2022年，對于長城汽車而言，如果唯終端市場結(jié)果論，不能算做成功?；P品牌的基盤車型跌下神壇，高端與新能源化發(fā)展也未達(dá)預(yù)期，甚至整個企業(yè)的市場地位，都開始被挑戰(zhàn)者們輕視。

(資料圖)

但就是在這樣的背景下，在整體“更難”的2023年，長城汽車卻又出乎意料的成功：不僅坦克和皮卡品牌延續(xù)了燃油領(lǐng)域的強勢表現(xiàn)，哈弗也憑借3/4刻度輕越野和龍網(wǎng)的新能源戰(zhàn)略又站了起來，甚至連疲軟了多時的魏牌，也罕見出現(xiàn)了一車難求的爆款“藍(lán)山現(xiàn)象”。

正是因此，近期召開的長城汽車2022股東大會，才吸引了足夠多的關(guān)注。行業(yè)端與消費者都很好奇，2022年看似“疲軟”的長城汽車，到底做了些什么？或者是做了些什么沒有被市場看懂的動作，才有如今2023年強勢良好發(fā)展的勢頭。

股東大會上，長城汽車總裁穆峰的一句話，正是回答這個問題的點睛之筆——“大家都用大象轉(zhuǎn)身來形容企業(yè)轉(zhuǎn)型之艱難，但要知道，大象一旦完成轉(zhuǎn)身，它的氣勢不可阻擋！”

大象轉(zhuǎn)身的2022，每一步都走的足夠堅實

在長城汽車總裁穆峰的2022股東大會發(fā)言報告中，“可持續(xù)發(fā)展”與“長期主義”，無疑是出現(xiàn)頻率最高的兩組關(guān)鍵詞。而這兩組詞，不僅是長城汽車多年來的堅持，同時也正是2022年其能夠快速完成“大象轉(zhuǎn)身”的關(guān)鍵詞。

在2022年之前，長城汽車幾乎已經(jīng)站上了中國自主品牌的極高榮譽位。所有人能看見的是，在過去的33年間，長城汽車用皮卡激發(fā)自主品牌進(jìn)入汽車市場的勇氣、以SUV打破了合資品牌的壟斷、用高端品牌魏開啟了中國品牌向上的序幕；其以品類創(chuàng)新開辟了一個個藍(lán)海市場，即便延伸至整個中國汽車發(fā)展史，也絕無僅有。

但，這些榮譽，都屬于燃油時代，也都有時代紅利的因素。

當(dāng)時代開始轉(zhuǎn)變，長城汽車就必然面臨轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)身；尤其是對于其巨大的體量而言，從品牌自身到上下游產(chǎn)業(yè)鏈，從領(lǐng)導(dǎo)到基層，一個動輒數(shù)千億市值、數(shù)十萬員工的集合體要換跑道，要重新樹立新的方向，甚至還要考慮新舊基建產(chǎn)能的投入改造等等，一年時間就完成大象轉(zhuǎn)身，又談何容易。

但長城做到了，因為過去33年間長城汽車成功的理由，絕不僅僅只是踩中了時代的紅利，而是在前瞻性戰(zhàn)略布局下，堅持長期主義，先人一步進(jìn)行技術(shù)儲備，做前瞻性的產(chǎn)品布局，做應(yīng)對未來的技術(shù)規(guī)劃。

所有人能看見的是，在過去的燃油時代里，長城汽車已經(jīng)自主掌握了核心三大件，即底盤平臺、發(fā)動機(jī)和變速箱，這是中國企業(yè)的驕傲；而如今新能源智能化時代，長城汽車也已經(jīng)完成了自主的全領(lǐng)域布局，蜂巢動力、蜂巢能源、毫末智行等等，一整個供應(yīng)鏈的森林生態(tài)體系，從核心三電到智能座艙、智能駕駛；長城汽車又一次完成了自主全掌握，而如今2023年，帶著產(chǎn)能準(zhǔn)備好、產(chǎn)品準(zhǔn)備好的狀態(tài)，長城汽車自然有了重回市場最頭部的力量。

值得一提的是，一整年的大象轉(zhuǎn)身之后，長城汽車已經(jīng)成為中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。

專利數(shù)量也能佐證這一點。在股東大會上，穆峰就驕傲的透露，2022年，長城汽車專利公開量6042件，蟬聯(lián)中國民營車企第一；專利授權(quán)量4652件，蟬聯(lián)中國民營車企第一，位居在華車企第一。新能源汽車領(lǐng)域，長城汽車專利公開量和授權(quán)量分別為1966件、1650件，均蟬聯(lián)在華車企第一。

