饋電油耗6L左右，這是深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩開(kāi)著深藍(lán)S7在近乎高速路況下實(shí)測(cè)幾個(gè)月得出來(lái)的結(jié)果。

6月15日，深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩與超級(jí)大咖陳震通過(guò)直播對(duì)深藍(lán)S7的超級(jí)增程技術(shù)一些問(wèn)題進(jìn)行了通俗的講解。給大家劃一下重點(diǎn)：純電驅(qū)動(dòng)、長(zhǎng)續(xù)航以及低能耗，就是深藍(lán)S7超級(jí)增程技術(shù)的最大技術(shù)亮點(diǎn)。下面，就跟圈哥一起來(lái)進(jìn)一步感受一下超級(jí)增程的技術(shù)魅力。

【資料圖】

純電般駕駛感受

對(duì)于燃油車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)等帶來(lái)的噪聲是困擾用戶(hù)的一大痛點(diǎn)，而深藍(lán)S7搭載的超級(jí)增程技術(shù)就能很好地解決。就像陳震所言，整個(gè)直播過(guò)程中，他基本沒(méi)有感受到內(nèi)燃機(jī)介入的那種突兀感，這是很多混動(dòng)車(chē)型很難做到的一點(diǎn)。

圈哥了解到，這主要是得益于深藍(lán)S7超級(jí)增程搭載了NVH智能平衡策略、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)感啟動(dòng)策略、全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、嘯叫變頻主動(dòng)控制技術(shù)四大核心技術(shù)策略，針對(duì)增程器、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等可能帶來(lái)噪聲的細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化處理，從而讓用戶(hù)在各種工況下，都能享受到純電車(chē)型般的靜謐、順暢、無(wú)感。

長(zhǎng)續(xù)航與低能耗

深藍(lán)S7增程版的純電續(xù)航達(dá)200km，而CLTC綜合續(xù)航里程也來(lái)到了1120km，這也是因?yàn)槿绱耍撥?chē)能很好地做到續(xù)航與能耗的兼顧。

首先，得益于出色的車(chē)身設(shè)計(jì)，整車(chē)在營(yíng)造出動(dòng)感的姿態(tài)之外，更帶來(lái)了低至0.258Cd的風(fēng)阻系數(shù)，這對(duì)于車(chē)輛的續(xù)航有了明顯的提升作用。其次，該車(chē)的CLTC純電續(xù)航達(dá)200公里，比市場(chǎng)面絕大多數(shù)的插混車(chē)型續(xù)航里程更長(zhǎng)，可以實(shí)現(xiàn)短途用電、長(zhǎng)途用油，日常上下班代步也是綽綽有余。

再者，該車(chē)擁有高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新加持的發(fā)電機(jī)，其最高效率96%，CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩也在直播中表示，在近乎高速路況下實(shí)測(cè)幾個(gè)月，深藍(lán)S7增程版的饋電油耗在6L左右。

最后，在面對(duì)與DM-i對(duì)比時(shí)，鄧承浩也表示，在跑高速時(shí)，與DM-i車(chē)型相比，深藍(lán)S7增程版油耗僅高出3%左右，但可以獲得純電車(chē)的體驗(yàn)，開(kāi)起來(lái)平順性以及NVH更好。此外，增程與DM-i還有一個(gè)顯著的差異點(diǎn)在于，增程的發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)是分開(kāi)的，這樣深藍(lán)S7可以實(shí)現(xiàn)后驅(qū)，這也是為啥仰望品牌上增程的重要原因。

《車(chē)壹圈》認(rèn)為，對(duì)于消費(fèi)者而言，其實(shí)對(duì)于增程技術(shù)的底層邏輯還是有點(diǎn)不太清晰，而通過(guò)本次對(duì)深藍(lán)S7超級(jí)增程技術(shù)的講解，相信很多用戶(hù)都有了更加深刻的認(rèn)識(shí)：可擁有純電車(chē)般的體驗(yàn)，沒(méi)有續(xù)航擔(dān)心，能耗也低，使用成本更便宜。當(dāng)然，對(duì)于深藍(lán)S7增程版而言，亮點(diǎn)不僅在于增程技術(shù)，在設(shè)計(jì)、舒適性、智能科技等方面的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。感興趣的朋友，可以重點(diǎn)關(guān)注一下哦。