如果保時捷Mission X投入量產，那么這臺車將會達到：

(資料圖片)

?成為紐博格林北環(huán)賽道上最快的公路車

?功率重量比約為1:1（即1 PS/kg）

?實現(xiàn)遠超目前911 GT3 RS車型的下壓力值

?憑借900 V系統(tǒng)架構實現(xiàn)顯著提升的充電性能，充電速度大約是保時捷目前旗艦電動跑車Taycan(參數|詢價) Turbo S的兩倍。

Mission X長約4.5米，寬約2米，是一款相對緊湊的超級概念跑車。軸距2.73米，與Carrera GT和918 Spyder相當。為了更好的空氣動力學表現(xiàn)，這款概念車采用了混裝尺寸輪胎，前輪為20英寸，后輪為21英寸。

Mission X代表了性能與現(xiàn)代奢華的巔峰之作，其雕塑般的造型和肌肉感線條證明，超級跑車并不一定在視覺上必須具有很強的攻擊性。低矮的車身，高度僅約1.2米，車身采用火箭金屬漆 —一款專門為其研發(fā)設計的優(yōu)雅漆色。腰線以下是碳纖維織紋的設計元素。這些部件經過緞面清漆處理，略帶著色，但其材料結構仍然清晰可辨。

這輛概念車的車輪具有精心設計的細節(jié)：后輪軸裝有幾近透明的空氣葉片，其設計類似渦輪風扇，以更好為制動系統(tǒng)提供冷卻。一個輕量化的玻璃穹頂以及碳纖維復合材料制成的框架結構覆蓋于兩個座椅之上。勒芒賽車式的車門與車輛A柱和車頂相連，向斜上方打開。這種類型的車門曾用于保時捷傳奇賽車917之上。另一個吸睛之處是其照明系統(tǒng)：保時捷設計師將品牌獨特的四點式大燈在Mission X上進行了重新詮釋。大燈的布局形式，其靈感源于保時捷歷史上的906和908賽車，整個大燈向下直指路面。LED照明模塊由一個高科技的支撐結構包裹，僅露出細長的日間行車燈和指示燈。當燈光被激活，就像在閃動的眼睛。完全點亮后，大燈向外宣示著自信。

Mission X的尾部有一個橫向貫穿的燈組，呈現(xiàn)懸浮效果。透明且發(fā)光的“PORSCHE”字樣也很吸睛。雕塑般的后尾燈在一個頗具現(xiàn)代感的支撐結構下仿佛懸浮在空中，分為四段延伸至車輛的整個寬度。在充電時，“PORSCHE”的字母“E”會跳動，增加了一種神秘感。

值得關注的一個細節(jié)是，保時捷更具現(xiàn)代感革新的盾徽，在Mission X概念車上首次亮相。拉絲貴金屬材質、立體蜂巢結構，位于盾徽中央的駿馬煥然一新，金色色調也更加精致——仔細觀察，這些都是新版盾徽與前版的區(qū)別。新盾徽更簡潔，擁有更多的工藝細節(jié)，也更好地凸顯了保時捷的品牌特質。Mission X的前蓋和方向盤上都鑲嵌著新版盾徽，在車輪中心以單色形式出現(xiàn)。

內飾的不對稱性及其配色理念顯示出這款概念車以駕駛者為中心。兩個座椅的顏色不同。除了安達盧西亞棕的皮質軟墊，駕駛者座椅的主體是喀拉哈里沙漠灰，與中控臺和儀表板色調一致，形成一個獨立的配色單元。與之相對比，乘客座椅采用安達盧西亞棕色調。Mission X概念車承襲眾多賽車元素，除了碳纖維復合材料（CFRP）的單體殼座椅，以及集成到該座椅中的六點式安全帶，還包括帶有駕駛模式選擇開關以及換擋撥片的半幅式方向盤。車輛還配備了多個攝像頭，駕駛者按下多功能控制器上的錄制按鍵（REC），便會就開始錄像。

另一個亮點位于乘客側，儀表板內嵌有卡口系統(tǒng)，可連接計時碼表模塊。對于Mission X，保時捷設計公司打造了一個特殊的計時碼表模塊，具有模擬和數字兩種顯示模式。計時碼表專為賽道和拉力賽設計，可以顯示圈速或車手的生理數據，以及其他信息。

動力電池安裝在座椅正后方。這種“e-core布局”以車輛為中心。與傳統(tǒng)動力的中置發(fā)動機車型一樣，這一布局為出色的敏捷性提供了基礎。