2003年對(duì)于中國汽車市場來說是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

如果說之前汽車在中國只是屬于一小部分人，那么從這一年開始，汽車正式開始逐漸走進(jìn)百姓家庭，個(gè)人購車比例不斷上升，汽車也不再是一個(gè)單純?nèi)フ蔑@身份的高價(jià)值商品，其逐漸融入生活，成為最普遍的交通工具、成為人們的伙伴、成為一個(gè)家庭當(dāng)中不可或缺的一份子。

(資料圖)

自此，中國汽車市場也迎來了爆發(fā)。這其中很重要的一個(gè)原因便是多家合資車企的成立，成立于2003年7月16日的東風(fēng)本田便是其中之一。

如今，東風(fēng)本田即將迎來20歲生日，這段時(shí)間說長不長、說短不短，但是這一路走來絕非坦途，這期間有著那么多的不確定性，再加上時(shí)代的轉(zhuǎn)換與變革，東風(fēng)本田選擇了一條以提供價(jià)值為核心的路徑穩(wěn)步前行，并在新時(shí)代重塑自身優(yōu)勢。

見證時(shí)代，親歷時(shí)代

正如前面所說，這20年是中國汽車市場蓬勃發(fā)展的時(shí)間段，作為見證者、也作為親歷者，東風(fēng)本田在這段路中留下了屬于自己的印記。

最初的東風(fēng)本田在售產(chǎn)品只有CR-V(參數(shù)|詢價(jià))，雖然只銷售一款車，但是其為品牌所帶來的影響力是顯而易見的；隨后的思域(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)入市場，預(yù)售到上市便收獲超過兩萬的訂單，這兩款車可以說是東風(fēng)本田在中國市場起步的奠基者，同時(shí)這兩款車也見證了中國市場汽車由公用轉(zhuǎn)為私用的過程。

在此之后，2009年東風(fēng)本田正式迎來真正的產(chǎn)品擴(kuò)充階段，這也是國內(nèi)市場產(chǎn)品品類的爆發(fā)階段，往后的三年間，主打運(yùn)動(dòng)的中高端轎車思鉑睿、面向商務(wù)市場的高端MPV艾力紳(參數(shù)|詢價(jià))逐一投入市場。同年7月10日，東風(fēng)本田汽車有限公司第二工廠正式投產(chǎn)。

隨著產(chǎn)品品類的不斷增加，再加上先前產(chǎn)品打下的口碑，東風(fēng)本田在第一個(gè)十年銷量累計(jì)突破150萬大關(guān)，自此，東風(fēng)本田進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，隨后XR-V(參數(shù)|詢價(jià))的加入也為東風(fēng)本田注入了更為年輕的血液，值得注意的是，這個(gè)時(shí)間段也正是中國汽車市場開始年輕化轉(zhuǎn)變的開端。

高光時(shí)刻來了，第十代思域成為了現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，這款產(chǎn)品的受歡迎程度無需多言，東風(fēng)本田也借勢開啟了新的年輕化營銷模式，銷量榜上思域高歌猛進(jìn)，CTCC賽場上同樣披荊斬棘，將年度車手總冠軍收入囊中。

2017年，東風(fēng)本田銷量累計(jì)300萬輛，同年，東風(fēng)本田引入了本田最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并搭載在思鉑睿和CR-V兩款車型上，至此，開啟了先于大多數(shù)競品的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，目前，東風(fēng)本田成為燃油、油混、插混、純電四種動(dòng)力形式并舉的行業(yè)佼佼者。

面對(duì)新時(shí)代的轉(zhuǎn)型，位于武漢經(jīng)開區(qū)神龍大道55號(hào)，計(jì)劃在2024年正式投產(chǎn)的東風(fēng)本田第四工廠正在加緊籌建，該工廠將成為本田在全球范圍內(nèi)的第一座新能源標(biāo)桿工廠，這可以看做是專門為東風(fēng)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而來的工廠，也是對(duì)新時(shí)代訴求的響應(yīng)。

一路走來，雖有前期的磕絆，但不影響后期的蓄力爆發(fā)，從0到超750萬用戶的認(rèn)可；從一款車，到一個(gè)覆蓋十余款車型的產(chǎn)品矩陣；再到即將于明年投產(chǎn)的第四座工廠，都為中國汽車發(fā)展留下濃墨重彩的一筆。

這其中比較難能可貴的一點(diǎn)是，這20年間，東風(fēng)本田始終與時(shí)代的脈搏保持同頻共振，而這正是其穩(wěn)固扎根中國市場的不二法門。

以引領(lǐng)者身份塑造價(jià)值根基

伴隨時(shí)代的發(fā)展，國內(nèi)汽車市場的環(huán)境發(fā)生了很大的變化，從寬松到擁擠、從品牌主導(dǎo)到需求主導(dǎo)，在愈發(fā)嚴(yán)苛的市場環(huán)境下，如何在消費(fèi)群體當(dāng)中形成自身品牌或產(chǎn)品獨(dú)一無二的標(biāo)簽？這是各大車企一直在尋求答案的一個(gè)問題。

