據(jù)外媒報(bào)道，由于中國市場(chǎng)銷售低迷，需要推進(jìn)結(jié)構(gòu)改革，韓國現(xiàn)代汽車已于20日宣布出售兩家在華工廠。該交易完成后，現(xiàn)代與北汽的合資公司“北京現(xiàn)代”的生產(chǎn)工廠將只有兩處。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車2016年在華銷量曾高達(dá)113萬輛，但2022年只有26萬輛，6年間減少了77%。

【1】全球第三大汽車集團(tuán)，不可能退出中國市場(chǎng)！

2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷量684.82萬輛，在豐田和大眾之后，位列全球第三。相比豐田和大眾，中國市場(chǎng)給現(xiàn)代汽車的貢獻(xiàn)度是很低的，幾乎可以忽略不計(jì)。在新能源時(shí)代迅速轉(zhuǎn)型的前提下，豐田和大眾一旦在中國市場(chǎng)遭遇銷量下滑，那么對(duì)整體業(yè)績影響很大。而現(xiàn)代汽車在中國銷量下滑，對(duì)現(xiàn)代集團(tuán)的整體業(yè)績影響很小。

【資料圖】

而且中國作為全球最大的市場(chǎng)，前景非常廣闊。假設(shè)現(xiàn)代汽車能夠再次發(fā)展，那么全球銷量+中國銷量，超越大眾豐田也不是不可能的事情。因此現(xiàn)代汽車沒有理由會(huì)退出中國。

因此雖然現(xiàn)代出售了2家中國工廠，也只是企業(yè)的結(jié)構(gòu)改革。并不代表現(xiàn)代汽車要退出中國，反而現(xiàn)代汽車會(huì)繼續(xù)發(fā)力中國市場(chǎng)！

【2】現(xiàn)代在中國一邊在關(guān)工廠，一邊在開工廠！

現(xiàn)代汽車正在加速中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，一邊在關(guān)閉工廠，另一邊卻在新開工廠。6月1日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)海外首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”在廣東省廣州市黃埔區(qū)正式竣工，并從今年6月開始正式量產(chǎn)和銷售。

在此次竣工儀式上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還與廣物集團(tuán)、恒運(yùn)集團(tuán)、廣州市公交等中方合作伙伴簽署了兩項(xiàng)氫燃料電池車示范應(yīng)用合作MOU，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造氫能發(fā)展新引擎。

【3】現(xiàn)代汽車并非沒有翻身機(jī)會(huì)！

現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)并非沒有翻身機(jī)會(huì)。不久北京現(xiàn)代官方公布的5月銷量數(shù)據(jù)，其整體銷量繼續(xù)攀升，同比增長86%。其中，伊蘭特家族的銷量為11307臺(tái)，同比增長154%；兩款SUV車型ix35(參數(shù)|詢價(jià))和途勝(參數(shù)|詢價(jià))L合計(jì)銷量達(dá)9155臺(tái)，同比增長128%。雖然整體銷量上，現(xiàn)代汽車表現(xiàn)一般，卻依然有爆款車型。

其次，今年8月現(xiàn)代伊蘭特將迎來中期改款，明年索納塔(參數(shù)|詢價(jià))將迎來中期改款。全新勝達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))或?qū)⒂瓉頁Q代。今年高性能伊蘭特N已經(jīng)確定引入，也就是說會(huì)有一大批的新車排隊(duì)上市。

另一方面，現(xiàn)代純電平臺(tái)的車型至今還沒有進(jìn)入中國市場(chǎng)，IONIQ(艾尼氪) 5就在“2022世界汽車大獎(jiǎng)(2022 World Car Awards)”評(píng)選中，一舉榮獲“2022年世界年度汽車(World Car of the Year)”、“2022年世界年度電動(dòng)車(World Electric Vehicle of the Year)”和“2022年世界年度汽車設(shè)計(jì)(World Car Design of the Year)”三項(xiàng)大獎(jiǎng)。此外，IONIQ(艾尼氪) 5的動(dòng)力總成系統(tǒng)還獲得了由“Wards Auto”評(píng)選的“2022年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)(10 Best Engines & Propulsion Systems)”獎(jiǎng)項(xiàng)。

【4】原裝引入比中國特供產(chǎn)品力更強(qiáng)！

目前北京現(xiàn)代旗下的車型，除了伊蘭特，途勝，索納塔三款車，其它車型幾乎都是中國市場(chǎng)特供車型。其實(shí)海外市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車有很多實(shí)力不俗的選手，比如說Staria(參數(shù)|詢價(jià))，雅尊，casper，但是目前大部分車型都沒有引入中國市場(chǎng)。

其實(shí)現(xiàn)代汽車不是沒有技術(shù)，也不是沒有實(shí)力，只是應(yīng)對(duì)中國市場(chǎng)不積極，錯(cuò)失了很多機(jī)會(huì)。在當(dāng)年銷量最高的時(shí)候沒有及時(shí)高端轉(zhuǎn)型，后來帕里斯帝引入的時(shí)候，已經(jīng)比較晚了。在新能源剛剛開始萌芽的時(shí)候沒有及時(shí)新能源轉(zhuǎn)型，結(jié)果讓豐田，本田搶占了機(jī)會(huì)。在MPV剛萌芽的時(shí)候，沒有及時(shí)推出高端MPV車型，staria是非常高端的MPV，結(jié)果現(xiàn)在理想要推出50萬以上的MPV，從諜照看，仿佛就是staria的翻版。

因此我是很看好現(xiàn)代汽車的，因?yàn)楹密嚥粦?yīng)該被市場(chǎng)埋沒。雖然目前北京現(xiàn)代的車型沒有E-GMP平臺(tái)的新能源，沒有冰箱，彩電，沙發(fā)，但是作為一臺(tái)車來說，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，皮實(shí)耐用，還是做到了的，這在當(dāng)下消費(fèi)下行，用戶不敢輕易買車的時(shí)代，是特別難能可貴的品質(zhì)。