曾幾何時(shí)，“進(jìn)口車就是比國(guó)產(chǎn)好”的觀念深入人心，而且歷史悠久。甚至還有部分人認(rèn)為開(kāi)國(guó)產(chǎn)車丟人。

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但隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍和提升，現(xiàn)在路上能看到的國(guó)產(chǎn)車也越來(lái)越多。在這樣的背景下，進(jìn)口車銷量的生存空間遭到嚴(yán)重?cái)D壓。

2023年進(jìn)口汽車品牌銷量統(tǒng)計(jì) 圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

來(lái)自官方權(quán)威的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)進(jìn)口車銷量在2017年達(dá)到124萬(wàn)輛后持續(xù)下降，2022年銷量已跌至88萬(wàn)輛，年均下降幅度為10%。

6月26日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，中國(guó)汽車進(jìn)口量為5.84萬(wàn)輛，同比下跌18%；今年1-5月進(jìn)口車數(shù)量?jī)H有28萬(wàn)輛，同比下跌28%，月度進(jìn)口量維持在月均6萬(wàn)臺(tái)左右水平。

為什么如今進(jìn)口車銷量暴跌，而選擇國(guó)產(chǎn)車的越來(lái)多了呢？

在小編看來(lái)很重要的原因就是，過(guò)去國(guó)人偏愛(ài)進(jìn)口車的兩大理由，一是面子，二是質(zhì)量，這兩點(diǎn)如今國(guó)產(chǎn)車都能做到了。從產(chǎn)品質(zhì)量上相對(duì)于10年前已經(jīng)非常可靠了，同時(shí)國(guó)產(chǎn)車的配置和款式也越來(lái)越多，也更先進(jìn)，可覆蓋更多的人群和客戶。

當(dāng)然最重要的必須是價(jià)格，性價(jià)比超高，同樣的配置和動(dòng)力，國(guó)產(chǎn)車比合資進(jìn)口車便宜一大截，花更少的錢(qián)帶來(lái)更好的使用感受。

值得一提的是，目前進(jìn)口市場(chǎng)中豪華和超豪華車需求仍是在增長(zhǎng)的，其中豪華車占比已從2019年的79.8%上升到2023年的91%。同時(shí)，超豪華車的進(jìn)口占比也略有上升，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力實(shí)際上是上升的。

目前來(lái)看，進(jìn)口豪車的份額好像并不容易被干掉，但造車新勢(shì)力已經(jīng)在強(qiáng)勢(shì)搶奪這一領(lǐng)域的目標(biāo)用戶，且足夠讓進(jìn)口豪車車企產(chǎn)生危機(jī)感。

比如，定位高端的“蔚小理”年銷量規(guī)模已經(jīng)在10萬(wàn)臺(tái)以上，其中蔚的車型平均售價(jià)已達(dá)40萬(wàn)元以上，理想、小鵬也有售價(jià)超40萬(wàn)元的旗艦產(chǎn)品，反正主打就是以一個(gè)絕對(duì)高于B、BA均價(jià)的定價(jià)體系面對(duì)消費(fèi)者。

它們的成功更加說(shuō)明了，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)具備了進(jìn)口車不具備的硬核產(chǎn)品力，其中就包括精準(zhǔn)的定向設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)以及痛點(diǎn)解決，同時(shí)還拿出來(lái)了絕對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源號(hào)牌優(yōu)勢(shì)。

所以，國(guó)產(chǎn)車銷量越來(lái)越好，尤其在新能源汽車這方面，國(guó)產(chǎn)車領(lǐng)先全世界，這是真令人驕傲。最后，小編真心希望國(guó)產(chǎn)車越做越好，超越進(jìn)口車，反向出口，讓更多國(guó)家的人認(rèn)可中國(guó)車、開(kāi)上中國(guó)車。