【文/財(cái)圈社&道哥說車 聽風(fēng)吟】對(duì)于車企來說，更換零部件的費(fèi)用往往是“機(jī)密”，尤其是電動(dòng)化時(shí)代。雖然誰都知道電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池“狠貴”，但具體多少就是不知道。但特斯拉的車主們這回有福了，可以知道換一個(gè)動(dòng)力電池需要多少錢了。

日前，網(wǎng)上流傳的一份特斯拉更換電池費(fèi)用清單顯示，特斯拉旗艦車型Model S(參數(shù)|詢價(jià))/X動(dòng)力電池配件價(jià)格最高達(dá)24.69萬元（100kWh），最低價(jià)格也達(dá)到22.12萬元。至于保有量更大的Model 3(參數(shù)|詢價(jià))/Y車型，后驅(qū)版需要12.69萬元（60kWh）、全驅(qū)版為14.67萬元（78.4kWh）。而這其實(shí)還不包含動(dòng)輒上萬的工時(shí)費(fèi)。

這是什么概念？假設(shè)特斯拉旗下車型的電池能扣下來?yè)Q車，Model S/X動(dòng)力電池基本可以換一臺(tái)邁騰(參數(shù)|詢價(jià))380，而Model 3/Y的動(dòng)力電池?fù)Q一臺(tái)1.4T的朗逸(參數(shù)|詢價(jià))也是夠的。不過，其實(shí)對(duì)比來看，Model S/X的動(dòng)力電池占車價(jià)比重其實(shí)不高，但Model 3/Y就有不一樣了，電池成本基本上占到了車價(jià)的一半左右。對(duì)于廣大用戶朋友們來說，一旦遇上自費(fèi)換電池可就傷筋動(dòng)骨了。

【資料圖】

動(dòng)力電池價(jià)格高企 電池刺客無處不在？

電動(dòng)汽車相比燃油車來說使用成本很低，不過一旦遇上要自費(fèi)更換電池，就是天價(jià)。

其實(shí)這一點(diǎn)是被大家所熟知的，2019年前后，國(guó)內(nèi)最早一批電動(dòng)汽車所搭載的電池開始退役，彼時(shí)就出現(xiàn)了10萬元的車，換個(gè)電池就要大幾萬的情況。

中保研在今年3月發(fā)布的第15期汽車零整比研究結(jié)果中就對(duì)動(dòng)力電池的“價(jià)格”進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，抽樣的40款新能源樣本車型動(dòng)力電池包單件零整比系數(shù)均值為50.37%，動(dòng)力電池包單位能量?jī)r(jià)格均值為1636.17元/千瓦時(shí)。也就是說，市面上很多新能源汽車的動(dòng)力電池包都很貴，占到了車價(jià)的50%左右，因此特斯拉的動(dòng)力電池報(bào)價(jià)單某種程度上來說也算正常。

不過，在動(dòng)力電池價(jià)格高企的背景下，作為消費(fèi)者也要愛護(hù)自己的車輛，畢竟“電池刺客”是出現(xiàn)過的，比如去年八月轟動(dòng)一時(shí)的“電池刺客”，彼時(shí)網(wǎng)友爆料，沃爾沃旗下原價(jià)34萬元的極星新能源車，電池?fù)p壞之后，更換費(fèi)用竟然高達(dá)54萬元，再比如去年還出現(xiàn)過原價(jià)11萬多的新能源車，更換動(dòng)力電池總成的成本高達(dá)9.5萬元。

不必過度“恐慌” 換電池的事不常見

事實(shí)上，上述兩個(gè)案例都是因?yàn)檐囕v出現(xiàn)了事故導(dǎo)致電池包必須更換，也就是意外情況。至于電池衰減，倒不用特別擔(dān)心，此前，國(guó)外知名博主Bjrn Nyland為2019款特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航車型進(jìn)行實(shí)測(cè)，并統(tǒng)計(jì)了電池退化情況。結(jié)果顯示，這輛車使用了3年，行駛了164541公里路程，電池容量衰減約8%。而對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，15萬公里其實(shí)是一個(gè)比較難跑到的數(shù)字。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的各大汽車廠商對(duì)新能源汽車在售后方面都是有“優(yōu)待”的，其中比較流行的就是“整車三電質(zhì)?！?，會(huì)對(duì)正常使用過程中電池的衰減等問題進(jìn)行“托底”，當(dāng)然條件相對(duì)苛刻，一般需要首任車主、非營(yíng)運(yùn)車輛、官方渠道維保等限制。

但即便如此，“電池刺客”的刀變鈍也是遲早的事，汽車零部件價(jià)格與保有量息息相關(guān)，而國(guó)內(nèi)新能源汽車正在井噴式增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車5月產(chǎn)銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)11.4%和12.6%，同比分別增長(zhǎng)53%和60.2%。新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到30.1%。此外，如今的動(dòng)力電池原材料價(jià)格也與之前相比下跌了很多，這些都是讓動(dòng)力電池價(jià)格降低的原因。

不過，需要明確的是，不同品牌要不同對(duì)待，畢竟有些品牌的動(dòng)力電池包占比可以接近車價(jià)的100%。