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逆向研發(fā)，一直是汽車工業(yè)發(fā)展的捷徑，特別汽車進(jìn)入年代較晚的亞洲國(guó)家。日本、韓國(guó)的汽車工業(yè)都是通過逆向研發(fā)起步才有了今天的模樣。

如今中國(guó)的新能源車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，以往在燃油車領(lǐng)域領(lǐng)先的日本也不得不轉(zhuǎn)頭來研究自主品牌的車型。就在這幾天，隸屬于日本經(jīng)濟(jì)新聞集團(tuán)的日經(jīng)BP社對(duì)比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了拆解，并出了一本名為《中國(guó)BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》的書籍，該書售價(jià)88萬日元，約合人民幣4.5萬元，很顯然，這本拆解報(bào)告書的主要面向群體是為日本專業(yè)的汽車制造業(yè)人士，有助于在專業(yè)角度更全面地了解比亞迪海豹這臺(tái)車。

這其實(shí)也不是日本人第一次對(duì)我們自主品牌的新能源車型進(jìn)行逆向研發(fā)了，早前有日本教授對(duì)五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))MINI EV進(jìn)行了拆解，并且感嘆說在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，日本是造不出這樣的車的。豐田也曾一次購(gòu)買了多臺(tái)比亞迪車型對(duì)其拆解和逆向研發(fā)，而且豐田目前在售的純電車BZ3用的就是比亞迪生產(chǎn)的電池組。

目前我國(guó)的各項(xiàng)政策和補(bǔ)貼都在利好于新能源汽車，電池制造加工的技術(shù)成熟，很大一部分電池的原材料都來自國(guó)內(nèi)，在電池成本方面比起其它國(guó)家就有很大優(yōu)勢(shì)。并且我國(guó)素來有“基建狂魔”之稱，高速鋪設(shè)的充電站也解決了電動(dòng)車的續(xù)航焦慮問題，所以說中國(guó)除了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)先之外，同時(shí)也是最適合新能源汽車的國(guó)家。