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自從Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上市以來(lái)，還沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大的換代，不過(guò)似乎新款的Model 3確實(shí)快要來(lái)了，據(jù)傳，新款 Model 3 的大燈造型有明顯變化，采用更銳利的設(shè)計(jì)，整體外觀更富有活力。此外，新車(chē)可能會(huì)在頭燈組末端加入攝像頭，以增強(qiáng)車(chē)輛的 " 視覺(jué) " 能力，進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的性能，并可能配備 360 度全景影像功能。新車(chē)還將采用全新的輪圈設(shè)計(jì)，提升視覺(jué)效果。

最主要的是，Model 3的動(dòng)力會(huì)有提升，幅度大概在30馬力的水平上。

按說(shuō)電動(dòng)車(chē)的存在，讓馬力不再是個(gè)奢侈品，但是為什么這次還要再提升馬力呢？很明顯，在此前，馬力還是不太夠用的。

眾所周知，電車(chē)的加速普遍很快，但是電車(chē)的馬力數(shù)據(jù)其實(shí)并不是特別離譜，以Model 3為例，低功版大概在263馬力，但是直觀的動(dòng)力體感上比很多馬力數(shù)值類(lèi)似的燃油車(chē)都要快。原因也被科普了很多次——電動(dòng)機(jī)可以在瞬間達(dá)到最大扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)需要拉轉(zhuǎn)速降擋。

所以電動(dòng)車(chē)在起步階段很快，但是在后段，可能還不如一些馬力不及自己的燃油車(chē)。例如在性能車(chē)領(lǐng)域，插電混動(dòng)和純電車(chē)的極速普遍不如燃油車(chē)。以奔馳EQB(參數(shù)|詢(xún)價(jià))為例，極限速度也只能達(dá)到160km/h，這甚至是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都能達(dá)到甚至超過(guò)的水平。

限制電機(jī)極限的，除了電機(jī)自身的散熱之外，缺乏多擋變速箱也是電機(jī)的一大缺陷，電機(jī)轉(zhuǎn)速到底，基本上速度也就到底了。并且隨著電量的降低，壓降對(duì)功率輸出的影響也會(huì)越來(lái)越大，寶馬i4 M50i的最大功率只能持續(xù)十秒多一點(diǎn)，并且賽道模式需要高電量才能打開(kāi)。

馬力數(shù)據(jù)只是一個(gè)理論上的最大值，想要達(dá)到這個(gè)最大值，需要很多條件，大排量，高增壓或者是高轉(zhuǎn)速乃至于電機(jī)的加持，只是讓最大馬力的輸出條件改變了而已。盡管電動(dòng)車(chē)如今已經(jīng)加速表現(xiàn)很好，但是其動(dòng)力儲(chǔ)備，扭矩特性等，還并非完美，改善動(dòng)力水平，也是很有必要的。