民生視角看車市/左右觀車報道：據(jù)外媒消息，特斯拉將從本月初下調(diào)Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y(參數(shù)|詢價)在日本市場的售價。而在大約兩個月前，特斯拉在日本上調(diào)了Model 3和Model Y的售價。

國內(nèi)油價大致一個月左右調(diào)整一次，這個頻率放在特斯拉身上，相當于其在全球不同區(qū)域的調(diào)價頻率。不管怎么說，作為大宗商品的汽車，調(diào)價頻率能跟調(diào)油價類比，在全球范圍內(nèi)也只有特斯拉了。

讀懂特斯拉頻繁調(diào)價的背后邏輯

特斯拉敢于打破市場定律，特立獨行地頻繁調(diào)整汽車價格，其背后一定有他的邏輯存在。

(資料圖片)

今年4月，針對特斯拉漲價，特斯拉CEO馬斯克就向媒體解釋了漲價的原因，其稱，雖然特斯拉一季度盈利創(chuàng)歷史新高，提價看似不合理，但是我們的購車排單非常長，部分車型的訂單甚至排到了明年。

馬斯克的解釋，還真有點凡爾賽。其話鋒一轉(zhuǎn)：“已經(jīng)將未來6至12個月可能出現(xiàn)的供應(yīng)商成本、物流成本上漲考慮在內(nèi)，這些成本的上漲必然會發(fā)生?！?/p>

成本漲，車價也必然要漲，這是很淺顯的邏輯。但是，我們還是有一些疑問：畢竟未來供應(yīng)商成本、物流成本是否真如馬斯克所說要漲？這還只是一種預(yù)期，還沒真正上漲，那為什么特斯拉不選擇在確定漲價之后再漲車價呢？顯然，特斯拉對漲價的解釋，有一定的合理性，但還是沒有說透，給人留下諸多疑問。

在左右觀車看來，特斯拉漲價的根本原因，或許還是為了追求利潤，其答案就隱藏在一季度財報中。

據(jù)4月20日特斯拉官方公布的財報顯示，按照美國通用會計準則計算，特斯拉第一季度總營收為233.29億美元，較上年同期的187.56億美元，同比增長24%。但是，歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為25.13億美元，2022年同期為33.18億美元，同比下降了24%，整體上不及預(yù)期。

特斯拉今年一季度利潤不如去年同期水平，不足的部分，顯然是要通過漲價的策略來彌補，這恐怕才是特斯拉漲價的真實原因。

而就在特斯拉CEO馬斯克向媒體說明漲價原因時，因當時市場傳聞特斯拉要降價，這個時候，特斯拉又趕緊回應(yīng)稱：特斯拉降價消息不實。其表示：“我們預(yù)計，產(chǎn)品定價將繼續(xù)調(diào)整，或上調(diào)或下調(diào)，這取決于多種因素?！?/p>

當時，國內(nèi)有一家大媒體直接批評特斯拉降價是擾亂市場秩序。為了淡化外界對特斯拉降價行動的擔憂，特斯拉一方面對上述降價傳聞進行了澄清。同時表示：特斯拉的營運利潤率的下滑速度可控。以此告誡外界特斯拉運營發(fā)展一切都好，并不是有意犧牲利潤而打所謂的價格戰(zhàn)。

馬斯克幾乎在同一時間表示，特斯拉可以犧牲其行業(yè)領(lǐng)先的利潤率，以在經(jīng)濟衰退期間推動銷量增長，并跟上日益激烈的競爭。

“在我們完善自動駕駛的同時，最好是以較低的利潤率出售大量的汽車，并在未來收獲這一利潤?！?馬斯克的回應(yīng)，也是在進一步解釋特斯拉降價對于公司而言，是發(fā)展的需要，從未來來看，并不會影響利潤，而是會“最終收獲利潤”。

無論是出于現(xiàn)實的要利潤而漲價，還是出于戰(zhàn)略考量的要市場份額而降價，總結(jié)起來，特斯拉的邏輯就是：調(diào)整價格，要照顧到眼前利益，還要兼顧長遠發(fā)展，同時還要把對手“死死按住”，確保特斯拉能賣更多車，不能動搖特斯拉在中國的優(yōu)勢地位。網(wǎng)友們，你們認同這樣的總結(jié)嗎？

特斯拉成功阻止國內(nèi)車企可能開啟的漲價潮

對去年中國新能源汽車市場有所了解的人都知道，國內(nèi)比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍、榮威、東風新能源、上汽大眾、一汽-大眾、零跑、蔚來、小鵬等一眾車企，紛紛以補貼退坡、芯片緊俏、供應(yīng)鏈提價等理由，提前向外界告知2023年汽車售價將會提高，而很多車企在2022年就已經(jīng)將車價提高了一輪。

面對國內(nèi)車企已經(jīng)漲價，同時還向外界宣布2023年將提價，消息一出，迅速在市場上掀起了一波漣漪。很多網(wǎng)友反映，靠提價賺錢是短視行為，對消費者不公平，也不利于保住新能源汽車推廣普及剛剛?cè)〉玫囊恍┏晒L此下去，甚至會反噬成果，成為阻礙新能源汽車發(fā)展的絆腳石。對于有購車需求的消費者而言，他們態(tài)度較為直接，認為如果任其這樣下去，受害的無疑是消費者，因為他們將要花費更多的錢去購買汽車。

有意思的是，正當全國很多車企都在醞釀新一輪漲價潮時，隨著特斯拉降價的消息，以及今年3月，東風雪鐵龍C6降價9萬的消息一出，市場上其它滯銷的車企紛紛跟進，即使滯銷不明顯的車企，面對其它對手降價拉銷量，也不得不放下架子加入降價大軍。

可以說，特斯拉的降價，以及今年3月的一波降價浪潮，把很多本想提價的車企澆得有點懵，不僅成功擊退了潛在的漲價浪潮，而且還因降價把自己也給“搭進去了”，要命的是，“吃了虧”還沒地方說理去。

比如，一直堅稱不降價還要漲價的蔚來汽車，今年以來銷量限入持續(xù)低迷。為了挽救銷量，今年6月12日，蔚來官宣全系新車起售價下調(diào)3萬元。果然在6月，蔚來的銷量突破了1萬輛，降價起到了立竿見影的效果。

燃油車降價，對于一些新能源汽車而言，他們不是很在乎，但是如果是新能源汽車的領(lǐng)頭羊降價，這些新能源車企就不得不重視了。

去年年底以來，特斯拉在美國、中國和其他市場多次大幅降價，成功收獲了不菲的銷量。有評論認為，以中國市場為例，降價之后，特斯拉中國市場上的 Model 3 起售價格降至了 23 萬元人民幣左右，成功抑制住了持續(xù)上漲的國內(nèi)新能源汽車價格，并對其它車企造成了嚴重殺傷。

要不是特斯拉降價，中國很多車企或許會兌現(xiàn)去年有關(guān)漲價的“承諾”，中國汽車市場或許是另一番景象。

當整個市場汽車都在漲價時，哪些人將成為最新的一茬韭菜呢？

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