近日，在網絡媒體上傳出“廣汽豐田大裁員”的消息，稱廣汽豐田鑒于近期的生產狀況，已提前終止約1000名員工的合同。廣汽豐田將依法給予經濟補償，并向受影響者認真說明情況。

【資料圖】

針對該傳聞，廣汽豐田官方也確認了該消息的真實性。廣汽豐田經慎重考慮后，依照協(xié)議終止了與勞務派遣公司的協(xié)議，解除合同的對象為勞務派遣員工，并未涉及正式員工。廣汽豐田在確保相關人員可以及時、足額地獲得經濟補償?shù)耐瑫r，也正積極協(xié)助被裁員工進行再就業(yè)。

據悉，此次裁減的工人是由勞務公司雇傭，并被派往廣州的廣汽豐田工廠工作。目前，廣汽豐田廣州工廠的年產能大約為100萬輛，共有約1.9萬名工人。該工廠負責生產凱美瑞(參數(shù)|詢價)、雷凌(參數(shù)|詢價)和bZ4X等車型。

近幾年，隨著國產車的快速崛起尤其是新能源車的發(fā)展，合資車企面臨不小的沖擊。像廣汽豐田這種車企，近半年銷量一直都不是很理想，為了緩解經營壓力，裁員也就成了必然發(fā)生的事件。

根據乘聯(lián)會的數(shù)據，2023年1-6月，廣汽豐田的零售銷量為429662輛，同比下降5.2%，占市場份額的4.5%。盡管在2023年6月，廣汽豐田以8.72萬輛的銷量實現(xiàn)了18.5%的環(huán)比增長，但同比去年依舊下滑了13.5%。根據廣汽集團的產銷快報，今年上半年廣汽豐田累計銷量為45.28萬輛，較去年同期下滑9.48%。

之所以廣汽豐田銷量在走下坡路，其主要原因是因為在新能源轉型方面出現(xiàn)了一些問題。目前廣汽豐田在售的有bZ4X、威蘭達(參數(shù)|詢價)和CHR-EV等新能源車型，但這些車型在產品力方面并沒有讓大家感到滿意。

以bZ4X為例，該車型是豐田旗下的首款現(xiàn)代化純電車型，廣汽豐田和一汽豐田同時在去年10月發(fā)布上市，不過上市沒多久，就發(fā)生了召回事件。

在今年3月初，市場監(jiān)管總局官網發(fā)布消息，豐田汽車公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，自2023年3月1日起召回共計1.2萬輛bZ4X車型。

其中，一汽豐田召回2022年9月6日至2023年2月2日期間生產的部分bZ4X汽車，共計6213輛；廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產的部分bZ4X汽車，共計6159輛。此次豐田所召回的bZ4X不僅將包括其所有已經售出的汽車，而且還包含庫存車，也就是說出售的車輛基本都召回了。

事實上，這并非是豐田bZ4X第一次大規(guī)模召回。2022年4月，豐田最早在海外市場上市了bZ4X電動車，但在2022年6月，豐田宣布在全球召回2023款bZ4X車型，原因是車輪上的輪轂螺栓在駕駛時可能會松動，進而導致整個車輪脫落。豐田警告稱，在隱患解決之前，車主不要駕駛車輛。不過慶幸的是，當時國內還沒有生產和銷售bZ4X車型。如此來看，豐田新能源車的首秀并不是很成功，質量問題還真不少。

同時，“bZ4X召回”事件也讓全球消費者對豐田新能源車的質量存在不少疑慮，讓一些本打算買豐田新能源車的準車主另尋他家。

面對新能源轉型問題，豐田汽車新任社長佐藤恒治在今年4月的媒體交流會曾表示，“我們在純電汽車的開發(fā)上失敗了，且在實踐中發(fā)現(xiàn)了很多問題。豐田汽車將重新思考業(yè)務結構，并在中國建立全新的研發(fā)體制以扭轉在中國電動汽車市場的頹勢?！?/p>

雖然佐藤恒治比較坦誠地談論了新能源造車的失敗情況，但是從豐田改變的成效來看，貌似并沒有取得太多進展。bZ4X基本來說算是一個比較失敗的產品，繼bZ4X后，一汽豐田又盲目推出了bZ3，該車上市僅僅3個月，又因為后門把手設計缺陷問題被大量召回，共計12205輛，話說很多bZ3車主方向盤還沒捂熱乎，但是為了安全，又不得不把車送回4S店去維修。

另外，豐田在新能源電池研發(fā)方面投入不少精力。在今年7月初，豐田對外公布了其在固態(tài)電池技術方面有了重大突破，根據豐田汽車碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二的表述,豐田已經開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并且相信可以制造出續(xù)航為1200公里的固態(tài)電池，充電時間為10分鐘或者更短，并計劃在2027年投入使用。

雖然這個電池續(xù)航能力聽著確實是提升很多，但是其造價還是相當昂貴的，比如極氪001(參數(shù)|詢價)就推出了140度大電池版本，續(xù)航超過1000公里，價格超過40萬元。而豐田這款電池可續(xù)航1200公里，價格大家可想而知，對于一般車主來說，愿不愿掏錢埋單都是未知數(shù)。

三個司機觀點：

眼下，豐田接二連三地出現(xiàn)各種問題，質量問題、銷量下滑、裁員……每一件事都對豐田的口碑帶來極大的負面影響。雖然電池研發(fā)方面聽起來像是喜訊，但是“造出來”和“量產”還有一段距離，而且還要考慮生產成本。

目前豐田急于轉型，但是操之過急，銷量上不去就要裁員降低成本，這樣就逐漸形成了一個“死循環(huán)”。對于豐田高層領導們來說，解開這個死結的根本還是要從質量著手，沒有質量作為基礎和保障，一切想法和行動都是浮云。

撰文：朱玉冬