作為福特銳界(參數(shù)|詢價(jià))L三千公里長(zhǎng)測(cè)的參與者，有著不少的心得經(jīng)驗(yàn)可以與大家分享，然而好壞與否，單從我們的角度出發(fā)可能不夠全面，所以這次我們搜遍全網(wǎng)，看看真實(shí)車主對(duì)于福特銳界L使用體驗(yàn)到底如何。

(資料圖)

福特銳界L在目前的眾多福特車型當(dāng)中有著不一般的意義，它似乎代表著長(zhǎng)安福特在電氣化上的起航，進(jìn)一步深挖了用戶對(duì)于購(gòu)車和用車的需求。

眾所周知，美系車在大家心目當(dāng)留有油老虎的不好印象，特別是在新能源車型越來(lái)越被大眾所認(rèn)可的情況，高油耗的表現(xiàn)就被放大。

在這樣的窘迫局面下，福特銳界L混動(dòng)版官方WLTC工況下百公里油耗僅為6.31L，續(xù)航1188km。那在真實(shí)的車主使用下，福特銳界L的表現(xiàn)是如何呢？

回歸真實(shí)用車場(chǎng)景當(dāng)中，可見大部分的車主在日常主要在城市的通勤為主，在城市中相信大家遇到最多問(wèn)題就是交通擁堵，這無(wú)疑會(huì)對(duì)油耗帶來(lái)很大的影響，在車主的分享中，不難發(fā)現(xiàn)，在城市基本通勤當(dāng)中，銳界L混動(dòng)車型的真實(shí)油耗處在了6-7L/100km。

在純?nèi)加蛙囆椭?，油耗的表現(xiàn)也能讓很多的車主表示滿意，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)哪怕是純?nèi)加偷能囆驮诼窙r較好的情況，四驅(qū)版的車型甚至也能跑出6-7L/100km。

動(dòng)力與油耗之間的關(guān)系，在很多人的眼中看似是一個(gè)對(duì)立面，想要獲取更大的馬力時(shí)，往往犧牲的則是油耗，而在真實(shí)的使用情況，福特銳界L這么一款2噸多重的車型，無(wú)論是混動(dòng)還是純?nèi)加桶娑颊宫F(xiàn)出了穩(wěn)定且可靠的表現(xiàn)。

福特銳界L作為同級(jí)別里唯一的大馬力混動(dòng)+機(jī)械四驅(qū)，搭載第五代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴高功版發(fā)動(dòng)機(jī)，202kW的額定功率、405N·m的峰值扭矩，配合上電機(jī)的輸出，零百加速僅為7.1秒。

可以說(shuō)銳界L保留了福特優(yōu)秀的駕駛操控感，更輕盈、跟腳的動(dòng)力響應(yīng)，以及扎實(shí)的底盤調(diào)校，同時(shí)把油耗問(wèn)題也變?yōu)閮?yōu)勢(shì)，進(jìn)一步的放大。

在眾多的車主分享當(dāng)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們同樣喜歡自駕旅游，翻山越嶺。銳界L除了動(dòng)力性能強(qiáng)大之外，四驅(qū)版車型搭載的這套純機(jī)械的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也起到了關(guān)鍵的作用。

前后輪采用的是機(jī)械傳動(dòng)方式對(duì)動(dòng)力進(jìn)行分配，相較于漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))的后橋電四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械四驅(qū)的好處在于即使電池電量不足的情況下，車輛也能輕松脫困，同時(shí)在復(fù)雜的路況環(huán)境當(dāng)中，機(jī)械四驅(qū)也是更為穩(wěn)定。

低油耗、低成本、長(zhǎng)續(xù)航帶來(lái)的便捷性，放在城市通勤或是長(zhǎng)途自駕出行，對(duì)于車主而言，福特銳界L一臺(tái)車就能解決問(wèn)題，幾乎做到了全場(chǎng)景的使用，也減輕了車主們出行焦慮。

