近日，保定市的公交車停運風波一度登上熱搜，并且公交公司的回應也頗顯無奈，首批純電動公交退役了，還沒錢買新車，只能將部分客流量較小的線路停運。

(資料圖)

被曝光的是今年6月底市民的留言和公交公司的答復，此次留言被曝光后引起極大關注，但實際上，早在一年前就有人針對該問題留言咨詢了，當時保定公交給的答復和此次幾乎一樣。也就是說，一年時間過去，公交停運的問題并未得到解決。

一個人口超過千萬的大城市，公交車說停就停，并且還沒有解決方案，真的十分蹊蹺。但深入了解其中的原因后，才發(fā)現(xiàn)這一切似乎是必然發(fā)生的。

舊車退役已兩年，還沒錢買新車

2023年6月21日，人民網領導留言板給河北省保定市委書記黨曉龍留言：想咨詢一下保定停運的公交線路是否還有望恢復，如果恢復要等到什么時候？什么時候購買新公交車？現(xiàn)在韓莊街市民家門口唯一一輛18路公交車一直停運，出行沒公交車可坐，我們一直在期盼公交能正常運營。

保定市公共交通有限公司2023年6月27日答復：自2020年初新冠疫情發(fā)生以來，公交客運量驟降，公交運營收入不足正常經營的30%，并始終處于低迷狀態(tài)，公交公司經營資金異常緊張，同時首批購置的純電動公交車動力電池已超出質保期限，存在安全隱患，已不具備安全運營條件，被迫全部退出營運，公交運力安排受到了嚴重影響。公交公司只能根據(jù)現(xiàn)有運力情況，重新統(tǒng)籌調整線路車輛配置，以向客流集中線路傾斜、向上下班高峰時段傾斜為原則，最大限度地保障更多的市民出行。以公交目前經營現(xiàn)狀，暫無力恢復包括18路在內的臨時停運線路運營，在公交運力、財力允許的情況下，公交公司需優(yōu)先考慮恢復市區(qū)內臨時停運的23條線路保證市民正常出行需求。

一年前就有這樣的問題被轉給保定市公共交通有限公司了，當時的答復與最新答復幾乎一樣。也就意味著，公交停運一年多時間了，當?shù)夭]有解決方案。

2022年8月23日，人民網領導留言板給河北省保定市委書記黨曉龍留言：保定公交由于21年和22年因車輛電池質量問題和成本原因分別停駛了DD6851EV1、DD6109EV1、大部分ZK6120CHEVG1和全部亞星車輛，又因各種原因停運數(shù)十條公交線路，導致現(xiàn)在市民出行極為困難。

保定市公共交通有限公司2022年8月26日答復：自2020年初新冠疫情發(fā)生以來，公交客運量驟降，公交運營收入不足正常經營的50%，并始終處于低迷狀態(tài)，公交公司經營資金異常緊張。首批購置的591臺純電動公交車動力電池已超出質保期限，存在安全隱患，已不具備安全運營條件，被迫全部退出營運，公交運力安排受到了嚴重影響。公交公司只能根據(jù)現(xiàn)有運力情況，重新統(tǒng)籌調整線路車輛配置，以向客流集中線路傾斜、向上下班高峰時段傾斜為原則，最大限度地保障更多的市民出行。公交公司結合當前疫情防控形勢和經營實際，采用了可解決百姓基本出行的發(fā)車間隔，能保證現(xiàn)行運營已實屬不易。在公交運力、財力允許的情況下，公交公司將逐步恢復線路運營，保證市民正常出行需求。

停運的純電動公交車，使用時間還不到6年

據(jù)B站一位up主拍攝的視頻，保定公交500臺左右的黃海于2021年6月末悉數(shù)下線 (共391+200臺，之前有部分停用) ，車輛集中停放在幾個大型停車場內。

相關信息顯示，型號為DD6109EV1和DD6851EV1的兩款車均于2015年購進，2016年初上路，2021年上半年由于電池原因（更換電池后頻繁自燃、過熱），最終全部停運。

這些車輛信息與黃?？蛙囎约喊l(fā)布的宣傳信息是一致的。2015年10月底，保定公交與黃?？蛙嚭炏?91輛純電動公交訂單，包括10米車型DD6109EV1共391輛、8.5米車型DD6851EV1共200輛。據(jù)悉，此批訂單目前已陸續(xù)交付保定公交。

另外，從保定的官方微博看到，保定在2015年購入了首批純電動公交車，總計651輛，官方公布的最新數(shù)據(jù)是截至2020年9月的，保定公交車輛總數(shù)為1226臺。

這樣看來，不到6年時間，近半數(shù)車輛已經全部停運，并且長達兩年時間未恢復運營。如果這批車輛就在停車場放了兩年，現(xiàn)在大概率是要面臨報廢了。

而根據(jù)現(xiàn)行的管理規(guī)定，公交客運汽車使用13年報廢，保定的這批車連一半的使用年限都未達到。

作為對比，深圳也有一批公交車是在2015年底投運的，目前還在正常運營。比亞迪曾發(fā)布過一個數(shù)據(jù)，有一批2015年12月投運的比亞迪K8，累計行駛里程已經超過70萬公里了，高強度的使用場景下，車輛仍在正常運營。

“不要錢”的車

2015年是新能源汽車補貼的高峰期，當年10米以上的純電動公交車可以獲得中央財政補貼50萬元，地方還有50%的配套補貼，一輛車總計能獲得75萬元的財政補貼，車輛的售價動輒就超百萬元。

而保定的這批車卻是“不要錢”的，不要錢并非客車生產企業(yè)不收錢，而是公交公司沒有額外投入車輛購置費用。

保定市公共交通有限公司官方網站發(fā)布的一篇文章中有這樣的描述：用我們已經使用了3年原價僅幾十萬元的燃氣車更換一百幾十萬元的純電動公交車，又有誰不會說這是一個“美夢”呢？

總公司經過無數(shù)次與各級領導及客車生產廠家反復溝通，完成了購置純電動公交車的資金：國家補助一部分、省里補助一部分、其余部分由我們現(xiàn)在使用的燃氣黃海公交車沖抵的車輛置換思路，購置和置換了591部純電動公交車，實現(xiàn)了保定公交“氣改 電”運力升級的飛躍。

目前在我們同行業(yè)里還沒有一家公交公司用“置換”的方式購置純電動公交車；還沒有一家公交公司不用當?shù)卣耐度?、不?企業(yè)的投入，一次性購進近600部純電動公交車；還沒有一家公交公司敢為人先，再一次實現(xiàn)市區(qū)公交全部使用純電動公交車的壯舉！

當時的壯舉換來的卻是如今的公交停運，市民出行不便，并且還沒有解決方案。