在本田汽車和日產(chǎn)汽車陸續(xù)公布2023年7月銷量之后，豐田汽車的數(shù)據(jù)也終于來(lái)了。

豐田汽車7月銷量為15.27萬(wàn)輛，同期比減少15.4%。

其中廣汽豐田率先發(fā)布銷量快報(bào)，銷量為71343輛，同期比也是下滑的；那么剩下的八萬(wàn)一千余輛就是一汽豐田和進(jìn)口豐田的總銷量，同期比自然同樣要下滑。

【資料圖】

至此“兩田一產(chǎn)”的七月銷量和排名就全部確認(rèn)了，具體為：

豐田汽車，15.27萬(wàn)輛，同比－15.4%

本田汽車，8.96萬(wàn)輛，同比－32.8%

日產(chǎn)汽車，5.95萬(wàn)輛，同比－43.61%

縮減幅度最大的是日產(chǎn)汽車，為何日產(chǎn)汽車的表現(xiàn)最差？

究其原因還是日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品線里缺乏具備競(jìng)爭(zhēng)力的車，現(xiàn)在的銷量支柱仍然是軒逸(參數(shù)|詢價(jià))，這臺(tái)車是以低價(jià)格維持銷量；逍客(參數(shù)|詢價(jià))、天籟、奇駿(參數(shù)|詢價(jià))的定位也在下調(diào)，曾經(jīng)定位于中端的天籟和奇駿門檻價(jià)均已跌破15萬(wàn)級(jí)，價(jià)格天花板下沉到20萬(wàn)級(jí)。定位稍高一些的途達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))、樓蘭和艾睿雅均為冷門車，似乎日系汽車用戶也不太認(rèn)可價(jià)格偏高的尼桑（Nissan）汽車了。而導(dǎo)致這個(gè)后果的原因完全在于日產(chǎn)汽車自身，主力車型均使用動(dòng)力羸弱的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合耐用性差但更換成本高的無(wú)級(jí)變速器，這樣的燃油車是沒(méi)有吸引力的。

日產(chǎn)汽車為了控制車輛制造成本使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)級(jí)變速器無(wú)可厚非，但是水平低的車價(jià)格也不能高，否則日產(chǎn)汽車的銷量下滑會(huì)仍舊停留在“加強(qiáng)階段”。

本田汽車的銷量下滑幅度也挺大，原因其實(shí)與日產(chǎn)汽車幾乎相同。

本田有什么高端車嗎？

很可惜，一臺(tái)都沒(méi)有。

日產(chǎn)汽車最起碼還有途樂(lè)，豐田汽車也有普拉多(參數(shù)|詢價(jià))和陸巡，不管這些車的真實(shí)水平如何，最起碼其價(jià)格足夠高；這樣就不會(huì)顯得品牌偏低端，反之則可想而知。本田品牌定位最高的車是冠道(參數(shù)|詢價(jià))，遺憾的是這臺(tái)SUV只有1.5T的選項(xiàng)，并且變速箱也是CVT；這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)放在中端車陣營(yíng)中只能墊底，所以冠道幾乎無(wú)人問(wèn)津，最終不得不優(yōu)惠數(shù)萬(wàn)元來(lái)跑量，可是冠道在整個(gè)上半年里的銷量也只有19658輛。

冠道的實(shí)際價(jià)格已經(jīng)優(yōu)惠到18萬(wàn)級(jí)，而CR-V(參數(shù)|詢價(jià))、皓影(參數(shù)|詢價(jià))、雅閣(參數(shù)|詢價(jià))、英仕派等車的定位是低于的冠道的，即便這些車的部分版本的售價(jià)會(huì)略高一些，可是均價(jià)的下探也是不爭(zhēng)的事實(shí)；主力車型全部以價(jià)換量的原因就更簡(jiǎn)單了，因?yàn)檫@些車也都用1.5T&CVT的組合，可以說(shuō)沒(méi)有一臺(tái)車看起來(lái)還有中型車的品質(zhì)感。

在品牌形象塑造方面，本田汽車和日產(chǎn)汽車確實(shí)不如豐田汽車。

豐田汽車的銷量下滑出乎預(yù)料，以價(jià)換量沒(méi)能穩(wěn)住占有率。

在日產(chǎn)汽車快速下滑、本田汽車緊隨其后的階段里，豐田汽車的銷量還是比較穩(wěn)的；雖然主力車型也都開始優(yōu)惠，可是能穩(wěn)住銷量就算不錯(cuò)。反之，那就只能說(shuō)明穩(wěn)固的三足結(jié)構(gòu)一旦破了兩個(gè)角，只依靠豐田汽車單打獨(dú)斗還是不行；其實(shí)豐田汽車的品質(zhì)與同級(jí)本田和日產(chǎn)車相比也只是相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，無(wú)非是部分中端車多出裝備AT變速箱的選項(xiàng)，可不論是凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))還是榮放的AT版本都在用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這些車的競(jìng)爭(zhēng)力也是可想而知的。

全新普拉多的亮相基本預(yù)示了豐田汽車的未來(lái)，那就是繼續(xù)下沉吧！在電動(dòng)汽車和插電增程或混動(dòng)汽車加速擴(kuò)大在中高端車市場(chǎng)占有率的階段里，豐田推出的全新普拉多搭載的是2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)加輕混系統(tǒng)，這還是一臺(tái)燃油車。如果最終復(fù)產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)普拉多只有這么一個(gè)選項(xiàng)的話，那就只能說(shuō)明豐田汽車還是沒(méi)有做好主力車型電動(dòng)化的準(zhǔn)備；燃油車的市場(chǎng)占有率雖然仍舊很高，可是也像是崩塌中的高塔，作為車企想要維持占有率和實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，現(xiàn)在只能以電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)來(lái)打造新車和改款車。

豐田似乎還是在糾結(jié)，對(duì)于燃油車依舊抱有幻想；本田汽車和日產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型節(jié)奏也比較拖沓，如果這種狀態(tài)持續(xù)到明年到后年的話，日系汽車就很有可能成為在華市場(chǎng)里的邊緣品牌了。

馬自達(dá)、斯巴魯、雷克薩斯、英菲尼迪等品牌不再贅述，這些品牌已經(jīng)是冷門品牌。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評(píng)