英國路透社27日報(bào)道稱，特斯拉一直在成立專門小組進(jìn)行管理，以平息消費(fèi)者對此提出的不滿，并將電動汽車行駛里程標(biāo)注得比實(shí)際更夸張。

據(jù)一名熟悉儀表盤讀數(shù)軟件早期設(shè)計(jì)的人士透露，大約10年前，出于營銷目的，該公司決定為它的里程計(jì)編寫算法，讓駕駛者看到車輛在充滿電的情況下可以行駛的“樂觀”距離。

(資料圖片僅供參考)

路透社指出，當(dāng)電池電量低于最大電量的50%時，該算法將向司機(jī)顯示更現(xiàn)實(shí)的剩余行駛里程預(yù)測。消息人士稱，為了防止司機(jī)在預(yù)期續(xù)航里程開始更快下降時陷入困境，特斯拉設(shè)計(jì)了一個“安全緩沖器”，即使在儀表盤顯示電池電量不足的情況下，也能增加約15英里（24公里）的續(xù)航里程。

電動汽車通常搭載鋰離子電池。與常溫相比，鋰離子電池在低溫環(huán)境下的行駛距離大幅下降。低溫下的續(xù)航里程比常溫減少10%至40%。因此，汽車制造商通過搭載熱泵等努力，一直在努力保持續(xù)航距離。

特斯拉正在銷售的車型中，也存在未安裝熱泵的車型。路透社指出，雖然有技術(shù)上保持續(xù)航距離的方法，但通過操縱算法愚弄消費(fèi)者。

據(jù)路透社報(bào)道，這種行為是10年前根據(jù)CEO埃隆?馬斯克的指示首次發(fā)生的，目前尚不清楚該算法是否也適用于目前銷售的車型。

因?yàn)槔m(xù)航問題，特斯拉在韓國還受到了處罰。韓國公平交易委員會今年1月以特斯拉電動汽車顯示的可行駛距離與實(shí)際行駛距離不同為由，對特斯拉韓國處以28.52億韓元（約合人民幣1601萬元人民幣）的罰款。

當(dāng)時特斯拉部分車輛在低溫下只行駛了廣告中出現(xiàn)的可行駛距離的49.5%。在低溫環(huán)境下跑不到一半。

路透社指出，特斯拉不僅存在這些問題，甚至還成立了專門小組，平息人們對標(biāo)示行駛距離和實(shí)際行駛距離差異的投訴。

因?yàn)殛P(guān)于行駛距離的投訴最多的是每周2000多起。專案組接受培訓(xùn)說：“行駛距離不是實(shí)際測量值，而是預(yù)測值，電池可能會隨著時間等而惡化?！?/p>

據(jù)悉，專案組在2000多件信訪中取消了約750件信訪咨詢預(yù)約。特斯拉每次顧客取消預(yù)訂都能節(jié)省約1000美元。于是這個工作小組就在不遺余力的進(jìn)行用戶服務(wù)預(yù)約的取消。每成功取消一個服務(wù)預(yù)約，團(tuán)隊(duì)里就會進(jìn)行各種方式的慶祝。另外，特斯拉至今還沒有對路透社的報(bào)道發(fā)表正式立場。