大象轉(zhuǎn)身雖會剎車降速，但當(dāng)其站定轉(zhuǎn)身，再次奔跑起來時，依然會是那頭氣勢磅礴的大象。

再次開始奔跑的2023，長城汽車已勢不可擋

股東大會上，面對長城汽車今年強勢回歸的再起跑勢頭，穆峰也是毫不隱晦的說到：回歸的目標(biāo)，就是再度走強。

而“走強”這個點，具體到五大品牌而言，又都意味著一些新的不同。

具體來說，哈弗品牌將以十二年全球銷量超800萬的成績與“全球SUV專家”的定位，持續(xù)在燃油車市場和新能源市場雙線發(fā)力。針對燃油車，向用戶進(jìn)一步傳遞品牌價值；針對新能源車，以“新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品”為戰(zhàn)略思考，以全新Hi4為支撐，傳遞14-17萬元區(qū)間的技術(shù)價值。

魏牌將繼續(xù)深化“0焦慮智能電動”的品牌定位，全面向“高端智能新能源”轉(zhuǎn)型，并通過極致的智能化賦能，對位一線合資品牌，構(gòu)建PHEV+BEV雙能源戰(zhàn)略和SUV+MPV+轎車的全品類“兩橫三縱”布局。

至于歐拉，將堅定“更愛女人的新能源汽車”品牌定位，專注大眾經(jīng)濟(jì)型BEV市場，通過差異化賽道和特色化產(chǎn)品，深耕細(xì)分市場用戶需求。

而坦克品牌，也將篤定“越野+新能源”技術(shù)路線，以越野超級混動架構(gòu)Hi4-T為基礎(chǔ)，緊密布局越野新能源家族矩陣。

至于最后的長城皮卡，在高性能混動技術(shù)和超級越野平臺的加持下，也會助力長城皮卡的引領(lǐng)之路一往無前。

當(dāng)然，長城能有“再次走強”的信心，并不是“自嗨”，而是來源于市場給予的一些數(shù)據(jù)：

比如5月，長城汽車整體銷量已經(jīng)重回10萬大關(guān)。

新能源方面，其優(yōu)勢日益凸顯。二代大狗(參數(shù)|詢價)PHEV上市即火爆，藍(lán)山上市即斬獲5天5000臺大定的成績，梟龍系列上市僅半月就實現(xiàn)超3000臺的銷量表現(xiàn)。1-5月，新能源銷量逐月上升，5月占比已達(dá)23.52%的歷史新高，超過行業(yè)平均的30%滲透率指日可待。

同時，作為全球性傳統(tǒng)造車巨頭，長城汽車在傳統(tǒng)優(yōu)勢品類方面依舊不可撼動。目前哈弗H系月銷超2萬臺，狗品類月銷量也穩(wěn)定在1萬臺以上，皮卡國內(nèi)市占率超50%，坦克穩(wěn)居硬派越野SUV銷冠，長城炮(參數(shù)|詢價)、坦克300(參數(shù)|詢價)在細(xì)分市場也遙遙領(lǐng)先。

此外，在需求與國內(nèi)不同，且要求更高的海外市場，長城也憑借實力一步步在擴(kuò)大優(yōu)勢，比如到2023年，長城汽車全球出口已拓展到170個國家和地區(qū)，海外銷售渠道已超過700家。在剛剛過去不久的5月份，其海外銷售超2.5萬臺，創(chuàng)歷史新高，同比增長104.04%，占比近其集團(tuán)單月銷量的1/4。

而這個占比，也是中國自主品牌走向世界的最好證明。

寫在最后：

在股東大會上，穆峰說：“這一年多以來，不斷有人唱衰我們，但，他們低估了一個有著33年造車經(jīng)驗的企業(yè)的韌性?！?/p>

作為長期主義的踐行者，一直以來，長城汽車都是中國汽車企業(yè)里面財務(wù)指標(biāo)最優(yōu)、經(jīng)營質(zhì)量最好、抗風(fēng)險能力最強的公司，沒有之一。

而秉持著造好車，用心造車，不追求一時之快的務(wù)實風(fēng)格。2024年，長城汽車力爭實現(xiàn)銷量190萬臺，凈利潤72億元的目標(biāo)，似乎并不是那么的遙不可及。