油耗與性能的表現(xiàn)其實(shí)就選車時(shí)的入門考試，而再進(jìn)一步則是如何將車輛更完美地融入到屬于自己的生活當(dāng)中。

新勢(shì)力迅速發(fā)展的當(dāng)下，很多品牌的SUV緊捉著“家用”這一點(diǎn)來(lái)深挖用戶的需求，冰箱、大彩電一應(yīng)俱全。在這一點(diǎn)上，銳界L幾乎是捉住了消費(fèi)者的需求變化，但略顯“低調(diào)”。

銳界L的推出，相比老款銳界，“L”的變化同樣尤為突出，這次有了更大的空間作為基礎(chǔ)，5米的車身長(zhǎng)度、2.95米的軸距，為其帶來(lái)了越級(jí)的大七座空間。

而它的精髓更是在大七座的體驗(yàn)上，提供了現(xiàn)在非常受歡迎的2+2+3的布局，讓駕乘人員有了與高端MPV相同的使用體驗(yàn)。

銳界L看似“低調(diào)”，但在日常使用場(chǎng)景下，卻能為乘客提供更好的舒適性，在同級(jí)別30萬(wàn)以內(nèi)的車型當(dāng)中，銳界L第二排是唯一的“雙近零重力懸浮式頭等艙座椅”。

獨(dú)立座椅上配備了扶手與無(wú)線充電面版、可調(diào)腿托、獨(dú)立溫區(qū)控制等功能，并且頭等艙座椅支持一鍵零重力、一鍵巡航復(fù)位、一鍵尊享三種模式切換。

對(duì)于多口之家，在四人或七人滿載時(shí)，借助大空間的優(yōu)勢(shì)，銳界L變得更為靈活，哪怕七位成年人也可以輕松應(yīng)付。

這一方面，我們?cè)谌Ч锏拈L(zhǎng)測(cè)當(dāng)中也是深有體會(huì)，對(duì)于長(zhǎng)途自駕，座椅的舒適性以及人體工學(xué)設(shè)計(jì)的體現(xiàn)，在短時(shí)間內(nèi)是比較難體驗(yàn)出來(lái)的，但在單次駕車時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2小時(shí)，座椅對(duì)身體的支撐以及身體的疲勞反應(yīng)是非常直觀的。

并且銳界L為了進(jìn)一步提升駕乘體驗(yàn)，對(duì)于車內(nèi)的聽覺環(huán)境也有所優(yōu)化，ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)配合厚實(shí)的被動(dòng)隔音設(shè)計(jì)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐，也有一個(gè)舒適且安靜的環(huán)境，而并不是被各種噪音打擾。

我知道在國(guó)內(nèi)新能源的車型不斷推出市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中也有五花八門的技術(shù)，各自都在“省”字上面下功夫，很難避免將銳界L與其他品牌車型做一個(gè)比較。

事實(shí)上是，當(dāng)在全網(wǎng)尋找真實(shí)車主對(duì)于銳界L的評(píng)價(jià)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在車主朋友的生活當(dāng)中，他們之所以選擇福特銳界L，更多是被福特的品牌所帶動(dòng)，他們對(duì)于福特以往的駕駛感受上的追求。

而銳界L的存在就正是滿足到了他們對(duì)于操控的要求，同時(shí)低油耗，強(qiáng)動(dòng)力的表現(xiàn)，很大程度地解決了車主們的出行顧慮。

要知道人們的生活方式會(huì)隨潮流而受到影響，在自駕游風(fēng)行的近幾年，大家都向往著與家人一起出行游玩，共度時(shí)光，像各位車主分享的生活經(jīng)歷，他們?cè)谧择{出行時(shí)，也逐漸走得更遠(yuǎn)，或者去到一些更為極致的地方，去感受不一樣的景色。

所以說(shuō)這也是離不開銳界L動(dòng)力以及過(guò)硬的機(jī)械素質(zhì)，不管是兩驅(qū)還是四驅(qū)，配上第五代2.0T EcoBoost?的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在戶外行駛時(shí)都有不俗的表現(xiàn)。

福特銳界L的出行，確實(shí)讓自駕的市場(chǎng)又增添了一種新的體驗(yàn)，而給到車主的無(wú)疑是豪華、舒適性的提升，呈現(xiàn)出福特在未來(lái)發(fā)展當(dāng)中另一面的可能性。