這其中很重要的一點(diǎn)就是讓消費(fèi)者感受到這個(gè)品牌與產(chǎn)品所提供的價(jià)值，什么是價(jià)值？對(duì)于消費(fèi)者來說，一款產(chǎn)品提供了別的產(chǎn)品不具備的屬性便是價(jià)值；對(duì)于品牌來說，打開了一個(gè)新的市場，劃定了自身產(chǎn)品的固有圈層也是價(jià)值的體現(xiàn)。

這幾年的發(fā)展當(dāng)中，汽車領(lǐng)域確實(shí)發(fā)展到了一定的瓶頸，同質(zhì)化現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，很多都是瞄著一點(diǎn)去跟風(fēng)，但是這只會(huì)惡性循環(huán)，所以說，根本問題是要提前看到風(fēng)口，看到新的發(fā)展空間。

回到前面的那個(gè)問題，東風(fēng)本田的價(jià)值根基是什么？這其實(shí)可以從東風(fēng)本田這20年的發(fā)展當(dāng)中覓得答案：跟風(fēng)是落后者的選擇，只有形成引領(lǐng)才能將自身價(jià)值展現(xiàn)得淋漓盡致。

有這么三個(gè)例子，可以把東風(fēng)本田所做的事情說明白。

第一件事情，東風(fēng)本田引入國內(nèi)市場的第一款車型——CR-V，引領(lǐng)了全新市場的發(fā)展。

在當(dāng)時(shí)的市場當(dāng)中，人們普遍將這類車型叫做“越野車”或者是“吉普車”，直到CR-V的出現(xiàn)，開辟了城市SUV市場的先河，并迅速成長為市場當(dāng)中的爆款車型延續(xù)至今。

這一點(diǎn)其實(shí)是抓住了當(dāng)時(shí)國內(nèi)消費(fèi)者用車需求激增，并且市場缺少同類多功能車型的空缺，瞄準(zhǔn)這一需求迅速打開了市場。在當(dāng)時(shí)，其兼顧空間、通過性、動(dòng)力性等優(yōu)勢成為了后續(xù)市場當(dāng)中品牌與產(chǎn)品競相模仿的對(duì)象，可以說是流水的競爭對(duì)手，鐵打不動(dòng)的CR-V。

第二件事情，這要從東風(fēng)本田將第八代思域帶到國內(nèi)市場說起，這是繼CR-V之后東風(fēng)本田帶進(jìn)國內(nèi)的第二款車型，除了打開了運(yùn)動(dòng)家轎的市場，還引領(lǐng)了一股汽車圈的時(shí)尚浪潮。

轎車市場在當(dāng)時(shí)的國內(nèi)市場發(fā)展火熱，尤其是針對(duì)家庭用車領(lǐng)域，不過細(xì)想當(dāng)時(shí)的家轎產(chǎn)品大多都將目光集中在車輛的空間之上，很少有產(chǎn)品具有明顯的個(gè)性。

這一現(xiàn)狀被思域所打破，超前的設(shè)計(jì)再加上操控與動(dòng)力，一下讓沉悶的市場具有活力，以駕控為核心的產(chǎn)品內(nèi)核逐漸在市場打出了熱度，并且這一熱度在第十代思域上市后達(dá)到了巔峰，越來越多的年輕消費(fèi)者將思域視作為購車的首選。

相對(duì)于產(chǎn)品，這款車更大的意義在于其引領(lǐng)了中國汽車市場將用車轉(zhuǎn)變?yōu)橥孳嚨娘L(fēng)潮，就像兩個(gè)人碰到一起聊天，若是提到二人的車都是思域，那就算是打開了話匣子，能從裝飾件一直聊到JDM文化、信仰之車、紅頭引擎等等，甚至是能夠直接約到賽道見。

所以說思域的出現(xiàn)就像是開辟了一種新潮的用車生活，用戶之間能夠通過一款車迅速融入對(duì)方的圈層，同時(shí)這個(gè)圈層也會(huì)對(duì)持幣待購的消費(fèi)者產(chǎn)生極高的吸引力，現(xiàn)如今思域更是以家族出道，兩廂、三廂、燃油、混動(dòng)，包括血統(tǒng)純正的TYPE R，給這一市場，這一玩車文化注入了新的活力。

第三件事情，要拋開產(chǎn)品去看東風(fēng)本田的技術(shù)規(guī)劃，從燃油到混動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了市場各個(gè)級(jí)別車型在能源變革之際的快速展開，并且針對(duì)產(chǎn)品特點(diǎn)，給出了具有自身特色的混動(dòng)解決方案。

之前都說是本田買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，這雖然是個(gè)玩笑，但是所表明的則是本田在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀與實(shí)力體現(xiàn)，這其中更值得人們所關(guān)注的地方則是東風(fēng)本田在內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)化過渡階段的混動(dòng)布局。

