眾所周知,在一輛新能源車的價(jià)格體系中,電池成本占據(jù)了其中很大一部分份額;也就是說,電池價(jià)格的波動(dòng)也會(huì)影響到新能源車價(jià)格的波動(dòng)。
2022年,一波新能源車的漲價(jià)潮就是因?yàn)殡姵爻杀驹黾訉?dǎo)致的,當(dāng)時(shí)的電池成本有多恐怖呢?
從全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上的發(fā)言來看,2021年初的時(shí)候,每噸碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格大概在5到6萬元人民幣左右。
(資料圖片)
但從2021年下半年開始,碳酸鋰價(jià)格一路高漲,2022年最貴時(shí)期,每噸價(jià)格突破了60萬元,等于原材料的價(jià)格上漲了10倍。
至于原材料價(jià)格上漲的原因,一方面確實(shí)因?yàn)樾履茉窜囦N量大增導(dǎo)致上下游供需錯(cuò)配,但確實(shí)也存在部分市場(chǎng)投機(jī)炒作因素,這就讓下游動(dòng)力電池企業(yè)和車企都承受了巨大的成本壓力,最終導(dǎo)致終端車型的售價(jià)上漲。
但在2023年,碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)有了較大幅度的回落,這也是今年眾多新能源車企敢于下調(diào)價(jià)格的底氣。
苗圩預(yù)計(jì),今年碳酸鋰價(jià)格大概率會(huì)保持在15萬至20萬元人民幣每噸,相比2021年來講基本上就是翻了兩到三倍,并不離譜。
這也意味著,今年不管是動(dòng)力電池企業(yè)還是車企的成本都會(huì)相對(duì)比較穩(wěn)定一些,這也給了他們大膽定價(jià)的底氣;同時(shí),由于上游原材料價(jià)格下降的影響其實(shí)是循序漸進(jìn)的,真正影響到消費(fèi)者市場(chǎng)都已經(jīng)是半個(gè)月甚至是半年以后的事情了,所以不排除今年新能源車型的售價(jià)空間還是有下降幅度的可能性。
其實(shí)這從近期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中我們就能看到一些端倪,單純是5月份,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就有銀河L7、哈弗梟龍MAX、宋Pro DM(參數(shù)|詢價(jià))-i等多款插混SUV上市,6月份還迎來了宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))冠軍版等車型,證明整個(gè)市場(chǎng)是不斷內(nèi)卷的。
在尺寸、配置、動(dòng)力甚至是純電動(dòng)續(xù)航里程差異都不是特別大的情況下,各大車企內(nèi)卷的方向就只能是價(jià)格了;雖然價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于車企自身的傷害也是巨大的,但在這個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重現(xiàn)洗牌的階段,只有咬牙堅(jiān)持,拿出更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,才能搶占更多的市場(chǎng)空間,在后期競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。
當(dāng)然,車企也可以選擇像理想以及蔚來一樣不降價(jià),但理想是建立在卡位精準(zhǔn),幾乎沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的基礎(chǔ)上的;而蔚來則是以損失了銷量為代價(jià)。
后期如果理想出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而且得益于電池成本更低,定價(jià)更合理,勢(shì)必會(huì)對(duì)理想的銷量造成影響,屆時(shí)理想其實(shí)也是有空間去降價(jià)的;而蔚來方面,如果銷量一直維持在這種單月數(shù)千臺(tái)的級(jí)別,到了生死存亡關(guān)口的時(shí)候,價(jià)格失守是遲早的問題。
蔚來和理想這種不降價(jià)的策略同樣存在隱患,如果今后電池原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲的話,已經(jīng)降價(jià)的車企是有充足理由去漲價(jià)的;而蔚來和理想就必須咬牙自行承擔(dān)成本,否則原材料降價(jià)的時(shí)候車價(jià)不下調(diào),原材料上漲的時(shí)候車價(jià)跟著漲,難免會(huì)被消費(fèi)者吐槽吃相難看。
結(jié)束語(yǔ)
筆者建議近期有購(gòu)車打算的用戶可以持幣觀望一段時(shí)間,隨著商務(wù)部宣布將在下半年舉行汽車促銷活動(dòng),而且原材料價(jià)格趨于穩(wěn)定,下半年新能源車價(jià)格內(nèi)卷可能會(huì)更加激烈,屆時(shí)可能才是我們?nèi)胧值淖罴褧r(shí)機(jī)。