車企紛紛發(fā)起“價值戰(zhàn)”、“品質(zhì)戰(zhàn)”、“技術戰(zhàn)”。

年又過半，今年的車市與以往又有哪些變化呢？

(資料圖片)

常規(guī)套路是價格促銷力度持續(xù)釋放、消費者的購買情緒高漲、新能源市場競爭形勢加劇。不尋常的是，大部分車企在意識到“價格戰(zhàn)”的弊端和短視后，接連開啟“價值戰(zhàn)”、“品質(zhì)戰(zhàn)”、“技術戰(zhàn)”。

這樣的情況在國內(nèi)自主品牌上表現(xiàn)得尤為明顯，當然合資品牌也逐漸“卷”入這波漩渦之中。它們試圖為用戶帶來更高價值的產(chǎn)品和服務，從而帶來銷售的良性競爭關系。

僅從這半年的車市發(fā)展動態(tài)看，我們捕捉到一些特別之處。

#01

自主品牌夯實技術賽道

最明顯的感覺是，上半年自主品牌舉辦發(fā)布會的頻率要遠高于豪華與合資品牌。自主品牌不斷推出新車，不斷更新技術，而所有這些，它們都想講給消費者聽。

關注汽車市場的消費者一定聽過長城汽車全新Hi4架構，它喊出的“四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”口號讓終端車型熱度提升；也一定聽說過吉利銀河L7，它上市的同時也是吉利開始推進新一代渠道生態(tài)的時機，吉利要進軍的是中高端新能源汽車市場。

奇瑞汽車的科技進化也是今年上半年反復發(fā)布的主題，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱正式下線，預計到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型。

那些關于比亞迪熱銷、上汽智己科技為上……的自主品牌傳說，都是上半年車市的亮點。

不難看出，價格恐怕已經(jīng)不是自主品牌瞄準的第一要素，它們更注重對自我的提升，無論是品牌格調(diào)還是技術專利，當年的自主品牌無法與今時今日的同日而語。

#02

銷量數(shù)據(jù)普遍“平凡”

據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，2023年1-6月份乘用車累計零售952.8萬輛，同比增長3%。其中，新能源汽車市場1-6月份累積零售305.9萬輛，同比增長36%。

就目前車企公布的單一企業(yè)或品牌數(shù)據(jù)看，上汽集團、廣汽集團、長城汽車等10家上市車企的年度銷量完成率均未過半，僅為三四成。

那些發(fā)展態(tài)勢如火如荼的造車新勢力也是各自生長，歡喜交加。理想汽車2023年1-6月累計銷量13.9萬輛，同比增長130.30%；蔚來汽車上半年累計銷量5.46萬輛，同比增長7.35%；嵐圖汽車6個月累計銷量為1.5萬輛，同比增長117.39%。

同比下滑的有哪吒汽車，下滑1.10%，上半年共銷售6.24萬輛；小鵬汽車同比下滑39.90%，前六個月共銷售4.14萬輛；還有零跑汽車，上半年累計銷量為4.45萬輛，同比下降14.40%。

光看數(shù)據(jù)，2023年下半年的車市將主打一個“奮起直追”。

#03

不破不立不扎堆“年輕化”

年輕化，是前兩年各行業(yè)發(fā)展的主打標簽。在這個消費市場，不大肆宣揚年輕化，就被視為落伍的表現(xiàn)。

而如今，“年輕化”的熱度逐漸退去，車企終究發(fā)現(xiàn)他們的產(chǎn)品不能只屬于年輕人，于是，曾經(jīng)的國民神車迎來改款換代、大五座、大六座、大七座、宜家宜商的MPV接連入市。

每一類車型，針對不同的用戶群體，幾乎做到市場全面覆蓋。

近年來的大環(huán)境，改變了許多人的消費習慣，價格戰(zhàn)的見效程度不那么迅速了，品質(zhì)與價值戰(zhàn)也讓人開始觀望了，消費者到底在想什么也琢磨不透了。

寫在最后

這么多年了，我們還在說“車市半年考”，可如今的成績和排名還那么重要嗎？在這個消費觀顛覆、競爭賽道改道的局面下，車企能活著，便是好事。