大浪淘沙，新能源造車正是當(dāng)下制造業(yè)最恢宏和吸睛的敘事，恢宏在于增長(zhǎng)速度，吸睛則在于變數(shù)。

(資料圖片僅供參考)

最耀眼的變數(shù)是碳，碳正在成為一個(gè)新的歷史性機(jī)遇。

今年6月19日，2023年“中國(guó)汽車低碳行動(dòng)國(guó)際研討會(huì)”在北京召開(kāi)。本次研討會(huì)上，魏牌藍(lán)山榮膺“2023年度低碳領(lǐng)跑者車型”。

這個(gè)特殊的獎(jiǎng)項(xiàng)，既彰顯出魏牌踐行綠色低碳發(fā)展的企業(yè)擔(dān)當(dāng)和強(qiáng)大的低碳制造體系，更代表著中國(guó)品牌向雙碳目標(biāo)加速邁進(jìn)，正為全球應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)貢獻(xiàn)力量。

馬克思說(shuō)過(guò)，事物都是普遍聯(lián)系的。太平洋兩岸的兩個(gè)整車廠，因?yàn)樘歼@個(gè)看不見(jiàn)的手而交織在一起，并朝著似乎是既定的軌跡前進(jìn)。

在碳中和語(yǔ)境下，造車已經(jīng)變成基于全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放經(jīng)營(yíng)。

低碳的全產(chǎn)業(yè)鏈

我們都知道，生產(chǎn)一輛汽車至少需要用到上萬(wàn)個(gè)零部件，數(shù)百道生產(chǎn)工序，而每一個(gè)流程都會(huì)有大量的碳產(chǎn)生。

也因此，碳減排中長(zhǎng)期依然是大廠的牌局，絕大多數(shù)新品牌很難擠進(jìn)牌桌。邏輯淺顯而直白，只有造車積淀到一定程度，才有足夠?qū)嵙ν苿?dòng)碳減排生產(chǎn)體系的變革。

一部低碳汽車的誕生，遠(yuǎn)比一塊鋼板的藝術(shù)之旅來(lái)得復(fù)雜得多。

首先，得有一座低碳綠色的工廠。

而一座低碳綠色的工廠，電得是綠色的，資源得是循環(huán)的。單單這一個(gè)要求，就把很多連自己工廠都沒(méi)有，靠代工模式的新勢(shì)力排除在外。

我查了查數(shù)據(jù)，看到了魏牌工廠的秘密：光伏發(fā)電量持續(xù)提升，裝機(jī)68MW，發(fā)電6000萬(wàn)kW，其中藍(lán)山生產(chǎn)工廠綠電占比約25%；余能、廢水利用率從2019年的80%利用率一路躍升到2022年96%的利用率。這也使得，魏牌單車生產(chǎn)碳排放持續(xù)下降，年均下降4%，持續(xù)領(lǐng)跑業(yè)內(nèi)。

低碳綠色的工廠，只是一部低碳汽車誕生的第一步，還有第二步，那就是得有低碳設(shè)計(jì)理念，這樣才能可持續(xù)地設(shè)計(jì)出低碳綠色的汽車。

魏牌藍(lán)山白車身進(jìn)行LCA建模分析，質(zhì)量降低約40kg，全生命周期（以10萬(wàn)輛計(jì)）減排二氧化碳6.9萬(wàn)噸，相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)煤2.5萬(wàn)噸或296萬(wàn)棵大樹(shù)的二氧化碳年儲(chǔ)碳量。

LCA可不是印度戰(zhàn)斗機(jī)光輝的縮寫(xiě)，而是全生命周期管理，指某一產(chǎn)品（或服務(wù)）從取得原材料，經(jīng)生產(chǎn)、使用直至廢棄的整個(gè)過(guò)程，即從搖籃到墳?zāi)沟倪^(guò)程。

一輛車的生命周期很長(zhǎng)，要想它全生命周期都是一臺(tái)低碳先鋒，就要在圖紙階段為它謀劃好一生。

不過(guò)，在它報(bào)廢之前，你可能都不知道魏牌藍(lán)山在環(huán)保材料上有多用心，多下功夫。

大面積采用的再生纖維仿麂皮材質(zhì)，是一種可回收的低碳原材料。

這種材料的加工流程非常繁瑣，經(jīng)過(guò)粉碎、清洗、熔化制成切片，然后紡絲成為再生纖維，再經(jīng)無(wú)紡等加工成為再生纖維仿麂皮。

在確保車內(nèi)氣味質(zhì)量控制VOC嬰兒級(jí)的同時(shí)，還能減少30%以上的碳排放。

低碳的背后，還有健康。

在車輛儀表板下本體，副儀表板肘枕、飾板，門(mén)板中飾板、扶手，后排側(cè)飾板、座椅、頭枕部位，使用抗菌抗病毒PVC面料。

這種材料抑制生活中常見(jiàn)的大腸桿菌、金黃色葡萄球菌等，抗菌率＞99.99%，H1N1流感病毒，抗病毒活性率達(dá)到99.9%。

對(duì)很多新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，與其“吃力不討好”地全產(chǎn)業(yè)鏈碳減排，還不如多砸點(diǎn)廣告或多發(fā)點(diǎn)微博賣車。

