8月初，又到了各車企“月考”成績(jī)放榜的日子。相比“金九銀十”的火爆，此前七月的汽車市場(chǎng)有著與其天氣截然相反的“冷淡”。

但今年好像又有所不同，一直勢(shì)如破竹的新能源市場(chǎng)，在7月這個(gè)銷售淡季似乎也沒有“停下來(lái)”的趨勢(shì)，仍如“三伏天”的氣溫一樣，高歌猛進(jìn)。

(資料圖片僅供參考)

（圖源中國(guó)網(wǎng)汽車）

從排行榜我們可以看到，目前國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的局面。“新能源一哥”比亞迪以接近25萬(wàn)輛銷量的“絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”將其他車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)“甩在身后”。

（圖源中安在線-中安汽車）

此外，各新勢(shì)力車企也隱有“突破”之勢(shì)。以埃安為首的9家新勢(shì)力車企7月銷量均破萬(wàn)輛。其中，埃安以4.5萬(wàn)輛贏得新勢(shì)力銷量榜首。

從今年1月份的1.51萬(wàn)輛到如今3.41萬(wàn)輛的理想，終于在“一路狂飆”中再創(chuàng)銷量新高，穩(wěn)居新勢(shì)力榜單第二。

此前反響較為“平淡”的蔚來(lái)，也在“全系降價(jià)”后，于7月份首次突破2萬(wàn)輛，達(dá)到了20462輛銷量，順利登上新勢(shì)力銷售榜單第3名，迎來(lái)了屬于自己的“春天”。

而此前“呼風(fēng)喚雨”的合資品牌，似在近些年的新能源市場(chǎng)有些“水土不服”，銷量皆“不盡如人意”，有些甚至只有領(lǐng)先者銷量的零頭，此番場(chǎng)景讓人不禁感慨一句：“真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”。

但合資品牌的“衰敗”，并非毫無(wú)預(yù)兆。

此前的燃油市場(chǎng)，進(jìn)口車企和合資品牌“雙足鼎立”，國(guó)產(chǎn)品牌被“打得毫無(wú)還手之力”。當(dāng)國(guó)產(chǎn)車企決心“反擊”之際，新能源汽車概念“橫空出世”，在外企和合資品牌都對(duì)其“嗤之以鼻”的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)車企毅然“放棄”燃油市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向“新能源”賽道狂奔。

如今，新能源汽車已成為中國(guó)車市發(fā)展潮流，國(guó)產(chǎn)自主品牌也已完成“蛻變”，在新能源領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)崛起。而在國(guó)產(chǎn)新能源汽車的沖擊下，合資品牌早已呈現(xiàn)出“節(jié)節(jié)敗退”的跡象。

國(guó)產(chǎn)車企之所以能在新能源市場(chǎng)“橫沖直撞”，除了國(guó)內(nèi)石油價(jià)格的提高和國(guó)家政策的鼓勵(lì)與支持外，更重要的還是各車企自身技術(shù)的進(jìn)步。

比亞迪能一直穩(wěn)居銷量榜首的原因也正因?yàn)槠洹爸O熟此道”。為了不被“后浪”拍死在沙灘上，比亞迪一直在“推陳出新”。

從全球首款刀片電池到剛通過“國(guó)外雙考”的CTB技術(shù)，從中國(guó)首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型——F3DM到最新的比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))。

技術(shù)的煙云，不會(huì)因外在的抨擊而輕易消散；國(guó)產(chǎn)的豐碑，只會(huì)在歷史的長(zhǎng)河中熠熠生輝。

如今，隨著新能源市場(chǎng)的日益飽和與各車企間價(jià)格戰(zhàn)的打響，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已到達(dá)“賽點(diǎn)”，沒有“過硬”技術(shù)支撐的車企終將淹沒在歷史的長(zhǎng)河中，此前的漢騰與飛度(參數(shù)|詢價(jià))就是最好的佐證。

歷史的滾輪從不會(huì)為弱者停留，“落后就要挨打”這一道理無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)都極為適用。面對(duì)當(dāng)前局勢(shì)，落后的合資品牌更不應(yīng)再“駐足觀望”，當(dāng)機(jī)立斷，投入研發(fā)才是其實(shí)現(xiàn)“逆境翻身”的最好選擇。

總之，馬太效應(yīng)加劇，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。后續(xù)還有小米、蘋果等品牌的新能源汽車陸續(xù)“入局”，屆時(shí)新能源市場(chǎng)是否會(huì)發(fā)生改變，讓我們拭目以待！（編輯 | 張秋霞）