從2018年開始，東風(fēng)本田開始布局新能源戰(zhàn)略，次年9月份便實(shí)現(xiàn)了由CR-V、英仕派、艾力紳組成的混動(dòng)家族，至此，在東風(fēng)本田的產(chǎn)品序列當(dāng)中，SUV、轎車、MPV均實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)化，在國內(nèi)混動(dòng)市場還未爆發(fā)之時(shí)便形成了先發(fā)優(yōu)勢。

值得一提的是本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)針對(duì)其駕控內(nèi)核的補(bǔ)強(qiáng)，很多時(shí)候混動(dòng)給人的印象就是節(jié)能，但東風(fēng)本田在其產(chǎn)品之上通過混動(dòng)系統(tǒng)帶來的動(dòng)力性的提升，進(jìn)而形成產(chǎn)品更強(qiáng)的差異化特征。

如今更是以強(qiáng)電智混發(fā)力混動(dòng)賽道，不久之前，東風(fēng)本田發(fā)布了新一代的英仕派，相對(duì)此前更加合理的價(jià)格也讓消費(fèi)者能夠以更低的門檻感受到本田最新第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的魅力。

這就是東風(fēng)本田為市場、為消費(fèi)者所帶來的價(jià)值，以上三點(diǎn)只是三個(gè)比較有代表性的例子，很多時(shí)候人們會(huì)覺得價(jià)值一詞用來形容汽車產(chǎn)品會(huì)有些虛無縹緲、并沒有什么特別精準(zhǔn)的指代，但是東風(fēng)本田給出了較為精準(zhǔn)的描述：填補(bǔ)市場空白、拉動(dòng)汽車文化、技術(shù)解決消費(fèi)者之所需。

或許以上這三點(diǎn)在如今這樣一個(gè)講究新變化、新特征的時(shí)代顯得有些樸實(shí)，但正是這樸實(shí)之間，更顯價(jià)值本色。與此同時(shí)，也正是這種能夠拉進(jìn)品牌與消費(fèi)者距離感的價(jià)值感，能夠讓其減少外部環(huán)境的影響，例如在疫情嚴(yán)峻、消費(fèi)環(huán)境嚴(yán)苛的2020年，東風(fēng)本田能夠?qū)崿F(xiàn)年銷量85萬輛的新高度。

新時(shí)代轉(zhuǎn)型，初心不變

短短20年，中國汽車市場幾乎走過了其他地區(qū)百余年的歷程，“舊世界”格局在新四化的時(shí)代變革之下正在迎來新生。

新模式、新技術(shù)、新品牌、新理念正在不斷沖擊著扎根在這片土地之上的一眾傳統(tǒng)品牌，這其中有壓力，也有新的機(jī)遇，如何盤活手中的優(yōu)勢資源，并且在“新世界”延續(xù)話語權(quán)成為了擺在合資品牌面前的一道思考題。

東風(fēng)本田并沒有像一些合資品牌在燃油和純電上進(jìn)行二選一，而是選擇多條腿走路，前面提到了東風(fēng)本田在今年發(fā)布了基于先進(jìn)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的“強(qiáng)電智混”品牌，這將是未來一段時(shí)間內(nèi)主推的動(dòng)力解決方案。

純電領(lǐng)域，東風(fēng)本田在2021年正式邁入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型元年，并于次年向市場推出了本田在華首款純電車型 e:NS1(參數(shù)|詢價(jià))，開啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新階段，未來，東風(fēng)本田將依托e:NS純電品牌，重點(diǎn)發(fā)力純電車市場，預(yù)計(jì)e:NS2將于2024年上半年面世。

與此同時(shí)，從產(chǎn)品特性與品牌的推進(jìn)速度我們會(huì)發(fā)現(xiàn)東風(fēng)本田在當(dāng)下的思考，例如e:NS1主推的零眩暈感、強(qiáng)電智混在動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性之間的平衡點(diǎn)等等，均是從使用者實(shí)際體驗(yàn)的角度出發(fā)，而不是炫技或一味堆砌配置與技術(shù)。

對(duì)于東風(fēng)本田來說，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可以這么理解：靈魂不變，靠肉體去適應(yīng)新時(shí)代的特征，并做出改變，這其中，靈魂便是以使用者為中心的價(jià)值展現(xiàn)。

這其實(shí)是不同于現(xiàn)在一些其他品牌對(duì)于轉(zhuǎn)型的理解，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，這或許是一個(gè)能夠讓其在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)最能感受到產(chǎn)品自身價(jià)值的處理辦法；同時(shí)對(duì)于品牌自身，也能守住燃油車基盤，并用更快的時(shí)間釋放自身的電動(dòng)化技術(shù)與理念。

20年，只是一個(gè)開始，如今東風(fēng)本田正年輕、正是當(dāng)打之年，順應(yīng)時(shí)代特征、引領(lǐng)市場風(fēng)潮，這一點(diǎn)在未來的市場將會(huì)體現(xiàn)更多優(yōu)勢，20年是里程碑，也是新的起點(diǎn)，轉(zhuǎn)型決心已下，厚積薄發(fā)，靜待花開?！緄Dailycar】