【文/財(cái)圈社&道哥說車 聽風(fēng)吟】6月19日，上汽集團(tuán)公告稱，計(jì)劃與子公司以及關(guān)聯(lián)方共同出資60.12億元，共同投資上海上汽芯聚創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙），其中上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資60億元，持有其99.800%份額。據(jù)公告披露，該基金將重點(diǎn)關(guān)注半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上下游、汽車智能化電動(dòng)化網(wǎng)聯(lián)化驅(qū)動(dòng)下芯片相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品。

【資料圖】

需要提到的是，哪怕對(duì)于上汽集團(tuán)這般巨頭來說，60億也不是灑灑水，據(jù)上汽集團(tuán)一季度報(bào)告，當(dāng)季上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)為27.83億元，也就是說，上汽此次“投資”相當(dāng)于投出了兩個(gè)季度的利潤(rùn)。值得關(guān)注的是，2021年開始，國內(nèi)曾出現(xiàn)過蔓延整個(gè)行業(yè)的芯片荒，彼時(shí)國內(nèi)車企因此不得不削減產(chǎn)量，受到了巨大的影響。

或許是那次被打的太痛，其實(shí)不止上汽集團(tuán)，包括吉利、廣汽等傳統(tǒng)車企以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力也都曾在芯片領(lǐng)域有所布局。此外，從近年來整車企業(yè)的發(fā)展方向來看，對(duì)電池、智能網(wǎng)聯(lián)等供應(yīng)端的出手也成為了流行趨勢(shì)。

不想在被卡脖子？車企開始“造芯”

2021年，車規(guī)級(jí)芯片的短缺讓國內(nèi)車企感受頗深，瘋狂漲價(jià)的芯片，蹲守貨源的高管至今歷歷在目。與此同時(shí)，汽車面向智能化的發(fā)展過程中，芯片又是必不可少的零部件，“安全可控”成為了車企們的目標(biāo)。

不過，對(duì)于國內(nèi)車企來說，芯片的“安全可控”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到，天風(fēng)證券研報(bào)指出，中國車規(guī)級(jí)芯片在汽車計(jì)算、控制類芯片的自主率不到1%，傳感器為4%，功率半導(dǎo)體為8%，存儲(chǔ)器為8%，車規(guī)級(jí)MCU國產(chǎn)化率約為5%。這樣的供給能力顯然無法滿足國內(nèi)車企們對(duì)智能化汽車、產(chǎn)銷增長(zhǎng)的需求。

于是我們看到越來越多的車企開始布局芯片。以上汽集團(tuán)為例，實(shí)際上其早在去年就開始了國產(chǎn)化芯片的布局。2022年1月，上汽集團(tuán)宣布，與上海微技術(shù)工業(yè)研究院開展戰(zhàn)略合作，聯(lián)合發(fā)起設(shè)立數(shù)十億元規(guī)模的“國產(chǎn)汽車芯片專項(xiàng)基金”，以此為紐帶連接各自優(yōu)勢(shì)資源，共同推動(dòng)車規(guī)級(jí)“中國芯”加快落地，確保汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控。

按照當(dāng)時(shí)的說法，該基金將積極推進(jìn)高性能汽車芯片研發(fā)生產(chǎn)，以及汽車電子創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目投資，未來還將成為開放式的平臺(tái)，吸納更多社會(huì)資金參與。如今，上汽集團(tuán)再次在“造芯”方面下手，其對(duì)芯片的自主可控意圖簡(jiǎn)直不要太明顯。

當(dāng)然，在這一方面布局的不止上汽集團(tuán)，包括包括蔚來、理想、小鵬、零跑等造車新勢(shì)力，長(zhǎng)城汽車、吉利、廣汽集團(tuán)和北汽等傳統(tǒng)車企，都已經(jīng)通過和芯片企業(yè)聯(lián)合成立合資公司，亦或是投資芯片公司等方式布局芯片制造，而涉及種類也比較豐富，包括自動(dòng)駕駛芯片、IGBT功率芯片、MCU芯片、SoC芯片等。

開始搶供應(yīng)商的生意？主打一個(gè)不服？

在智能化、電動(dòng)化的潮流中，芯片、算法、軟件、電池等關(guān)鍵性零部件的作用越來越大，在以這一過程中，供應(yīng)商的地位也在水漲船高，以至于不少車企往往以“被欺負(fù)”、“被主導(dǎo)”的形象出現(xiàn)。當(dāng)然，車企們也是一身“反骨”，但凡是感覺到自己被欺負(fù)了就要自己干。

在智能化領(lǐng)域，華為、百度、騰訊等供應(yīng)商近年來比較活躍，但不是所有車企都愿意“被主導(dǎo)”或者直接使用供應(yīng)商的解決方案。當(dāng)年，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹“靈魂論”更是炸裂，“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

上汽集團(tuán)也通過零束科技、享道出行、友道智途、AILAB(人工智能實(shí)驗(yàn)室)等不斷研究自動(dòng)駕駛的發(fā)展與落地。而在電池方面，去年由于原材料價(jià)格的上漲更是點(diǎn)燃了整車企業(yè)的火氣，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾公開調(diào)侃“給寧德時(shí)代打工”，而在此之后，我們看到的是廣汽集團(tuán)不斷強(qiáng)化電池研發(fā)制造能力。

比如，廣汽集團(tuán)啟動(dòng)參股公司巨灣技研電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目的建設(shè)，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元。并且此前有傳言稱，該生產(chǎn)基地孵化的全新自研"鳳凰電池"就快出現(xiàn)了。

從入局芯片到入局電池，整車企業(yè)們似乎已經(jīng)不再像過去一樣提需求讓供應(yīng)商干活了，而這究竟是不是因?yàn)檫@兩年吃過的虧實(shí)在太多了呢？當(dāng)然從另一個(gè)角度來看，智能化、電動(dòng)化的浪潮中，芯片、電池等本身的作用已經(jīng)相當(dāng)于燃油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，車企早點(diǎn)研究“自主可控”似乎也沒毛病。