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明星代言產(chǎn)品這個事情并不稀奇，各行各業(yè)都有。在汽車領(lǐng)域，其實會發(fā)現(xiàn)近幾年明星代言車企變得越來越少，不是說沒有，但是起碼要比前幾年少了很多。有這么一組數(shù)據(jù)，內(nèi)容是中國車企在2022年廣告開支占比的情況，其中22年全年銷量表現(xiàn)極為亮眼的比亞迪廣告開支占總營收比重為0.7%，這其實就說明一個問題，車企是否在市場有好的表現(xiàn)，與明星代言并沒有固定的聯(lián)系。這其實也是新能源智能化時代的一個表現(xiàn)，相對于傳統(tǒng)的營銷方式，以技術(shù)為核心的宣傳，這是相對于傳統(tǒng)造車時代最大的不同，對于消費者來說也有著更強(qiáng)的吸引力。但是隨著近一段時間的快速發(fā)展，一眾品牌又不得不面對一個新的問題，大環(huán)境不好，車不好賣，行業(yè)競爭加劇，并不是每個企業(yè)都像比亞迪、特斯拉，游離在市場邊緣的車企有很多，從消費者視野當(dāng)中淡出的品牌也是一個接一個。這個時候又得想一些招了，有時候傳統(tǒng)的營銷方式并不一定會過時，例如近期一些車企通過找代言人的方式就獲得一波很高的關(guān)注。林志穎能否救小鵬蔚小理當(dāng)中小鵬是最初銷量勢頭最好的，也是這三個當(dāng)中率先突破10萬交付量的品牌，但是世事就是這么難料，如今的小鵬算是到了生死存亡的關(guān)鍵節(jié)點?，F(xiàn)在這三個新勢力代表性品牌可以說是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，理想不和這倆玩兒了，月銷量直接奔著3萬去了，小鵬則是那個明顯開始掉隊的，就拿今年的數(shù)據(jù)來說，小鵬三個月的銷量才能趕上理想一個月的輛。這一情況是從小鵬發(fā)布自身旗艦車型G9開始的，本來這是小鵬將品牌定位向上拉動的好時機(jī)，但是醞釀這么久的一款產(chǎn)品不光是去年蔚小理當(dāng)中最后一個發(fā)布的，關(guān)鍵是其迷惑的SKU與定價不但沒有打懵對手，反倒是給自己當(dāng)頭一棒，三天時間回爐制定配置表在汽車行業(yè)內(nèi)算是頭一回。之前一直提著的一口氣，被一根鋒利的長矛刺穿。自此之后，交付量腰斬、新產(chǎn)品在消費者群體之間響應(yīng)匱乏、銷量連續(xù)環(huán)比下滑，時間進(jìn)入到2023年，小鵬開始了內(nèi)部調(diào)整，除了梳理自身的體系架構(gòu)，還讓王鳳英加盟，但是短期內(nèi)恢復(fù)到較高水平顯然比較困難。今年一季度財報顯示小鵬汽車營收40.3億元，同比下降45.9%；交付數(shù)量1.82萬輛，同比下降47.3%，環(huán)比下降17.9凈虧損23.4億元，毛利率僅為1.7%。時間進(jìn)入到6月份，小鵬汽車終于又帶來了一款全新車型，出自全新扶搖架構(gòu)、價格鎖定在20-30萬區(qū)間的小鵬G6，這是要救小鵬于水深火熱的車，同時與這臺車一同出現(xiàn)的還有小鵬的新代言人——林志穎。在林志穎發(fā)生特斯拉車禍之后，與小鵬的這次牽手算得上是林志穎的復(fù)出首秀。林志穎、小鵬G6、珠海賽車場、重新熱愛，這是構(gòu)成小鵬海報的四個主要元素。對于這哥預(yù)熱海報的評論，有好有壞、有看好有貶低，但是不得不承認(rèn)，話題來了、熱度上去了、小鵬汽車收到了更多的關(guān)注，對于小鵬來說，這或許是其最期待的一點。小鵬這次選擇林志穎作為代言人，估計也是看到了林志穎與小鵬產(chǎn)品之間的一些聯(lián)系點，陽光、年輕、有活力，再加上其對于汽車運動的熱愛，對于一個新勢力品牌來說這些特點還都比較契合。再加上此前林志穎多次公開表示自己是特斯拉的粉絲，此次站臺小鵬，是否也意味著在林志穎的眼中，小鵬的產(chǎn)品是能夠與特斯拉相提并論，甚至有著更好的表現(xiàn)？