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現(xiàn)階段受限于充電速度與充電站密度，續(xù)航能力是電動(dòng)車非常重要的關(guān)鍵評(píng)測(cè)指標(biāo)。近日挪威汽車媒體 Motor.No 便針對(duì)多款市售電動(dòng)車進(jìn)行冬季續(xù)航里程的實(shí)測(cè)，其中特斯拉 Model S(參數(shù)|詢價(jià)) 在電池耗盡時(shí)跑了 672 公里，高于 WLTP 測(cè)試的 634 公里，更打破 Motor.No 先前測(cè)試 Model 3(參數(shù)|詢價(jià))時(shí)跑出的 654 公里最遠(yuǎn)行駛里程。

晴天低溫測(cè)試、ARIYA(參數(shù)|詢價(jià))、EQE 等車?yán)m(xù)航實(shí)測(cè)優(yōu)異

此次 Motor.No 挑選了 32 款市售電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)測(cè)，品牌橫跨 BMW、奔馳、蔚來(lái)、現(xiàn)代等全球品牌。測(cè)試環(huán)境選在晴天、平均溫度攝氏-5 度至-10 度，不利于電動(dòng)車?yán)m(xù)航表現(xiàn)的挪威低溫冬季進(jìn)行。行駛路線則包括高速公路、市區(qū)道路、山路等，確保測(cè)試結(jié)果接近真實(shí)用車情況。

測(cè)試結(jié)果中，除了特斯拉 Model S，日產(chǎn) Ariya(實(shí)測(cè) 580 公里)也跑出了比 WLTP 數(shù)據(jù)高出 10%的續(xù)航里程，小鵬 P7(實(shí)測(cè) 557 公里)、G9(實(shí)測(cè) 587 公里)等車款實(shí)測(cè)同樣高過(guò)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)。而奔馳 EQS(參數(shù)|詢價(jià)) SUV 580(實(shí)測(cè) 577 公里)、EQE 350(實(shí)測(cè) 578 公里)以及 BMW i7(實(shí)測(cè) 580 公里)等豪華品牌車款，實(shí)測(cè)行駛里程也接近 WLTP 測(cè)試表現(xiàn)。

bZ4X 實(shí)測(cè)差距最大，測(cè)試展現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室與真實(shí)環(huán)境存在誤差

而實(shí)測(cè)公里數(shù)與 WLTP 數(shù)值相差最遠(yuǎn)的，則是豐田 bZ4X，該車 WLTP 續(xù)航里程為 503 公里，實(shí)測(cè)至電池耗盡則跑了 434 公里。bZ4X 雙生車斯巴魯 Solterra、比亞迪漢 EV、現(xiàn)代 Ioniq 6 等車，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)皆與 WLTP 測(cè)試數(shù)值差距較大。

稍顯可惜的是，同樣擁有優(yōu)異 WLTP 續(xù)航里程的 Lucid Air、奔馳 EQS 450+ 等兩款車并沒(méi)有參與測(cè)試，無(wú)法見(jiàn)到它們與特斯拉 Model S 在真實(shí)環(huán)境中一較高下。此次由 Motor.No 所進(jìn)行的里程測(cè)試，對(duì)選購(gòu)電動(dòng)車有著極高的參考價(jià)值，更藉由真實(shí)環(huán)境駕駛納入諸多變因，展示出電動(dòng)車?yán)m(xù)航力在實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和真實(shí)環(huán)境下存在的誤差大小。