——碳減排你不講，用戶看不到，碳減排你不科普，用戶不知道，看不到不知道，用戶又怎么可能關(guān)心？

確實(shí)，全產(chǎn)業(yè)鏈減碳是一個(gè)消費(fèi)者的認(rèn)知盲區(qū)，對(duì)大廠也是一個(gè)繞不開(kāi)的挑戰(zhàn)。因?yàn)樯a(chǎn)規(guī)模越大，產(chǎn)線改造和協(xié)調(diào)難度就越大，規(guī)模優(yōu)勢(shì)反而有可能變成規(guī)模負(fù)擔(dān)。

但這是一種全新的生產(chǎn)方式，一如當(dāng)年福特剛剛發(fā)明的流水線生產(chǎn)方式。如果說(shuō)福特的流水線把大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)帶入汽車當(dāng)中，那么全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳經(jīng)營(yíng)也很有可能成為衡量一部汽車價(jià)值的關(guān)鍵所在。

——全產(chǎn)業(yè)鏈減碳就像燕尾服下的六塊腹肌，小廠和大廠雖然都穿著燕尾服，但有沒(méi)有腹肌，用戶遲早會(huì)知道。

低碳的核心技術(shù)

當(dāng)?shù)吞计嚭偷吞计嚨纳a(chǎn)方式得到了絕大多數(shù)人認(rèn)可的時(shí)候，就意味著傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式面臨淘汰。誰(shuí)能更早掌握新的生產(chǎn)方式，制定新的市場(chǎng)規(guī)則，誰(shuí)就將在下一個(gè)時(shí)代占領(lǐng)先機(jī)。

共識(shí)已經(jīng)有了，那怎么才能制定新的市場(chǎng)規(guī)則？

這個(gè)問(wèn)題，有個(gè)人給出一個(gè)答案：技術(shù)創(chuàng)新，將持續(xù)推動(dòng)能源供給和脫碳之間微妙的平衡，這種平衡不僅是能耗之間的平衡，更是經(jīng)濟(jì)上的平衡。

這句話直白點(diǎn)說(shuō)就是：減碳很重要，但減碳一定要配合技術(shù)創(chuàng)新而存在。如果技術(shù)水平達(dá)不到，碳雖然減排了，但成本卻增加了。

所以，把低碳汽車的核心技術(shù)掌握在自己手里，并且高價(jià)值生產(chǎn)出來(lái)，才是整車廠打贏碳戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

魏牌藍(lán)山之所以能成為年度低碳領(lǐng)跑者，就是因?yàn)檎莆杖蜻b遙領(lǐng)先的混聯(lián)DHT動(dòng)力系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)由高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能雙電機(jī)、高集成變速器三項(xiàng)加持。WLTC純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航1200+km，WLTC饋電油耗6.7L/100km，WLTC綜合工況油耗0.75L/100km。

具體來(lái)看，混聯(lián)DHT支持EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)、直驅(qū)驅(qū)動(dòng)等多種工作模式，通過(guò)控制系統(tǒng)智能切換實(shí)現(xiàn)各種駕駛場(chǎng)景下動(dòng)力與油耗的完美平衡，市區(qū)工況較常規(guī)車型油耗降低35%—50%，高速工況較串聯(lián)模式油耗降低10%—15%，高速大負(fù)荷工況較串聯(lián)模式油耗降低18%—25%。

可以說(shuō)，有了這套技術(shù)，魏牌藍(lán)山才能“一車全場(chǎng)景，低碳跑天下”。

對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇一款低碳綠色的汽車，本身也是基于理性博弈過(guò)后的多贏之選。

因?yàn)?，我們永遠(yuǎn)都熱衷擁抱卷王。iPhone越做越薄，我們對(duì)蘋(píng)果的喜愛(ài)就越來(lái)越深。工業(yè)品就是這樣，只有技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們才能更深刻地感受制造業(yè)之美。

全產(chǎn)業(yè)鏈減碳既是一個(gè)巨大的生產(chǎn)壁壘，也是一個(gè)過(guò)濾機(jī)制，把那些還沒(méi)學(xué)會(huì)跑的小廠篩選掉，把那些跑得又快又穩(wěn)的大廠留下來(lái)。

大廠越繁榮，便更有動(dòng)力推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，繼而生產(chǎn)出更過(guò)硬的產(chǎn)品。

選擇一部低碳的汽車，既是可以讓用車的全生命周期成本最小化，更讓我們低碳的社會(huì)責(zé)任有一個(gè)具化與落地。

選一臺(tái)低碳綠色的車又何樂(lè)而不為呢？

寫(xiě)在最后

一旦把視野再放寬，便會(huì)發(fā)現(xiàn)魏牌藍(lán)山是一個(gè)大廠躍遷的縮影。

在長(zhǎng)城汽車超過(guò)30年的造車歷史中，獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，更大的意義在于：魏牌藍(lán)山也以最低碳環(huán)保之名，傳遞出什么才是真正意義上的長(zhǎng)期主義，什么才是真正意義上的用戶思維。

阿姆斯特朗的一小步，是人類的一大步。而魏牌藍(lán)山的一小步，也必將是中國(guó)品牌碳減排生產(chǎn)體系建設(shè)的一大步。

碳排放的戰(zhàn)爭(zhēng)，已綿延數(shù)十年之久，未來(lái)還將持續(xù)改變?nèi)祟惿鐣?huì)。這場(chǎng)深刻且持久的變革，不僅孕育了汽車產(chǎn)業(yè)的大機(jī)會(huì)，也將關(guān)乎全人類的大未來(lái)。