不僅讓消費市場浮想聯(lián)翩，同時也對小鵬G6產(chǎn)生了更多的期待。不塞車！梁家輝打通馬自達(dá)銷路？近期還有一個品牌通過新的代言人獲得了很高的熱度，長安馬自達(dá)吳旭曦與影帝梁家輝的一組照片在互聯(lián)網(wǎng)上流傳甚廣，梁家輝手中還拿著剛剛上市的長安馬自達(dá)CX-50(參數(shù)|詢價)細(xì)細(xì)端詳。這件事情之所以能夠引爆互聯(lián)網(wǎng)，主要是源自于26年前的一個爆梗，電影《黑金》當(dāng)中，梁家輝有一句特別著名的臺詞：你坐的什么車？馬自達(dá)？我們坐的都是Benz、Rolls-Royce，你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車！你坐馬自達(dá)，根本就沒有資格開這個會。所以如今二者牽手，不僅讓網(wǎng)友一下找到了樂子，有說這回不塞車的，也有說長達(dá)20多年的恩怨終于消失了等等，不過不得不說，馬自達(dá)品牌方這一次的動作確實是有兩把刷子，簡單直接，一下讓這個略顯沉寂的合資品牌再一次進(jìn)入到消費者的視野當(dāng)中。對于馬自達(dá)來說，這幾年銷量的低沉確實是對于品牌不愿意接受的事情，畢竟此前馬自達(dá)在國內(nèi)有著比較好的市場表現(xiàn)，尤其是馬自達(dá)6。但是從19年開始銷量連續(xù)下跌，從年銷量22萬輛降到了去年的10.8萬輛，今年一季度銷量僅為1.4萬輛。這其中原因有很多，例如國內(nèi)產(chǎn)品與海外版本的差異性、馬自達(dá)的新能源轉(zhuǎn)型速度、品牌定位與國內(nèi)消費者之間的契合程度等等。不過后續(xù)馬自達(dá)可能會借助到國內(nèi)合資公司長安在新能源轉(zhuǎn)型方面的技術(shù)積累，在中國市場去推出有競爭力的新能源產(chǎn)品，那么在當(dāng)下這樣的時間節(jié)點，其實就是要再次刷一下自己的存在感，像CX-50(參數(shù)|詢價)針對國內(nèi)做了空間的加大，并且在價格上面相對市場同級產(chǎn)品很有競爭力，在加上梁家輝的代言，都是以此為目的。馬自達(dá)的主打標(biāo)簽是駕控，這一點在國內(nèi)汽車市場發(fā)展的時候其實并不占優(yōu)勢，市場或許更需要大空間等略顯“庸俗”一些的特性，而這種駕控則是對于成熟的汽車市場更具吸引力。現(xiàn)在我們會發(fā)現(xiàn)，中國市場正在向這方面去轉(zhuǎn)型，畢竟經(jīng)歷了快速發(fā)展，就會向成熟轉(zhuǎn)變，那么馬自達(dá)后續(xù)依托電動化的轉(zhuǎn)變?nèi)?qiáng)化自身駕控的屬性，這么看的話，后續(xù)的發(fā)展前景還是值得消費者去期待的。汽車營銷該往何處走其實不管是傳統(tǒng)的營銷還是現(xiàn)在所謂的新營銷，能夠引爆話題的就是好營銷。像這種找明星代言主要就是依靠兩方面，其一是明星自身的流量，以此來讓其代言的產(chǎn)品出現(xiàn)在消費者眼前的頻次提升，另一點就是人與產(chǎn)品之間的聯(lián)系，例如內(nèi)核的相似點，或是像梁家輝與馬自達(dá)這種很有梗的關(guān)系。但是今年汽車圈有一個關(guān)鍵詞就是降本，這個降本又涵蓋很多方面，除了車輛的制造成本，營銷也在其中。這個時候，打鐵還需自身硬的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，對于汽車這種大宗商品來說，產(chǎn)品自身其實就是最好的營銷方式，通過口碑的傳遞、不需要宣傳，人們就會去推薦它，這就像前面提到的用技術(shù)去“打廣告”成果是最好的，持續(xù)的時間與在市場的反響也是最好的。未來汽車市場其實是新技術(shù)新理念的爆發(fā)期，像新能源領(lǐng)域還有很多方面會迎來技術(shù)突破、智能化也會有很多的新思路等待開花結(jié)果，如果能夠抓住這一點，對于車企來說，好的營銷自然會水到渠成。