近兩年轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道，豐田、本田、大眾等品牌新能源車的發(fā)展節(jié)奏明顯慢了半拍，初期的小心翼翼導(dǎo)致了新能源發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自主品牌，“船大難掉頭”的現(xiàn)象在合資品牌中體現(xiàn)得更為淋漓盡致，說到底，是不愿舍棄燃油市場這塊大蛋糕，主動求變的意愿不強。

自主品牌車企中，比亞迪在新能源市場迅速打響了名號和積攢了好口碑，如今銷量穩(wěn)居國內(nèi)汽車市場第一的位置，5月份超過22萬輛的成績與第二名一汽-大眾有著接近10萬輛的差距。自主品牌中除了比亞迪之外，同樣不可忽略的一家車企是長城汽車。

近日，長城汽車發(fā)布5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新車銷售101,020輛，同比增長26.18%，單月銷量再次突破10萬輛，是長城汽車時隔半年后再次跨進10萬輛級俱樂部，且挺進5月廠商零售銷量排行榜TOP10。值得一說的是，其5月新能源銷售23,755輛，占比提升至23.52%；海外銷售25,131輛，同比增長104.04%，創(chuàng)歷史新高。

(資料圖片)

月銷破10萬輛，于比亞迪、吉利、奇瑞而言可能算不上什么，然而對于近兩年迅速轉(zhuǎn)型新能源賽道的長城汽車而言顯得至關(guān)重要。

長城汽車轉(zhuǎn)型的近兩年時間里銷量跌宕起伏，哈弗品牌、魏牌之后，雖然歐拉、坦克、長城炮(參數(shù)|詢價)等新品類的誕生在細(xì)分市場的影響力與日俱增；然而長城汽車轉(zhuǎn)型新能源賽道伴隨著總銷量不如預(yù)期的結(jié)果出現(xiàn)，深蹲之后的“起跳”何時來臨？長城活下去的“吶喊”變得愈發(fā)震耳欲聾。

如今5月份的銷量再次回到10萬輛級，于長城而言倍受鼓舞，畢竟月銷量突破10萬輛，得追溯回時隔半年之前的2022年10月。所以，5月的銷量結(jié)果表明，競爭如此激烈的當(dāng)下，長城汽車布局新能源市場兩年以來如今初見成效。

多款新車迅速進場

2023年以來，長城汽車的新能源產(chǎn)品投放不斷提速，截止6月長城已經(jīng)向市場投入了包含哈弗二代大狗(參數(shù)|詢價)DHT-PHEV、藍(lán)山、梟龍系列、全新摩卡DHT-PHEV等在內(nèi)的多款新能源車，下半年預(yù)計坦克300(參數(shù)|詢價)/坦克500(參數(shù)|詢價) PHEV、哈弗B26等系列新車陸續(xù)登場。

眾所周知，哈弗品牌依然是長城汽車細(xì)分品類的中堅力量，5月銷量55,600輛，同比增長33.18%，銷量復(fù)蘇明顯。其中，哈弗梟龍系列5月銷量3,088輛。還有魏牌5月銷量5,770輛，同比增長128.97%，銷量出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長。

由此可見，長城汽車的銷量從9萬輛級躍進10萬輛級，哈弗新能源、魏牌新能源的貢獻(xiàn)不可忽視。同時還說明長城汽車的新能源產(chǎn)品投放市場有了良好的效果反饋，中高端市場有藍(lán)山DHT-PHEV、新摩卡DHT-PHEV對標(biāo)理想L7/L8、漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)，中低端市場有哈弗H6(參數(shù)|詢價) DHT-PHEV和梟龍MAX雙線組合去抗衡比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價)新能源。

