8月初，又到了各車企“月考”成績放榜的日子。相比“金九銀十”的火爆，此前七月的汽車市場有著與其天氣截然相反的“冷淡”。

但今年好像又有所不同，一直勢如破竹的新能源市場，在7月這個銷售淡季似乎也沒有“停下來”的趨勢，仍如“三伏天”的氣溫一樣，高歌猛進。

(資料圖片僅供參考)

（圖源中國網(wǎng)汽車）

從排行榜我們可以看到，目前國內(nèi)新能源車市場正呈現(xiàn)出“一超多強”的局面。“新能源一哥”比亞迪以接近25萬輛銷量的“絕對優(yōu)勢”將其他車企遠遠“甩在身后”。

（圖源中安在線-中安汽車）

此外，各新勢力車企也隱有“突破”之勢。以埃安為首的9家新勢力車企7月銷量均破萬輛。其中，埃安以4.5萬輛贏得新勢力銷量榜首。

從今年1月份的1.51萬輛到如今3.41萬輛的理想，終于在“一路狂飆”中再創(chuàng)銷量新高，穩(wěn)居新勢力榜單第二。

此前反響較為“平淡”的蔚來，也在“全系降價”后，于7月份首次突破2萬輛，達到了20462輛銷量，順利登上新勢力銷售榜單第3名，迎來了屬于自己的“春天”。

而此前“呼風喚雨”的合資品牌，似在近些年的新能源市場有些“水土不服”，銷量皆“不盡如人意”，有些甚至只有領先者銷量的零頭，此番場景讓人不禁感慨一句：“真是風水輪流轉(zhuǎn)”。

但合資品牌的“衰敗”，并非毫無預兆。

此前的燃油市場，進口車企和合資品牌“雙足鼎立”，國產(chǎn)品牌被“打得毫無還手之力”。當國產(chǎn)車企決心“反擊”之際，新能源汽車概念“橫空出世”，在外企和合資品牌都對其“嗤之以鼻”的時候，國產(chǎn)車企毅然“放棄”燃油市場，轉(zhuǎn)向“新能源”賽道狂奔。

如今，新能源汽車已成為中國車市發(fā)展潮流，國產(chǎn)自主品牌也已完成“蛻變”，在新能源領域強勢崛起。而在國產(chǎn)新能源汽車的沖擊下，合資品牌早已呈現(xiàn)出“節(jié)節(jié)敗退”的跡象。

國產(chǎn)車企之所以能在新能源市場“橫沖直撞”，除了國內(nèi)石油價格的提高和國家政策的鼓勵與支持外，更重要的還是各車企自身技術(shù)的進步。

比亞迪能一直穩(wěn)居銷量榜首的原因也正因為其“諳熟此道”。為了不被“后浪”拍死在沙灘上，比亞迪一直在“推陳出新”。

從全球首款刀片電池到剛通過“國外雙考”的CTB技術(shù)，從中國首款量產(chǎn)混合動力車型——F3DM到最新的比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)。

技術(shù)的煙云，不會因外在的抨擊而輕易消散；國產(chǎn)的豐碑，只會在歷史的長河中熠熠生輝。

如今，隨著新能源市場的日益飽和與各車企間價格戰(zhàn)的打響，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已到達“賽點”，沒有“過硬”技術(shù)支撐的車企終將淹沒在歷史的長河中，此前的漢騰與飛度(參數(shù)|詢價)就是最好的佐證。

歷史的滾輪從不會為弱者停留，“落后就要挨打”這一道理無論在哪個行業(yè)都極為適用。面對當前局勢，落后的合資品牌更不應再“駐足觀望”，當機立斷，投入研發(fā)才是其實現(xiàn)“逆境翻身”的最好選擇。

總之，馬太效應加劇，新能源市場競爭日益激烈。后續(xù)還有小米、蘋果等品牌的新能源汽車陸續(xù)“入局”，屆時新能源市場是否會發(fā)生改變，讓我們拭目以待！（編輯 | 張秋霞）