優(yōu)勢(shì)與光環(huán)并不在我，如何才能打開(kāi)局面，走出一條屬于自己的道路？

在這個(gè)新的市場(chǎng)環(huán)境中，上汽通用五菱的出牌方式是，緊貼用戶(hù)，將品牌推倒重來(lái)，另辟蹊徑滿(mǎn)足智能化需求。和過(guò)去的每一次轉(zhuǎn)型一樣，它總要在市場(chǎng)夾擊的陡峭縫隙中，用自己的方式，抓住每一個(gè)走出困境的可能性。

現(xiàn)在，新產(chǎn)品悅也、云朵的熱銷(xiāo)也證明了，當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企學(xué)習(xí)新勢(shì)力，用年輕的思維思考和面對(duì)市場(chǎng)，俯身耕耘新的傳播和產(chǎn)品領(lǐng)域、那么，它就同樣有可能獲得用戶(hù)的青睞與贊賞。

在這股新的發(fā)展浪潮中，上汽通用五菱吹響了進(jìn)攻的號(hào)角，等待更大的市場(chǎng)機(jī)遇的降臨。

（張瑞、方建華為化名）