價格強攻 技術(shù)托底

說到此，不得不提價格和技術(shù)兩面的助力，以藍(lán)山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV為例，藍(lán)山DHT-PHEV起售價27.38萬元，新摩卡DHT-PHEV售價23.18萬元，兩款車極具性價比的定價來勢洶洶，直接切入豪華SUV市場的腹地，加上檸檬超級混動DHT加持，不管是對標(biāo)理想L7/L8，還是對標(biāo)漢蘭達(dá)，藍(lán)山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV在價格、產(chǎn)品品質(zhì)方面均充滿誠意。

不可否認(rèn)，2022年新能源賽道布局初期，長城汽車的確走了一些彎路，檸檬超級混動DHT率先用于魏牌系列中高端車型，再下放于哈弗品牌系列新車，時間上遲緩了半年，消費者層面的傳播難以快速鋪開。

檸檬超級混動DHT畢竟是一套不輸于比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的混動系統(tǒng)，還有2擋DHT變速箱的加持，混動速域區(qū)間更寬，更好地兼顧動力性與燃油經(jīng)濟性。如今，隨著梟龍系列的導(dǎo)入以及多款新能源車煥新上市，其在新能源領(lǐng)域的發(fā)展較為緩慢的狀況逐漸得到解決。

因此，長城汽車在2023年迅速做出了戰(zhàn)略化調(diào)整。3月份推出全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，實現(xiàn)四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的油耗。

緊接著在5月份推出搭載全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的梟龍MAX，正式宣布開啟全民電四驅(qū)時代，長城繼續(xù)吹響了新能源反攻號角。

梟龍MAX以“電四驅(qū)”+檸檬超級混動DHT，以及15.98萬起的售價，打造其在新能源領(lǐng)域的差異化優(yōu)勢。即使是面對宋PLUS新能源和吉利銀河L7，梟龍MAX在15萬級新能源市場也有強大的競爭優(yōu)勢。

銷量方面，梟龍系列5月上市取得了3,088輛的成績（不是完整月份），足以證明其潛力無限，其接下來的銷量大概率會穩(wěn)步上漲。

國內(nèi)卷不如出海卷

長城汽車的產(chǎn)品能夠較好地覆蓋10-40萬級的消費市場，歐拉、哈弗品牌基本可以覆蓋10-20萬級的消費市場；魏牌系列、坦克系列可以覆蓋20-40萬級中高端SUV市場?？梢钥闯?，整個大眾化消費市場，長城汽車的產(chǎn)品陣容是非常強大的。

然而也不得不承認(rèn)，不管是哈弗、歐拉，還是魏牌、長城炮系列，想要在銷量上取得重大突破并不容易，畢竟比亞迪、吉利、奇瑞、長安、特斯拉，還有部分新勢力品牌的實力都不弱，那么，只能開拓新的消費市場，比如進軍海外市場。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，汽車企業(yè)出口38.9萬輛，環(huán)比增長3.4%，同比增長58.7%。2023年1-5月，汽車企業(yè)出口175.8萬輛，同比增長81.5%。

說到此，其實長城汽車早有布局，其近幾年在俄羅斯、泰國、巴西等多個國家地區(qū)構(gòu)建完整的生產(chǎn)體系，銷售市場可以完美覆蓋歐洲、東南亞、南美洲等全球170多個國家和地區(qū)。值得一說的是，長城汽車今年1-5月整車出口累計達(dá)9.9萬輛，出口量排在第五名，成績相當(dāng)亮眼。

寫在最后

不可否認(rèn)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道，長城汽車的確走過一段陣痛期，一是整體的燃油車（哈弗H6）銷量下滑過快，二是新能源產(chǎn)品矩陣尚未完全鋪開，導(dǎo)致整體銷量下滑較為明顯，因此近兩年給市場一種不好的預(yù)判。

如今，隨著新能源布局快速落地，還有多年堅持持續(xù)投入重金搞研發(fā)，令長城一直有創(chuàng)新性成果輸出，加上堅持布局海外市場這一步棋，令長城汽車在5月的銷量迎來了快速增長。通俗地說，這便是長城造車堅持的長期主義，未來相信隨著更多新品的投放市場，長城汽車未來的銷量有更多的期待。